上海大众车辆维修案例精选
车辆维修报告
本文收集整理部分典型上海大众车辆维修报告经典案例与大家分享，仅供维修同行们日常工作中借鉴参考，避免走弯路。
主题一：车辆维修报告-ESP 与轮胎气压监测系统警告灯亮
车型：新途安
用户抱怨/故障现象：
仪表上ESP 与轮胎气压监测系统警告灯亮
维修情况：
检查ABS 控制单元内有2 个故障码：
00778 转向角传感器无信号/通信静态；
01309 动力转向控制单元J500 不可靠信号静态。
技术支持情况：
使用诊断仪选择车辆自诊断，进入方向机（44）-选择匹配（012），进入通道9，将数值改成0，保存后退出再进入通道3，将数值改成2。保存后退出删除故障码，故障解决。
维修建议：
新途安第三代方向机匹配通道9 中，数字含义如下，若错误设置则会产生故障代码。
0：在CAN 总线上打开内部转向角度传感器
1：不在CAN 总线上打开内部转向角度传感器
另，自2008 年10 月起，途安方向机由第二代切换到第三代，两者主要区别为第三代方向机转向角度传感器G85 是安装在方向机上的，原5 针插头T5b 替换为3 针插头T3ax，见下图。
若遇到装备第二代方向机的车辆需要更换第三代方向机配件，则除了订购方向机外，还应订购相应线束，详细规则请遵循配件目录中的要求。
主题二：新帕萨特转向黄灯报警
车型：新帕萨特2.0AT
故障现象：仪表中转向黄灯报警。
维修情况：
仪表中转向黄灯报警。2B 控制单元中有故障码：P30530 起动机启动，端子50 返回信息对地短路/断路 主动/静态。2. 检查J682 继电器至J764 控制单元线路、针脚无异常。
技术支持情况：
1. 更换转向柱锁 ELV。
2. 使用 VAS 5052 进行防盗匹配：引导新功能-防盗器-ELV 匹配。匹配完成后，车辆一切正常。
维修建议：
新帕萨特高配车型上装备了电子转向柱锁（ELV），在线路端子输出、方向盘锁等控制上与以往传统的机械点火方式有很大差别，现对ELV 的电路进行简要分析如下：
如图一所示对电路图29/3 进行详细注释后可得到ELV 插头T16s 的针脚性质如下表，除去供电、接地与CAN 针脚，重点对ELV 的信号针脚3、4、7、8、12、13、14 进行分析。
如图二所示，以T16s/7 针脚为例，通过测量针脚的工作电压、针脚短路/断路模拟，数据块读取等操作得到该针脚的全面性质。
限于篇幅，不再逐一展示其余针脚的电路图与数据块截图，以表格的形式汇总如下。
通过上述对电路图的注释与分析，有助理解ELV 的工作原理，提高维修诊断的准确性与处理效率。
以上电路图的注释与分析信息来源于 “ 中心站技术经理综合能力提升项目（ETS--新Passat）” ，仅供参考。
主题三：朗逸遥控钥匙功能失效
车型：朗逸
故障现象：钥匙遥控功能偶尔失效
维修情况：
经查此车在遥控钥匙功能失效时只要重新匹配即恢复正常，但间隔一段时间（有时几天，有时几周）后问题再次出现。先后更换过发射器、BCM、车门控制单元和全车锁。检查车辆未做改装，故障无法排除。
技术支持情况：
现场检查该车仅有的一把遥控钥匙已处于失效状态。
读取存储在BCM 控制器内部的钥匙ID 码为90C1A5EA(Hex)，与钥匙的ID 相同，说明钥匙与BCM 控制器之间匹配正确。此时无需重新匹配遥控，只需通过遥控同步的方法就恢复功能。
对遥控进行同步（先按遥控钥匙上的解锁按钮，然后在一分钟内用钥匙头将汽车解锁），无效。读取 BCM 数据块检查控制器是否收到遥控器信号，发现按下遥控钥匙时，“ 遥控器按钮操作” 显示“ 未操作” ，钥匙号显示为“ 1” ，松开钥匙后保持为“ 1” ，不正常。
见下表：
检查BCM 线束，车辆BCM 控制器外接线路因改装被破坏，影响BCM 正常工作。更换BCM 控制器和遥控发射器，并根据出厂要求对BCM 控制器编码、匹配，故障排除。
维修经验分享：
遇到遥控、集控门锁等电气系统故障时，应首先检查车辆是否进行了加装或改装，加装的器件或线路可能影响原车电子部件的工作状态，引发故障。
主题四：途安发动机怠速高
车型：途安 2.0L 世博车
故障现象：
启动车辆，行驶5 分钟后怠速高（960r/min 左右）
重新启动车辆后，怠速恢复正常（680±50r/min 左右）
维修情况：
发动机舱前部有事故记录。
更换电瓶、发电机、节气门、碳罐电磁阀、水温传感器、进气压力传感器、发动机控制单元，问题依旧。
技术支持情况：
1、车辆启动后行驶5 分钟左右，发动机怠速一直保持在960 r/min，重新启动车辆后，怠速恢复正常。
2、检查发动机数据块01～04 组、32 组、62 组数据中，当怠速保持在960 r/min 时，喷油脉宽、进气压力、氧传感器数据、点火提前角、节气门角度、油门踏板位置无明显异常。
3、检查发动机数据块53 组4 区发电机负荷始终显示80.4%
4、查阅电路图，测量发电机到发动机控制单元之间的信号线，电阻无穷大，线束断路。（见下图）
5、将发电机至发动机控制单元之间飞线后，53 组数据正常，车辆怠速正常，问题解决。
维修建议：
发动机控制单元、车载电网控制单元中对发电器负荷有监控功能。接通大电流用电器时，发动机控制单元会相应提高发动机转速（53 组发电机负荷数据将增大），若发电机异常或信号线开路的情况下，发动机控制单元会将怠速转速调整至960r/min。
大众速腾发动机线束虚接导致无法启动
摘要：发动机机舱线束虚接导致发动机控制单元无通讯，车辆无法启动。
故障现象：车辆起动机工作正常，发动机无法启动。
故障诊断过程：
一、了解车辆使用情况：通过用户了解到，用户两个月未使用车辆，用车时发现车辆全车无电，用户在附近找洗车场帮忙搭电也无法启动，最后通过背车把车辆拖到我公司。
二、检查车辆：车辆无法启动，用VAS6150检查，发现发动机控制单元无通讯，其他控制单元通讯正常。
发动机控制单元无通讯故障原因：1，发动机控制单元供电保险损坏；2，发动机控制单元搭铁线搭铁不良；3，发动机线路故障；4，发动机控制单元故障。
1、车辆在外面有搭电经过，如果搭电时正负接反，可能导致发动机控制单元损坏，出现类似故障现象；发动机控制单元检查比较困难，无法准确判断，只能从保险，线路等开始检查。
2、查询电路图，检查发动机控制单元供电保险SB10 (30电）SC1 (15电）和SB14（主继电器供电）均正常。
3、检查排水槽左侧发动机控制单元的搭铁线，无松动，清洁处理搭铁线后试车，发动机无法启动。
4、检查发动机控制单元Can线是否有故障，对正极与负极无短路现象，ABS控制单元与发动机控制单元均属于动力Can，检查从发动机控制单元到ABS控制单元Can线，电阻为0欧，无断路现象，排除Can线故障，同时检查发动机控制单元插头处15电和30电供电正常。
5、现在己经排除保险故障，搭铁线故障，Can线故障，线路供电正常，只剩下发动机控制单元未排除，联系一辆同型号的用户车辆到站，得到用户同意，把正常车辆的发动机控制单元装到故障车辆上，发现发动机控制单元依旧无通讯，再把故障车的控制单元装到正常车上，可以读取到控制单元故障码，现己无法确定故障点。
6、此时己进入僵局，没有可以再检查的步骤，只有抛弃之前的所有检测，使用发动机线束专用工具VAG1598/31检测并记录正常车辆数据，再检测故障车辆数据，对比最基本的供电，搭铁，CAN线主要信号，在检测中发现发动机控制单元T121/62号针脚电压偏低（拔掉发动机控制单元插头时检查电压与电瓶电压相等，无负载），T121/62号为SB10供电保险供电，检查S日10供电保险为电瓶电压，判断发动机线束T121/62针脚到S日10供电保险线路存在虚接故障，通过电路图可能为D78节点故障，此时清理线束，发现D78节点有氧化现象，焊接处理节点后故障排除。
故障原因分析：发动机控制单元D78节点虚接故障导致发动机控制单元达不到工作电压，无通讯故障，控制单元不工作，车辆无法启动。
故障处理方法：重新焊接线束。
案例点评及建议：未使用专用工具和未考虑电路负载对检测结果的影响，导致维修时间过长。
