零百加速成绩相差无几，为什么速腾开起来感觉比朗行快很多？

又一例“老炮”对DSG（双离合）黑转粉~

办公室有一个伙计，开着一款大众朗行，1.6L+6AT版本。一直是相当满意，爱护有加，6年的车连一个划痕都没有。

前两天出了一趟差，回来态度就大反转了，对他的车怎么看都不顺眼。原来在出差期间乘坐了别人的1.2T+7DSG版速腾，用他的话说就是满载状态下加速能把他这个老司机甩得七荤八素，而且油耗百公里不到7L！同样是大众，怎么可以差距这么大！

说实话，听他这么说我也很意外。如果这些话出自汽车小白之口我会觉得是心理作用。但是他这种老司机应该是具备正常的判断能力的，不像是在夸张。下面我们就用数据来分析一下两款大众到底有多大差距。

朗行的1.6L发动机最大功率是81kw，最大扭矩是155N.m。

速腾的1.2T发动机最大功率是85kw，最大扭矩是200N.m。

两者发动机功率相差不大，但峰值扭矩速腾比朗行大了45N.m。但是车重方面朗行轻了125kg。

零百加速方面，朗行成绩是12.3秒，速腾成绩是11秒。

仅仅是1.3秒的差距，为什么给人的乘坐感受差距这么大？大概有以下原因：

第一，发动机输出时间不同。

从数据看出，两者的功率和扭矩虽然略有差距，但并不是很悬殊。但是朗行的最大功率和最大扭矩输出转速都较晚。尤其是最大扭矩，朗行要到3800转才能发挥出最大力量，而速腾只需要2000转就达到最大扭矩，因此速腾只需要轻点油门即可动力澎湃，而朗行则需要大力踩油门，难免听到发动机的嘶吼，因此给人的感觉差距很大。

第二，发动机输出特性不同。

AT变速箱

从表中看出，速腾的EA211发动机特点是功率一般但是扭矩较大，朗行的自吸发动机则是比较均衡。两者输出功率相当，因此加速能力不会差距太大。但是速腾扭矩较大，且转速较低，会更早地进入快速加速阶段。随着功率接近极限，后期会出现加速疲软。而朗行的自吸则是线性输出，后期表现更佳。

因此，两者虽然零百公里加速最终成绩相当，但是速腾的1.2T初期加速更明显。而市区行驶很少会达到100km/h，因此给人的感觉就是加速游刃有余。

第三，变速箱输出性能不同。

DSG变速箱

朗行是6AT变速箱，靠液力变矩器传递动力，特点加速比较平顺柔和，传动比较可靠，但是动力损失较大，传递效率较低，只能达到70%左右。

速腾是大众的DSG双离合，特点是换挡迅速，没有动力间断。因为其动力传递没有变矩器，而是像MT手动变速箱一样单纯地靠离合器开合来控制换挡，因此其传递效率奇高，可以达到90%以上。

所以，同样的发动机输出，输出给AT和输出给DSG结果还是有很大差距的。

关于大众自动档车型显示未挂入P挡的解决方法

大众的部分车型，随着年份的上来，相继会出现在停车时，显示未挂入p挡问题，导致车辆无法熄火后锁车，但不影响正常的启动

个人因为这个原因，2个月停车后，没有锁过车门！！！

然后又舍不得去4s检查维修，特别是价格上（想学修车那里好？大众汽车少不了）

其实这个原因很简单，个人也在网络上搜集过很多关于这个问题解决的办法，期间也去修理厂检查过好几次，有人也说是微动开关的问题？

就是挂档杆内部有个塑料件断掉导致p挡无法正常回位，所以即使挂到了p挡，车辆还是显示没有挂入

只需要将排挡杆的左右两侧拆掉，然后将最上面的黑色皮条取掉，用一个尖嘴钳将里面卡住的一个小塑料件取出即可

去修理厂问，修理厂说需要更换一个总成，网上大家又说是微动开关，个人查阅也拆卸了几次，发现最终的解决办法既然是因为时间久了，车辆经过长时间的颠簸，导致车辆某些零部件自然消耗！

好啦，第一次和大家分享问题就到这，以后会陆续更新大众888系列问题

途观高尔夫POLO凌渡途观朗逸朗行速腾/迈腾（1.4TEA211）正时校对

正时皮带的拆卸

1 松开软管卡箍1和2，拆下空气导管 ▼

2 脱开空气导管上的空气导流软管 ▼

3 脱开电气连接插头1。

4 松开卡子（箭头），取下空气导管。

5 按压解锁键，拆下软管1 ▼

6 拧出螺栓（箭头），并取下曲轴箱通风装置。

7 脱出线束（箭头） ▼

8 拧出螺栓1和3，取下冷却液泵正时皮带护罩2。

9 拧出螺栓（箭头），取下密封盖1 ▼

10 脱开支架上的软管3 ▼

11 拧出螺栓2。

12 松开夹子（箭头），取下正时皮带上部护罩1。

13 排出冷却液。

14 拧出螺栓1~4并将冷却液调节器盖板5压向一侧 ▼

15 按如下方法将曲轴转到1缸上止点位置处。

① 拆下1缸带功率输出级的点火线圈。

② 用火花塞扳手拆下1缸火花塞。

③ 将千分表适配接头T10170N旋入火花塞螺纹孔至限位位置 ▼

④ 将带延长件T10170N/1的千分表VAS6341插入千分表适配接头中，并拧紧锁止螺母。

⑤ 沿发动机运转方向转动曲轴，直到1缸上止点，并记下千分表指针位置。

注意：

① 如果曲轴转动使活塞超过上止点0.01mm，则将曲轴逆着发动机运转方向转动约45°。接着将曲轴朝发动机运转方向转动到1缸上止点位置。

② 1缸上止点允许偏差：±0.01mm。

16 拧出气缸体上上止点孔的螺塞。

17 将固定销T10340拧入气缸体中至限位位置，然后以30N·m的力矩拧紧 ▼

18 沿发动机运转方向旋转曲轴至限位位置。

注意：固定销T10340只能沿发动机运转方向锁定曲轴。

19 拧出螺栓（箭头）并取下排气凸轮轴调节器上的盖板 ▼

① 对于这两个凸轮轴，变速箱侧不对称分布的凹槽（箭头）必须如下图所示位于上部。

② 对于排气凸轮轴，凹槽（箭头）可以通过冷却液泵驱动轮的凹口够到。

③ 对于进气凸轮轴，凹槽（箭头）必须位于凸轮轴中心上方。

20 如果凸轮轴与上述情况不相符，则拧出固定销T10340并继续旋转曲轴1圈，使其再次位于1缸上止点位置。

21 如果凸轮轴固定装置T10494不易自行嵌入，按下述方法操作。

①用安装工具T10487沿箭头方向按压正时皮带 ▼

②同时将凸轮轴固定装置T10494压入凸轮轴直至限位位置并用力拧紧螺栓（箭头） ▼

22 拆下曲轴减振器。

23 拧出螺栓（箭头），并取下正时皮带下部护罩 ▼

24 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172拧出进气侧凸轮轴齿形带轮上的螺塞1 ▼

25 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172将螺栓1和2松开约1圈 ▼

26 用扭矩扳手接头T10500松开螺栓1 ▼

27 用开口宽度30mm的梅花扳手T10499松开偏心轮2，使张紧轮松开。

28 取下正时皮带。

正时皮带的安装(调整正时)

1 检查凸轮轴和曲轴的上止点位置 ▼

2 拧入新的凸轮轴齿形带轮的螺栓1和2，但不拧紧 ▼

① 凸轮轴齿形带轮必须可以在凸轮轴上摆动但不得倾斜。

② 张紧轮的钢板凸耳（箭头）必须嵌入气缸盖的铸造凹槽中 ▼

3 首先将正时皮带按所做的标记置于曲轴齿形带轮上。

4 安装正时皮带下部护罩（箭头）。

5 安装曲轴减振器。

6 向上拉正时皮带，依次置于导向轮1、张紧轮2以及排气凸轮轴齿形带轮3和进

气凸轮轴齿形带轮4上 ▼

7 用开口宽度30mm的梅花扳手T10499沿箭头方向旋转偏心轮2，直至调节指针3位于调节窗口右侧约10mm处 ▼

8 往回旋转偏心轮，使调节指针准确地位于调节窗口中。

9 让偏心轮保持在该位置并以25N·m的力矩拧紧螺栓1，为此使用扭矩扳手接头T10500以及扭矩扳手。

注意：如果发动机继续旋转或运转，可能导致调节指针3相对调节窗口的位置出现偏差。这对齿形皮带张紧无任何影响。

10 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172以50N·m的力矩预拧紧螺栓1、2。

11 拧出曲轴固定销T10340。

12 拧出螺栓（箭头）并取下凸轮轴固定装置T10494。

13 沿发动机运转方向将曲轴旋转2圈。

14 检查凸轮轴和曲轴的上止点位置。

15 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172以规定力矩（50N·m+135°）拧紧螺栓1和2。

16 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172拧紧螺塞1。

17 其余部件的安装按倒序进行。