卖一台大众车只提成50块，汽车销售顾问比你想象的更苦逼！
说起4S店销售顾问，总有人会认为他们西装革履，日进斗金。悦悦碰到不少买车的客户，想当然的以为，买一台十几万甚至几十万的车，销售顾问少说不得拿个几千块的提成？但实际情况是这样的吗？
悦悦询问了一位在4S店做资深销售的朋友。需要说明的是，这个朋友做的是国产品牌观致。而观致由于销量不太好，给销售顾问的单车提成，在行业里面算偏高的水准。
这位做销售的朋友所说的“各种考核”，指的是4S店为了完成厂家和老板给的各种提车、利润，所必须要落实到每个销售顾问头上的各种业务指标，主要包括金融、精品、二手车置换、以及客户满意度、系统建档率、到店率、成交率、客户回访指标等等。杂七杂八，林林总总。
曾经跟一位做大众品牌的资深销售聊，他已经是干了五六年的老销售，现在养成了“挑客”的毛病。如果客户不做金融、不买精品、不做置换，而且如果当月他的任务基本能完成的话，对这种裸车客户，基本上他就是一副爱买不买的态度。因为即便是客户从他手里买了这台十几万的大众车，他的提成也只有50块。而从客户接待到交车，工作时间保守都要花费四五个小时。四五个小时只赚50块提成，这个买卖太不划算。而且客户形形色色，几十块的提成本来心情就不佳，一个环节疏忽了还容易引起客户投诉，那就可能反被倒扣。
卖哪些车销售顾问会比较赚钱？
简单划分，一般来说，4S店在销售上分为两种车，一种是像哈弗、大众这样的走量车，这种车因为数量过大，因此这些车销售顾问卖出去一台能得到几十到几百块的提成（最常见是裸车提成一两百，少数的店只有几十块）。
另外一种被称为利润车，譬如豪华品牌里的旗舰车型或进口车，譬如A8、TT、奔驰S这样的，这种车提成高，销售顾问卖一台赚个几千块提成也是有的。前不久奔驰大G新上市时，100万的车，4S店加价50万，有的销售顾问卖出一台提成轻松上万没问题。比较普遍的还是新上市的重磅新车，经销商没啥优惠，4S店有利润，销售顾问每卖一台也能赚到，卖一台上千块的提成也是有的。最后一种就是比较难卖的冷门车，譬如三个月或半年以上的库存车、配置或者颜色奇葩的某些车款、或者老板脑子进水一口气进多了某款车，市场反响不好，导致资金压力过大，给销售顾问高提成以刺激销售的某些车款。这最后一种比较难卖的冷门车，往往终端优惠也比较大，但因为有硬伤的缘故，销售难度比较大，相应每卖出一台，提成会比较高。举例来说库存车可能会比市场行情最低价还要低个三五千，销售顾问每卖一台多提个千八百也是正常的。
总结规律就是，越是难卖的车，销售顾问提成越高。越是走量的车，销售顾问反而收入很少。但销售顾问有时也不得不卖，一来为了完成每月的订车指标，二是只有卖了车，才有机会附加金融、精品、置换这些“水平业务”，从而完成考核、增加收入。
不过，今年车市整体遇冷，销售顾问的收入普遍缩水。以国产品牌举例，一线的国产品牌如吉利、长城、长安，市场好的时候销售顾问每月卖十几台车，杂七杂八收入过万不稀奇。如今市场行情转淡，加上竞争品牌日渐增多（还有新能源来抢食蛋糕），经销商的卖车利润大幅缩水，销售顾问每月卖十台八台车，能到手的收入只有五六千。腰斩一半不稀奇。甚至月入两三千的也是比比皆是。合资品牌也差不多如此。
钱少、事多、还压力特大
其实赚的少了，只要心情好、压力不大，也还不是不能忍受。
但关键正是因为市场行情不好，店总和集团、以及厂家领导，一层一层压力传递下来，让销售顾问倍感压力山大：做不完的抢购会、打不完的回访、总也邀约不到店的客户、反复筛了又筛的线索、经常加班电话回访到晚上九十点、经常连续几周没有休息……这些都是销售顾问的日常。
由于收入与销量挂钩，很多销售为了销量往往会放弃休息。吃泡面成为常事，加班也成为常事，甚至单身也成为常事。无法兼顾生活的他们，有些大小伙快30岁了都还没有女朋友。
碰上没素质的个别客户，受到委屈也是常事。不过遇到这种事情一般放在销售顾问的朋友圈里，多数销售顾问也会见怪不怪、一笑了之。
强推附加产品，也是被逼的
在很多消费者眼里，4S店本身就是一个套路满满的地方。想要一万的优惠，好，先买下所谓“价值5000”的精品，保险必须在本店上，还有办贷款，几大千连价都不让砍的服务费，这些强买强卖的附带服务，总是让消费者感觉中了套路。但其实，这就是汽车销售们被迫不得已为之。
早些年，同品牌的同城几家店，为了保证合理利润，还会做“攻守同盟”，制定市场最低限价。如今这一套早就没人遵守了。即便是同品牌，同城各家店的背景、实力、资金、库存都千差万别，产品和服务却又大同小异，陷入价格搏杀是必然的。而价格杀烂的结果，就是把单车价格降到极限，然后从金融保险这衍生业务产生点利润。对销售顾问来说，考核指标压着，裸车提成不但太少，而且容易被扣钱，强推一些附加产品，也是不得已而为之。
说说观点
常言说“买的没有卖的精”，实际上就悦悦所了解到的情况，在目前的行情和竞争环境下，销售顾问在一台车上，能“辗转腾挪”的空间，已经非常小了（对绝大多数在售车型而言）。有时候有些客户买车，也不一定真正能砍价砍下来多少，但是很享受那种砍价的快感，很爱看到销售顾问们无能为力的窘态。这种心理，是不是也有些奇怪？
借用汽车销售大王乔·吉拉德的话：凡是推销活动，都是人与人的交往，而人又是最有感情的。作为汽车行业的一份子，销售顾问是这个行业中不可缺少的一员。大家都有饭吃，吃饱穿暖，才有高质量的服务，这行业才能健康发展。
当然，悦悦并不是让大家购车的时候不去讲价，不去拿优惠，这是犯傻。不过悦悦确实希望，在购车过程中大家能对销售人员多一些理解和体谅，将心比心之下，销售顾问的服务，也会让你感觉物有所值。
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卖一台大众车，4S店销售能赚多少？可能只有50块
说起4S店销售顾问，总有人会认为他们西装革履，日进斗金。悦悦碰到不少买车的客户，想当然的以为，买一台十几万甚至几十万的车，销售顾问少说不得拿个几千块的提成？但实际情况是这样的吗？
悦悦询问了一位在4S店做资深销售的朋友。需要说明的是，这个朋友做的是国产品牌观致。而观致由于销量不太好，给销售顾问的单车提成，在行业里面算偏高的水准。
这位做销售的朋友所说的“各种考核”，指的是4S店为了完成厂家和老板给的各种提车、利润，所必须要落实到每个销售顾问头上的各种业务指标，主要包括金融、精品、二手车置换、以及客户满意度、系统建档率、到店率、成交率、客户回访指标等等。杂七杂八，林林总总。
曾经跟一位做大众品牌的资深销售聊，他已经是干了五六年的老销售，现在养成了“挑客”的毛病。如果客户不做金融、不买精品、不做置换，而且如果当月他的任务基本能完成的话，对这种裸车客户，基本上他就是一副爱买不买的态度。因为即便是客户从他手里买了这台十几万的大众车，他的提成也只有50块。而从客户接待到交车，工作时间保守都要花费四五个小时。四五个小时只赚50块提成，这个买卖太不划算。而且客户形形色色，几十块的提成本来心情就不佳，一个环节疏忽了还容易引起客户投诉，那就可能反被倒扣。
卖哪些车销售顾问会比较赚钱？
简单划分，一般来说，4S店在销售上分为两种车，一种是像哈弗、大众这样的走量车，这种车因为数量过大，因此这些车销售顾问卖出去一台能得到几十到几百块的提成（最常见是裸车提成一两百，少数的店只有几十块）。
另外一种被称为利润车，譬如豪华品牌里的旗舰车型或进口车，譬如A8、TT、奔驰S这样的，这种车提成高，销售顾问卖一台赚个几千块提成也是有的。前不久奔驰大G新上市时，100万的车，4S店加价50万，有的销售顾问卖出一台提成轻松上万没问题。比较普遍的还是新上市的重磅新车，经销商没啥优惠，4S店有利润，销售顾问每卖一台也能赚到，卖一台上千块的提成也是有的。最后一种就是比较难卖的冷门车，譬如三个月或半年以上的库存车、配置或者颜色奇葩的某些车款、或者老板脑子进水一口气进多了某款车，市场反响不好，导致资金压力过大，给销售顾问高提成以刺激销售的某些车款。这最后一种比较难卖的冷门车，往往终端优惠也比较大，但因为有硬伤的缘故，销售难度比较大，相应每卖出一台，提成会比较高。举例来说库存车可能会比市场行情最低价还要低个三五千，销售顾问每卖一台多提个千八百也是正常的。
总结规律就是，越是难卖的车，销售顾问提成越高。越是走量的车，销售顾问反而收入很少。但销售顾问有时也不得不卖，一来为了完成每月的订车指标，二是只有卖了车，才有机会附加金融、精品、置换这些“水平业务”，从而完成考核、增加收入。
不过，今年车市整体遇冷，销售顾问的收入普遍缩水。以国产品牌举例，一线的国产品牌如吉利、长城、长安，市场好的时候销售顾问每月卖十几台车，杂七杂八收入过万不稀奇。如今市场行情转淡，加上竞争品牌日渐增多（还有新能源来抢食蛋糕），经销商的卖车利润大幅缩水，销售顾问每月卖十台八台车，能到手的收入只有五六千。腰斩一半不稀奇。甚至月入两三千的也是比比皆是。合资品牌也差不多如此。
钱少、事多、还压力特大
其实赚的少了，只要心情好、压力不大，也还不是不能忍受。
但关键正是因为市场行情不好，店总和集团、以及厂家领导，一层一层压力传递下来，让销售顾问倍感压力山大：做不完的抢购会、打不完的回访、总也邀约不到店的客户、反复筛了又筛的线索、经常加班电话回访到晚上九十点、经常连续几周没有休息……这些都是销售顾问的日常。
由于收入与销量挂钩，很多销售为了销量往往会放弃休息。吃泡面成为常事，加班也成为常事，甚至单身也成为常事。无法兼顾生活的他们，有些大小伙快30岁了都还没有女朋友。
碰上没素质的个别客户，受到委屈也是常事。不过遇到这种事情一般放在销售顾问的朋友圈里，多数销售顾问也会见怪不怪、一笑了之。
强推附加产品，也是被逼的
在很多消费者眼里，4S店本身就是一个套路满满的地方。想要一万的优惠，好，先买下所谓“价值5000”的精品，保险必须在本店上，还有办贷款，几大千连价都不让砍的服务费，这些强买强卖的附带服务，总是让消费者感觉中了套路。但其实，这就是汽车销售们被迫不得已为之。
早些年，同品牌的同城几家店，为了保证合理利润，还会做“攻守同盟”，制定市场最低限价。如今这一套早就没人遵守了。即便是同品牌，同城各家店的背景、实力、资金、库存都千差万别，产品和服务却又大同小异，陷入价格搏杀是必然的。而价格杀烂的结果，就是把单车价格降到极限，然后从金融保险这衍生业务产生点利润。对销售顾问来说，考核指标压着，裸车提成不但太少，而且容易被扣钱，强推一些附加产品，也是不得已而为之。
说说观点
常言说“买的没有卖的精”，实际上就悦悦所了解到的情况，在目前的行情和竞争环境下，销售顾问在一台车上，能“辗转腾挪”的空间，已经非常小了（对绝大多数在售车型而言）。有时候有些客户买车，也不一定真正能砍价砍下来多少，但是很享受那种砍价的快感，很爱看到销售顾问们无能为力的窘态。这种心理，是不是也有些奇怪？
借用汽车销售大王乔·吉拉德的话：凡是推销活动，都是人与人的交往，而人又是最有感情的。作为汽车行业的一份子，销售顾问是这个行业中不可缺少的一员。大家都有饭吃，吃饱穿暖，才有高质量的服务，这行业才能健康发展。
当然，悦悦并不是让大家购车的时候不去讲价，不去拿优惠，这是犯傻。不过悦悦确实希望，在购车过程中大家能对销售人员多一些理解和体谅，将心比心之下，销售顾问的服务，也会让你感觉物有所值。
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