新车 | 自带“爆款”潜质！试驾全新一代奔腾B70

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] T系列打开了奔腾品牌向上的大门，但两款SUV车型并不足以帮助奔腾在自主品牌中站稳脚跟。这也让人极为期待其在轿车领域的表现，脱胎于FMA架构下的奔腾B70，理所应当地走进了人们的视线之中，作为奔腾在轿车领域的“拳头“产品，新车实力如何，今天我们就来好好体验一下。

关注重点：

★ 全新的外观设计颇具个性

★ 1.5T+7DCT动力表现平顺

★ 底盘质感出色，驾乘感受十分舒适

让人过目不忘的外观

每个人都有自己的观点，对于一件东西的看法也有不同的角度，但都具有普遍性，也就是所谓的大众审美，毫无疑问，奔腾B70的设计是符合大众审美的，无论喜欢与否，它都能让你一眼就记住它。

第三代奔腾B70已经和第二代没有太多的关联，新车前脸采用了“光影哲学之性感曲面”的设计语言，最瞩目的便是扁平化的多边形进气格栅，内部采用矩阵式排列，74颗雨幕样式的银色装饰带来了极强的视觉冲击力。

此外，两侧大灯组的造型也十分新颖，根据官方表述，其设计灵感来源自中国古代兵器“戈”，狭长的造型向下延展仿佛一对獠牙，充满攻击性。与进气格栅相互搭配，一个在横向一个在纵向上相互搭配，让车头的设计立体有神。

作为一台轿跑车型，奔腾B70的车顶线条自B柱开始逐渐下滑，优美的弧线延展到车尾部形成一个自然的鸭尾设计。值得关注的是，新车采用了隐藏式车门把手(高配车型)，在兼顾美观的同时，也减小了空气阻力。

轮辋的样式相比于这个溜背造型来说十分低调，采用了多辐条式铝合金轮辋，尺寸方面达到225/45 R19，轮胎来自国产品牌玲珑。

尾部的亮点之一是采用掀背尾门，其开口位置越过了C柱，带来了极为可观的后备厢空间。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，造型上和大灯相互呼应，并将后摄像头集成在灯带中，整体上下层次分明。

内饰科技感十足，空间满足需求

奔腾B70采用了时下最流行的内饰布局，对称式设计加上两块大屏带来了极强的科技感，空调控制区域也调整为触控模式，用料方面，车内运用了大量的软质包裹，门板上还有绒布材质提升质感，加上中控T字区域的钢琴烤漆材质，档次感营造的还是比较到位的。

两块大屏采用了最新的UI设计，设计感确实出众，但同时也能看到这块双联屏预留的黑边比较明显，如果下一代车型能够对此有所减少，那呈现出的效果必然会更加出众。

中控台上的动漫人物投影算是奔腾车型的一大看点，相比于造车新势力上的那些车载“机器人“来说，这个”小姐姐“在交流上会略显生涩，输出语音指令时，缺乏人和机器之间的沟通感，更像是在等待执行口令时播放的一段CG动画，好在切歌等功能并不需要唤醒词，所以使用感受上还是可以过关的。

中控大屏采用了奔腾D-life5.0车联网系统，支持酷我音乐、奔腾商城、车辆管家等功能，在便利性上算是保持了主流水平，并且倒车影像也十分清晰。

空间方面，驾驶员身高180厘米左右，前排调整好驾驶员坐姿之后，头部还剩下一拳左右的空间。

在第一排保持不动的情况下，第二排的头部空间接近一拳，腿部有两拳以上的乘坐空间。

我们试驾的这台奔腾B70座椅采用皮质包裹，并且增加了不少缝线处理，档次感十分出众。乘坐感受方面，整个座椅的填充物还是比较柔软的，并且有一定的包裹感，后排座椅的舒适性同样十分出色，并且有一个接近全平的地台。

1.5T+7DCT表现沉稳

奔腾B70搭载1.5T发动机，匹配来自博格华纳的7速湿式双离合器变速箱，最大功率达到124千瓦，峰值扭矩258牛·米。这款发动机最大的亮点就是热效率达到了39.06%，压缩比也是达到了11.5:1，并且根据官方透露，这台发动机还搭载了低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术、低摩擦静音齿形链系统等核心技术。

这套动力总成给人的第一印象还是比较轻盈的，动力输出十分平顺，几乎感受不到涡轮介入，即便是在普通模式下深踩油门，发动机转速攀升的也比较积极，经常会突破3000转，带来一个比较直接的动力响应，不过这种情况在中高速阶段就不会那么明显了。

当调整到S挡之后，变速箱的换挡逻辑有一个相对明显的改善，发动机转速也会提升，如果说之前是3000转到4000转之间来进行换挡的话，S挡下这个时机被延误到了5000转左右甚至更高，并且相比于D挡下积极升档的逻辑，S挡的档位数更低，以便带来更为直接的动力输出。

油门踏板在不同的模式下差别并不明显，脚感偏软并且行程的初段有一些敏感。刹车踏板的脚感也是如此，但好在制动力的释放相对更线性一些，能给人不错的刹车信心。转向手感是一个比较舒适性的调教，整体偏轻，即便是女司机也能轻松驾驭，虚位有一些明显，但并不妨碍日常操作。

奔腾B70采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的布局，舒适性的调教方向带来了不错的乘坐感受，并且底盘表现十分紧致，对路面颠簸处理游刃有余，冲击感并不会直接传递到车内，而是经过一道柔和的过滤，即便是连续性的小颠簸，车身也不会有明显的晃动影响舒适性。

综合来看，作为一台主打舒适和实用的家用轿车，奔腾B70的表现还是值得肯定的，虽然是7速双离合器变速箱，但平顺性的表现十分出色，底盘的质感在同级别车型中也算是排在前列，如果非要找一些毛病的话，大概也就是那个稍显敏感的油门踏板了。

编辑点评：

虽然1.5T发动机限制了奔腾B70的动力上限，但就日常驾驶来说，它几乎没有什么硬伤，充沛的低扭加上紧致的底盘表现，其动态表现给人留下了很好的印象，加上其个性鲜明的外观内饰设计，以及宽裕的空间和时尚的溜背造型，这是一台符合大部分人审美的家用车，当然目前唯一需要慎重考虑的就是价格因素，这样一台新车，你们觉得它会卖到多收钱呢？欢迎在评论区告诉我们！

试驾奔腾T99：关于这款国产“硬派”SUV，我有一些话想说

一直以来，一汽奔腾在市场中的存在感并不高，尤其是相比于吉利、比亚迪等一线自主品牌来说，实在是有点“小巫见大巫”。

也正是因为个原因，当笔者得知需要试驾的是一台奔腾T99时，心中还是有些忐忑的。因为从产品角度来看，T99的资历十分年轻，在市场和用户群体上还处于一个摸索阶段；但作为一个车评人，本人还是希望从这款车上看到更多的优势，让大家感受到国产车这些年来的发展与进步。

而笔者此次试驾的T99自动尊贵型则属于中期改款车型，官方指导价17.69万元，同时也是奔腾家族中饭尺寸最大的一款SUV车型。那么这款被一汽奔腾赋予厚望的T99实际表现究竟如何？又能否撑起国产中大型SUV的“门面”呢？通过接下来的体验，也将为您一一揭晓。

外观：名副其实的“大块头”

如果用一个词来形容全新T99的外观，那么我首先想到的词就是“庞大”。没错，4800*1915*1685的车身尺寸使得这款车相比太图片中的视觉感受更加大气。同时采用奔腾最新的家族化设计语言，硕大的中网搭配上笔挺的身材，让全新T99看上去充斥着一股浓浓的“硬汉”风格。

相比奔腾其他SUV车型，全新T99的车头变得更高，引擎盖的设计也变得更加扁平，为驾驶室提供了不错的视野。而在下包围处，两条竖状的LED日间行车灯有效增加了T99的辨识度。不过整体来说，全新T99的前脸还是属于那种比较耐看的类型，视觉效果也十分稳重。

大面积熏黑的前脸也透露出一种浓浓的力量，感并且采用了箭羽式的大灯设计，与腰线融为一体。另外，奔腾T99全系标配LED大灯，而此次试驾的运动尊享型更是搭载自动头灯切换功能，可根据夜间光线强度自动开启远光灯。

全新T99侧面的线条依旧十分硬朗，一条笔直的腰线横贯整个侧颜，让新车看上去多少有几分“路虎揽胜”的味道。与此同时，在车窗的上下边缘的位置，还加入了镀铬饰条进行点缀，并一直延伸至D柱，运动感十足。

全系标配的20英寸固铂轮胎倒是挺让人感到意外的，在抓地力和降低胎噪方面都作出了不少贡献。但从整体规格来看，这款轮胎似乎更加适合在铺装道路上行驶，越野路况并不是全新T99的强项。

车辆尾部也采用了十分硬派的设计风格，贯穿式的尾灯很好的衔接了腰线，而两条竖状的后雾灯则与车头的日间行车灯相互辉映，在点亮后能起到不错的震撼效果。在尾灯内部，细腻的光源效果也超出了笔者对全新T99的预期，在档次感方面营造得还是相当到位的。

内饰：肉眼可见的豪华

尽管全新T99在外观上多少显得有些冷酷，但作为一汽奔腾挑战高端市场的一款车型，新车还是融入了更多豪华基因。尤其是在内饰设计方面，全新T99加入了更多棕色真皮材质，在中控台处、门板处以及每一寸触手可及之处，都能为成员带来细腻的质感。

另外，为了凸显档次感，新车在中控部位采用了3块超大液晶屏幕用以代替传统物理按键，科技化程度也得到了不小的提升。

除了中控台以外，全新T99的三幅式方向盘也采用了类似于大众ID系列的“去按键化”设计元素，三、九点位置的“电容”式按键看上去更加高档。但在实际应用中这套触控按键的操作性十分不理想，时不时会出现失灵的情况，在操作过程中反而会影响驾驶员的注意力。

夜幕降临后，潜藏在门板以及中控台部位的氛围灯便会自动点亮，这一点倒是挺令人惊喜的。但稍显遗憾的是，全新T99仅提供10种颜色的氛围灯，选择空间十分有限，而相比于同级别产品来说，还是有不小的提升空间。

与当今市面上的大部分车型一样，全新T99采用了双连屏的设计方式，两块12.8英寸的液晶屏幕拼接在一起，并且内置D-life 5.0多媒体系统，可实现在线音乐，随车服务等多项便捷功能。而这两款屏幕的显示效果也令人满意，哪怕是在光线强烈的阳光下，也能够为驾驶员提供不错的分辨率。

在中控台的下方还有一块液晶屏幕，主要用来控制车辆空调、驾驶辅助功能等常规操作。只不过因为屏幕角度问题，在光线较强的地方反射效应还是比较严重的，并且整体流畅性也一般，比较影响使用体验。

在乘坐舒适性方面，全新T99前排的坐姿相对较高，在驾驶时能够给人一种“一览众山小”的视野体验，而宽厚的座椅又能提供不错的支撑性，整体表现有些超出笔者预期。

另外，作为奔腾旗下尺寸最大的一款SUV车型，全新T99的轴距长达2870mm，加上5座的车内布局，极大的拓展了后排乘客的空间性。根据实际体验，身高172的体验者进入后排后能够轻松翘起二郎腿，而这也是同级别竞品中少有的空间表现。

动力：输出调校更加偏向于运动化

动力方面，这台奔腾T99全系均采用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出马力224匹，最大功率165千瓦，峰值扭矩340牛·米，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。如果从账面数据来看，全系T99的表现还算常规，那么开起来就是另外一回事了。

在起步初段，奔腾T99的动力输出比较偏向于运动化，扭矩输出也相对激进。只需要轻轻点下油门，这台2.0T发动机便能为你源源不断的提供动力，同时8速手自一体变速箱的换挡时机也掌握得恰到好处，并不会在加速时出现明显的顿挫感。

不过快归快，T99出色的底盘调教也使得这款车在行驶中的表现更加稳定。前麦弗逊，后多连杆的悬挂布局让车辆在加速、过弯以及急刹时的底盘支撑性得到了保障，并不会出现明显的侧倾现象。

稍显可惜的是，全新T99最为擅长的领域仅停留在中低速阶段，当车速上到70公里/每小时后，那种澎湃的动力响应便会逐渐回归平淡，与一台普通的家用型SUV没啥区别。当然，对于家庭用车来说，巡航阶段最重要的是极高的稳定性，而全新T99在高速工况下也能保持较为平稳的动力输出，这一点倒是很符合T99的市场定位。

汽车网评：诚意满满，但还是有些“生不逢时”

从此次的试驾的情况来看，全新奔腾T99的改变还是值得肯定的。为了拿下市场，一汽奔腾采用了不少当下流行的设计语言，同时，超大的车身尺寸也足以抗衡不少合资车型。可以看出，厂家确实在这款车上给出了足够的诚意。

但价格是决定产品影响力的关键因素。在笔者看来，当今自主品牌SUV群雄四起，不少车企都想在这一市场中分得一杯羹。而在13.49万至18.69万这一定价区间内，奔腾T99要面对的是吉利星越L、哈弗大狗甚至全新传祺GS8等实力强劲的对手。也正是因为如此，在大环境下奔腾T99手里的优势也变得不再明显。

不过话又说回来，如果在四五年前奔腾T99或许是一款及其前沿的产品，但如今却显得有些“生不逢时”。

11万买B级车？换装1.5T+7DCT，奔腾B70龙腾版11.59万起售

4月15日，第四代奔腾B70龙腾版正式上市，新车共推出两款车型，售价11.59-12.59万元。新车在设计方面没有太大变化，龙腾版车型换装了1.5T+7DCT的动力总成，至此，奔腾B70形成了经典版、龙腾版以及2.0T版本三大系列，旨在为消费者带来不同价格、不同动力、不同配置的差异化选择。

外观方面，层峦式中网、飞翼式大灯以及多辐式大尺寸轮毂依然没有缺席，奔腾B70的这套设计让其拥有B级车气势的同时又多了一些年轻和科技气息。

内饰同样没有变化，贯穿式双连屏、大面积皮质包裹，内饰配色依旧只有黑色，配置方面，龙腾版车型配备了L2+级只能辅助驾驶系统并且在此前车型配置基础上增加了透明底盘功能，能够帮助驾驶者进一步探清车辆周围环境，避免碾压等情况出现。

动力方面，龙腾版车型搭载1.5T+7DCT的动力总成，最大功率124kW，峰值扭矩258牛·米，与2.0T版本相比，这套1.5T动力总成的优势在于燃油经济性更好并且7DCT变速箱的传动效率会更高，更适合激烈驾驶。

总结：奔腾B70龙腾版的上市进一步扩大了消费者的选择区间，同时也降低了消费者的购车门槛，放在10万级别车型中，奔腾B70无论是尺寸、配置还是动力方面都要比日产轩逸、大众朗逸等车型更优秀，说白了，如果你在考虑10万级别的合资A级车，那不妨看看奔腾B70龙腾版这款性价比更高的国产B级车了。