奥迪Q5L中保研碰撞出炉！能比大众强多少？

1月21日，中保研C-IASI公布了奥迪Q5L的碰撞测试成绩，这也是继A6L之后第二款参与中保研碰撞测试的奥迪车型。由于此前同为大众集团的途观L等车型在碰撞测试中的表现不佳，相信大家也一定好奇作为一线豪华品牌的奥迪，究竟能比大众强多少呢？

通过总评分来看，奥迪Q5L除了低速碰撞经济性获得了一个预料之内的P（差）以外，其它项目的评分均为G（优秀），这符合我们对于一辆豪华SUV的预期。接下来，我们就针对Q5L的几个重点项目进行详细的分析解读。

首先是时速15km/h的低速碰撞测试，在这个项目中Q5L获得了P，从官方给出的数据可以看到，Q5L的结构耐撞性是没问题的，主要还是因为维修经济性得分比较低，说明Q5L的修车成本还是蛮高的。

其实这也是意料之内的事情，豪华品牌大多修车贵，再加上奥迪是灯厂，大灯在碰撞测试如果出现损伤，换起来自然不便宜。

在大家最为关注的正面25%偏置碰撞中，奥迪Q5L总评分获得了G（优秀）的评价，表现符合预期，但是通过单项细分来看，Q5L还是存在一些小问题的。例如乘员舱上部结构有一定入侵，驾驶员的脚部和腿部也受到了一些伤害，这两项的评分只拿到了A（良好）。

通过车外视角可以看出，Q5L在25%偏置碰撞中的A柱出现了轻微的形变（上图箭头位置），也正因如此导致它的乘员舱上部入侵评分只拿到了A，而且轮圈对于防火墙位置也有轻微的挤压，导致假人腿部和脚部伤害获得了A。

好在Q5L的主驾驶正面安全气囊和侧气帘能非常稳定地发挥作用，加上A柱的形变并不严重，因此Q5L的25%偏置碰撞整体安全性评价依旧是可以获得G。这里也要特意说明一下，在碰撞测试的评价标准中，最重要的指标还是要看假人的伤害，因为任何的安全性设计，最终的目的都是为了减少人员受伤。

Q5L的侧面碰撞就相当稳健了，所有单项全部得到了G，其中B柱距离驾驶员座椅中线还有21cm，远超过12.5cm的最低标准线，结构强度非常不错。

车内视角也可以正面这一点，Q5L全系标配的侧气帘在侧面碰撞中有效地保护了前后排乘客的安全，避免头颈部受到撞击或者碎玻璃的伤害。

在车顶强度测试中，Q5L的发挥依旧稳健，车顶峰值载荷97010牛，达到了车重的5.41倍，超过最低4倍的优秀标准线，属于豪华SUV里的优秀水平。

在辅助安全系统的测试中，Q5L同样获得了G的评价，主动刹车系统可以避免事故的发生。值得一提的是，Q5L的主动刹车系统同样是全系标配的配置，考虑到目前Q5L在终端有着8万元左右的优惠，最低配车型实际裸车价仅32万元左右，能够标配主动刹车还是非常不错的。

总体来说，奥迪Q5L的中保研碰撞测试成绩还是很不错的，除了25%偏置碰撞中A柱轻微形变外，其它项目的发挥都非常稳定，远强过此前大众途观L。考虑到此前A6L在中保研也有非常优秀的碰撞测试表现，说明奥迪的主销的两款车型在安全性方面还是值得信赖的。

中美碰撞测试大对比，韩系差距最悬殊，日系平均水平最高

日前，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了2019年度的最佳安全车型榜单。作为现在最严苛的的车辆安全碰撞测试机构，IIHS的评测标准让很多车企都感到恐惧，尤其是推出副驾驶的25%偏置碰撞测试，让很多曾经“优秀”车型落马。但对消费者而言，这确是一件好事，有了很大的参考意义，保证了驾驶安全。

在2019年共111款车型获得了TSP的称号，其中56款车型获得了TSP +的最高荣誉，但今天我们不光说美国的车型，而是进行中美对比，看看这些荣誉车型来到国内后，它们的的乘员安全性国内的表现如何？

首先最值得表扬的是丰田品牌，基于TNGA构架的打造，日系车没有我们之前所说的那么不安全，反倒是全优选手，比一些德系品牌表现要出色的多。卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙都在榜单中。

其中国产的凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉以及雷凌都在中保研进行了测试，车内人员安全表现成绩均为“优”。但不足的是这几款车型在中保研测试中的耐撞性及维修经济型评分较低，对此笔者认为这点影响并不大，毕竟修车有保险顶多是心疼钱，如果真出了一些意外，还是命最重要。

还有一个日系品牌值得表扬就是斯巴鲁，目前国内的斯巴鲁均为纯进口，有森林人、傲虎、XV、力狮四款车型售卖，经典跑车Brz也因排放政策原因暂时告别了我们，在2019年斯巴鲁在华销量为2.5万辆，属于一个绝对的小众品牌，但在北美算是一个比较畅销的品牌。美国IIHS的测试中，斯巴鲁的车型都拿到了优秀的成绩，虽然国内没有对进口车型进行测试，但从美国的测试结果来看，国内的斯巴鲁安全性是有一定保证的。

其次咱们再说说豪华品牌，国内目前仅公布了国产奔驰C级、全新宝马3系的测试结果，将结果进行中美对比发现这两款车型还是比较良心的，没有进行过多的减配，车内乘员的安全表现均为“优”。

国产的奥迪A6L虽然没有公布结果，但是从最为苛刻的25%偏置碰撞测试图来看，其A柱没有发现变形，并配备了侧面气帘、气囊且均正常打开。

二线豪华品牌方面，国产沃尔沃XC60延续了其安全性的“主打牌”，表现同样为优；纯进口的林肯大陆和雷克萨斯ES同样表现优异，国内消费者的安全性同样会有一定的保证。

上汽大众途观L 25%偏置碰撞结果

以上可以看做是国内外的“双料优等生”，下面就要批评一下“两面派差等生”了。首先就是大众品牌，去年国内最火的车型可以说是帕萨特了。去年汽车圈的事儿不少，奔驰漏油、雷克萨斯加价等，但年终却被帕萨特的中保研测试抢了头条。在美国的TSP+榜单中，大众途观在其中，而国内的上汽大众途观L在25%偏置碰撞中A柱变形，最终的测试结果也是天壤之别。

除了大众还有要严重批评的就是韩系车，现代和起亚这两个品牌。作为全球车的领动（国外为伊兰特）在美国的评级为TSP+，而到了国内因为没有配备前/后排侧气帘，在侧碰中的表现为“差”。起亚智跑在25%偏置碰撞中，A柱同样发生了变形，最终拿到了“差”的成绩。现代和起亚多款车型都在美国IIHS的TSP榜单中，甚至可以用“刷榜”来形容，而来到国内的现代和起亚也没比大众好到那里去，也是因为对安全配置进行减配，成绩不理想。

写在最后：韩系车在国内的处境现在很尴尬，拼产品力比不过日系，配置也比不过国产，现在连安全性都不重视了，在这样下去韩系品牌将会被市场逐渐淘汰掉。在笔者看来美国的IIHS虽然对于国内热销车没有直接参考意义，但其却充当了“照妖镜”的作用，一下就能看出谁是良心车企，谁是不重视国内市场，坑害国内消费者的无良车企。

配置分高低满足不同消费者需求我可以理解，但是只限制于舒适配置，安全配置不能分高低。消费者可以少花几万块钱，少个真皮座椅，少个天窗，甚至中控台是个收音机，但不能因少花几万块钱就有生命危险。如果说你真是一个“差等生”那么可以理解为能力不行，不断提升和完善自我，当你变了，大家还会接受你；如果你是一个“两面派”在我看来就是品格问题，长时间下去，即使是改错了，大家可能也不认同你。