大众免换玻璃车道保持稳不稳？
对于经常跑高速的朋友来说，选择合适的汽车也会一路风光惬意；如果选择不合适，各种烦躁不愉快。如果经常跑高速，选择一台合适的汽车还是很有必要的。那么大众POLO这款车子跑高速可以吗？车速120会不会飘？还有其他车型可以选择吗？
市面百分之九十的汽车跑高速，车速达到120都是会比较稳的。不要说德系车美系车了，就算是日系车韩系车也能够胜任。相对逊色的是一些面包车，稳定性确实会差一点。而对于大众POLO来说，高速120不需要担心它的能力。作为大众旗下的一款经典两厢小型车，还是颇受欢迎的。
说说影响汽车高速稳定性的因素吧，不妨先看看FI赛车，这里能够找到答案。第一底盘高度，这个涉及到汽车的重心，底盘越低则重心越低，重心越低则稳定性越好，F1拥有极低的底盘。第二，轮胎宽度，汽车轮胎越宽，支撑面积越大，稳定性则越好，F1赛车轮胎宽度可以惊掉您的下巴。第三，空气动力学设计，FI赛车流线型特别好，空气动力学套件可以提供足够的下压力，稳定性不言而喻。第三，方向盘框量，汽车方向盘框量越小，车轮随动性强，利于操控，给驾驶员更多信心。第四，悬挂硬度，汽车的舒适性和操控性本身就是矛盾，要想操控性好稳定性好，悬挂必须硬，侧倾抑制必须到位。如果提升汽车的稳定性，那么也是需要从以上几个方面综合入手的，需要跟换更宽的轮胎，更硬的避震，然后降低车身高度，等等，这可是大工程，很系统的工程，难度也很大。
回到正题，polo跑高速足以胜任，毕竟扎实的底盘，良好的行车品质营造方面做的比较到位，这是大众汽车的优势。如果跑高速，选择德系车还是值得肯定的。POLO这款车子优缺点都是非常明显的，底盘扎实，操控性不错，技术成熟质量也很稳定，排量不大也比较的省油。POLO最大的不足要数空间了，尤其是后排空间，成年人坐后边跑长途累是不可避免的，比较适合一两个人人用车，顶多在加个孩子。至于能否选择这款车子，根据家庭成员数量来决定即可。
大众polo跑高速稳吗？
四眼波罗1.6手动档，170公里内时速稳稳的，和100公里时速感觉相似，超过170就感觉发飘了！这车操控灵活，
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“促油车、稳电车、上奥迪”，四十不惑的上汽大众仍有一颗“少年心”
近年来，汽车行业正面临百年未有之大变局，电气化、智能化的转型浪潮正席卷整个汽车行业。与此，追求个性、多元的“Z世代”消费群体正逐步登上舞台，同样颠覆着整个汽车市场的格局，为传统车企和新势力们带来了相同与不同的各路挑战。
面对行业的剧烈变化，在过去的2023年，即将迎来成立40周年的上汽大众找准方向主动出击，提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，在传统优势领域、新兴行业方向与品牌向上等各个层面全面夯实企业实力。
从结果来看，上汽大众言出必行，全年销售汽车121.5万辆；全年新能源销量突破13万辆，同比增长32%，单12月销量突破2万辆，同比增长88.8%，进军新能源市场第一梯队。
在九字方针指引下，上汽大众在过去一年实现了油电双突破，新产品正有序迭代，不断满足新兴市场的需求，与奥迪的合作也在有序推进。于品牌格调上，上汽大众同样在持续破解和年轻群体的沟通密码，并由此向中国汽车市场宣告：虽然已抵不惑之年，但上汽大众仍怀着一颗“少年心”。
稳电车，ID.形成口碑效应
2023年全年，上汽大众新能源ID.家族销量达10.97万辆，其中仅12月销量就达到1.9万辆。截至目前，ID.家族已累计销售超过22万辆。在合资品牌新能源汽车中稳居第一。
其中，作为上汽大众第2700万辆新车，ID.3上市至今累计销量已突破10万辆。
以ID.家族为首的上汽大众新能源汽车的最新战绩，是上汽大众在“新四化”领域多年来厚积薄发的结果。
面对“新四化”转型浪潮，上汽大众先于同行跳出“舒适区”，上演了一出艰难且必要的“大象转身”：
早在2020年，两大股东上汽集团和大众汽车集团便为上汽大众作出明确规划：在2020-2025年间将重点发力新能源汽车和智能网联方向。
更早之前，大众汽车集团在中国首个基于纯电动平台的整车工厂——上汽大众新能源汽车工厂在上海嘉定安亭奠基，并于2020年正式投入量产。截至目前，已有ID.4 X、ID.6 X、ID.3和奥迪Q5 e-torn四款车型在售。
在过去的2023年，上汽大众凭借“稳电车”的市场策略，投身激烈的新能源汽车竞争。去年7月，ID.3推出了12.59万起的惊爆价格，凭借“好看、好开、好可靠”和高性价比等优势，使其成为2023年纯电汽车市场的现象级爆款。截至去年12月，ID.3销量实现连续五个月环比增长，全年销量更是同比增长215%，位列合资纯电车销冠和A级两厢车销冠。
同时，上汽大众还以ID.3为锚点，充分发挥拉动效应，同时助力ID.4 X和ID.6 X的销售，使ID.家族连续6个月销量破万，稳居合资品牌新能源汽车第一把交椅。
而在“稳电车”方针指引下，2024年上汽大众还将巩固并进一步扩充ID.家族的市场份额。以新年伊始2024款ID.3、ID.4 X的上市为起点，上汽大众也会引入更多新产品丰富ID.家族的产品矩阵，为消费者提供多元选择。其中，于去年广州车展期间亮相的ID.NEXT即将量产推向市场，而覆盖纯电轿车用户大众标志性纯电MPV车型ID.BUZZ也有望由上汽大众独家进口销售。
此外，上汽大众ID.家族除了成为销量增长点外，也在品牌年轻化上不断迈进，从以ID.3为原型打造的动画电影，到宝可梦限量联名卡牌，随着新产品的加入和品牌影响力的扩大，ID.家族也在持续破解和年轻群体的沟通密码。
不断出新，传统燃油优势焕发第二春
同时，上汽大众在传统优势领域同样不断焕新，以多元化、年轻化之姿，在燃油车市场势头强劲，“促油车”成果显著。
其中，朗逸家族12月销量超4.2万辆，全年销量突破35万辆；B级轿车标杆帕萨特延续高位增长势头，12月销量达到2.5万辆，全年销量累计突破20万辆。
自上市以来，朗逸家族累计销量已突破590万辆，帕萨特家族累计销量已突破340万辆。SUV家族累计销量同样突破420万辆。
其中，朗逸新锐、新途岳、威然、2024款朗逸、2024款凌渡L、2024款帕萨特等车型在过去一年内陆续“焕新”上市：
如2024款途昂新增380TSI四驱青峰限定版，拥有限定质感车色远山青搭配高光黑运动套件；2024款帕萨特新增380TSI精英版搭载2.0T高功率发动机和星夜蓝车色，并将星空版前脸拓展至380TSI全系车型；2024款途昂X全系增配四驱；新途岳搭载全新1.5T EVO II净效发动机的车型，配备高效能VTG可变截面涡轮增压等多项“黑科技”，带来超强燃油经济性，为用户省出真实惠；2024款凌渡L则以14.39万的价格打破轿跑“地板价”……
据统计，目前上汽大众90后、30岁以内的用户占比较高。和新能源系列一样，上汽大众在传统优势领域同样持续为提供消费者年轻化、个性化及富有性价比的产品，促进油车业务的稳定发展。如新帕萨特和新朗逸的"双前脸"模式，通过星空版散发出强烈的年轻化气息，以帕萨特为代表的高端车型，同样成为上汽大众年轻用户的增长点。
谋求新突破 “上奥迪”进军豪华市场
同样在过去的2023年，“上奥迪”项目也步入了全新阶段。是年7月27日，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，在深化现有合作的基础上，股东方将结合各自的核心能力，从产品、技术、流程等各个层面融合，加快上汽奥迪全新电动车型开发。
根据规划，2025-2026年，上汽奥迪将推出多款新车。新增车型将补充现有产品组合，在快速增长的中国电动出行市场开拓更多细分及客户群体。其电动化产品亦将落户安亭，满足中国用户对高端电动智能网联汽车的需求。
自1984年开创合资公司至今，上汽大众曾与中国经济和中国汽车工业一道腾飞，在改革开放以来的史册上谱写下浓墨重彩的篇章。“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针不仅贯穿上汽大众2023全年运营，也是未来很长一段时间上汽大众的核心。
不惑于心、不困于境。只有经历过风雨才更能理解：人生就像马拉松，跑得太快，容易后劲不足；跑得持久，方可笑到最后。2024年，保持年轻心态的上汽大众又将踏上全新的征程，为中国汽车工业迈入新高峰和全球碳中和目标的达成而不懈努力。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
试驾2023款大众ID.4X：薄荷绿外观引人注目，年轻化风格依旧
众所周知，ID.4 X作为上汽大众旗下第一台真正意义上的纯电动车型，也是首款经EMB模块化平台打造的产品，自2021年发售以来，就打破了人们对大众品牌过去的那种刻板印象。
这不仅是因为它在外观上变得更加年轻，同时也象征着上汽大众在电动化转型中的一种探索精神，所以哪怕对于今天的新能源市场来说，ID.4 X并不是一款新车，但每一次驾驶，它都能带给我一些新的体会和心得。所以这次，趁着全新ID.4 X试驾的机会，我也会和大家好好聊聊，这台车究竟搭载了哪些独门科技，以及有哪些吸引我的地方。
外观：变化不大，新增两种全新配色
首先就是车头部分，在我印象中，ID.4 X应该是上汽大众家族中第一款采用贯穿式大灯和车标的车型，那这一点在全新ID.4 X上也得到了延续，在夜晚点亮之后很有辨识度，看起来也非常有科技感。
然后在车灯这一块，它采用的仍然是IQ.Light灵眸车灯，里面的远光灯模块由24个独立灯珠组成。在夜晚可以根据上方摄像头的数据，精准判断对向来车，然后适当关闭其中一到两组发光单元，真正意义上实现“远光规避”功能。
也就是这台ID.4 X的光源不会直射对向车道司机的眼睛，尤其是在高速或者光线不太亮的地方，确保夜间行车的安全。这也是大众ID.4 X这款车上一个小小的黑科技。
在车身尺寸方面，2023款大众ID.4 X相比老款基本没啥变化，毕竟这是一次小改款，所以它连前后包围跟套件都没换，直接套用过去2022款的模式。不过它增加了一个比较新颖的薄荷绿，除此之外还有碳晶黑、超导红三种专属配色，然后车身周围的这些黑色包围件全都取消掉了，看起来整体性更高。但是以上这三个颜色都需要选配，价格1000块，不知道这个价格对于屏幕前的你们来说，是否合适呢？欢迎评论区和我探讨。
最后，顺便和大家提一嘴，全新ID.4 X依旧沿用了“前碟后鼓”的制动模式，也就是它两个后轮仍然是以鼓刹为主。说到这，可能很多人会觉得大众好像是“省成本”，或者玩起了过去那种“简配”风格。
但其实关于这个问题，我之前在参加活动的时候也专门和大众那边的产品负责人探讨过，那他们给出的答案是：因为大众MEB平台是一个以后驱车为主的架构，所以首先在刹车时与后轮连接的电机会形成一定阻力，也就是我们俗称的“拖拽感”，这在一定程度上已经起到了制动效果，加上前轮的碟刹，所以对后轮的制动强度要求普遍不高，鼓刹基本够用。
其次，在重量和保养循环方面，鼓刹的优势比较明显，一来它重量更轻，并且需要更换配件时的费用普遍比较低廉。这也是上汽大众在打造ID.4 X这款车时，基于研发理念的一种考量，你也可以理解为一种取舍吧。
内饰：车机有更新，但依旧有些繁琐
内饰部分，相比于过去那种有些死气沉沉的风格，全新ID.4 X在整个座舱氛围上做了一次小的升级。比如它的车门、中控台这些地方的皮革材料，都采用了与外观类似的薄荷绿元素，这个设计被上汽大众称之为“清新主张”，看起来确实年轻了不少。
然后在整体布局上，全新ID.4 X的内饰风格基本没什么太大变化，下方是一个超大容量的储物格，里面有手机无线充电和两个Type-C的充电口，这些用起来都挺方便的。不过还是存在一个小问题，就是中控台的塑料感还是比较明显的，包括车门还有下面这些部分，都采用了硬塑料材质，看起来有一点点廉价。
然后在车机系统上，2023款大众ID.4X 做了一个小小的升级，虽然里面的二级菜单还是比较多，但是在操作逻辑上做了一点优化。比如过去那个版本，你想要找到某个功能，就必须不停的上下左右划动，在开车时就会显得非常乱。
但在全新车机系统中，它取消了上下划的设计，你自始至终只需要左右拉就行，可以说整个系统的集成化程度更高。那也正是这个看起来有点不起眼的优化，会让你更快的适应这套车机，用起来也没有那么繁琐，这是比较好的一点。
那另外，就是大家过去普遍吐槽的这个方向盘，特别是它三九点的位置，这些触感开关用起来比较模糊，不如机械按键那么好用。
当然，2023款ID.4 X仍然采用了这种设计，那之前我也和大众那边的产品负责人也聊过相关的问题，当时他们表示，可能在以后的改款或者换代车型中，会适当取消这些触感开关，然后换上更直观的物理按键，具体可以参考今年3月份在欧洲发布的那台ID.2概念车，那款车的方向盘就是采用了滚轮式按键，用起来可能相对来说比较直观。
动力：后驱为主，扭矩输出依旧平顺
最后在动力方面，厂家这次给了我们一台两驱版的长续航车型，这个也是目前市场比较看好的一个版本。那这款车搭载了一台后置永磁同步电机，输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个参数家用基本没问题。
同时，这款车还匹配了一块容量83.4千瓦时的三元锂电池包，综合续航里程607公里，那根据这两天在市区试驾的情况来看，ID.4 X对电量的计算还是比较精准的，你用了多少它就显示多少，基本不会出现虚标的情况。
另外，可能是因为基于它整个EMB平台的整体性，ID.4 X开起来的感觉还是比较稳的，同时它的动力输出比较柔和，不会像现在很多新势力给你那种很激进的感觉。平常在城市里开，它给你的感觉就是一个很舒服的代步工具，你可以开着它去上班、去买菜、去接娃等等，总之这种扭矩衔接的平顺性，几乎可以应对生活中的任何一种出行场景。
不过相较于柔和的扭矩输出，这台ID.4 X的转向手感相对比较沉稳，可能开起来不会感觉有什么异常。不过一旦需要倒车或者低速打方向时，就会感觉有点吃力，尤其是对于女司机来说，这个设定有些不太友好。
另外，这台ID.4 X的刹车脚感有些偏软，制动前段的反应有些慵懒，平常市区跟车基本没问题，但是如果遇到拥堵路况，那驾驶员就不得不稍微重踩刹车来保证制动距离，但带来的结果就是会出现一些轻微点头现象，时间一长舒适性肯定有些影响。
汽车网评：焕新之后，年轻化特征更为明显
众所周知，ID.4 X作为上汽大众旗下最早上市的一款纯电动车，它的地位至关重要。不但影响了ID.3、ID.6 X等接下来几款纯电车型的研发方向，同时也代表了大众品牌在电动化时代中的探索精神。
最后回归到我们这次试驾的2023款ID.4 X，虽然这只是一次小改款，但我觉得它反而变得更加年轻，同时也更贴合实际，没有过去那种天马行空的感觉。比如它配备了三种个性化车身颜色、车机系统也做了一次小更新，对于年轻消费者来说，这些都是不可忽视的加分项。总之，面对越来越“内卷”化的新能源市场，ID.4 X就是一台被低估的“实力派”选手。
详解大众ID.4 CROZZ ，五连杆+后驱，有抗衡新势力的实力吗？
大众ID.4 CROZZ:传统车企转型电动化的有力尝试
近年来，随着全球环保意识的提高和新能源技术的进步，电动汽车市场迎来了蓬勃发展的黄金时期。传统车企纷纷加快电动化转型步伐，推出了一系列新能源车型。作为传统汽车制造巨头，大众汽车也不甘落后。2020年，大众推出了旗下首款基于MEB平台打造的纯电动SUV——ID.4 CROZZ。这款车的推出，标志着大众在电动化转型道路上迈出了坚实的一步。
ID.4 CROZZ采用了大众最新的MEB模块化电动平台，这是大众专为电动车打造的全新平台。MEB平台具有高度的灵活性和可扩展性，可以实现不同车型的快速开发和批量生产。基于MEB平台，ID.4 CROZZ拥有出色的动力性能和续航里程。它采用后轮驱动布局，最大功率可达150kW（204PS），最大扭矩达到310牛·米，百公里加速时间仅为8.5秒。同时，ID.4 CROZZ还配备了容量高达77kWh的电池组，NEDC工况下续航里程可达500公里，充分满足日常通勤和长途出行的需求。
除了强劲的动力性能，ID.4 CROZZ在底盘调校方面也下足了功夫。它采用了前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的组合，带来了出色的操控性能和舒适性。无论是在城市道路还是高速公路上，ID.4 CROZZ都能带来稳定、灵活的驾驶体验。同时，得益于电动车的低重心设计，ID.4 CROZZ的转向响应更加敏捷，过弯时车身姿态也更加稳定。
外观设计方面，ID.4 CROZZ采用了大众最新的家族式设计语言，整体造型时尚动感，充满未来感。前脸采用了封闭式设计，搭配狭长的LED大灯，视觉效果极具冲击力。车身线条流畅利落，腰线高低起伏，营造出强烈的肌肉感。同时，ID.4 CROZZ还采用了溜背式的车顶设计，不仅降低了风阻，也增添了几分运动感。
内饰方面，ID.4 CROZZ同样延续了简洁、科技的设计风格。它采用了全液晶仪表盘和中控大屏的组合，搭配触控式空调控制面板，营造出强烈的科技氛围。ID.4 CROZZ还配备了AR-HUD抬头显示系统，可以将导航、车速等关键信息投射在前挡风玻璃上，减少驾驶员的视线分散，提高行车安全性。ID.4 CROZZ还提供了丰富的智能网联功能，如在线语音助手、远程控制、无线升级等，让用户尽享智能出行的乐趣。
当前，国内电动SUV市场竞争日益激烈，蔚来ES6、小鹏G3、特斯拉Model Y等新势力车型凭借出色的产品力和创新技术，吸引了大量消费者的目光。那么，面对这些强劲的竞争对手，大众ID.4 CROZZ能否突围而出呢？
从产品力方面来看，ID.4 CROZZ无疑是一款非常优秀的电动SUV。它在动力性能、续航里程、操控体验等方面都达到了非常高的水准，完全能够满足消费者的日常使用需求。与此同时，大众汽车多年积累的先进制造工艺和供应链管理经验，也为ID.4 CROZZ的产品品质提供了有力保障。相比之下，一些新势力车企在生产制造方面还略显稚嫩，产品一致性和可靠性方面仍有待提高。
不过，在智能网联和自动驾驶等方面，ID.4 CROZZ似乎还有一些差距。相比于小鹏G3的自动泊车、特斯拉Model Y的AutoPilot等智能驾驶辅助功能，ID.4 CROZZ在这方面的表现还略显保守。在车载操作系统、OTA升级等方面，ID.4 CROZZ也需要进一步加强。毕竟，对于新一代年轻消费者而言，智能网联已经成为了电动车不可或缺的一部分。
大众ID.4 CROZZ是一款定位准确、产品力出众的电动SUV。它代表了传统车企在电动化转型道路上的决心和实力。对于那些想要入手电动车，但又担心新势力车企产品可靠性的消费者而言，ID.4 CROZZ无疑是一个非常不错的选择。同时，ID.4 CROZZ的推出也为大众汽车的电动化转型奠定了坚实的基础。
不过，面对新势力车企的快速崛起和激烈竞争，大众汽车还需要进一步加快转型步伐。一方面，大众要继续发挥自身在制造工艺、供应链管理等方面的优势，不断提升产品品质和性价比，扩大市场份额。另一方面，大众还需要在智能网联、自动驾驶等前瞻技术领域加大投入，加强与科技企业的合作，争取在未来的智能出行时代占得先机。只有在传统优势和前沿技术之间找到平衡，大众汽车才能在电动化转型的道路上走得更稳、更远。
大众ID.4 CROZZ的推出，是传统车企转型电动化的一次有力尝试。它不仅展示了大众在电动车领域的研发实力，也为消费者提供了一个可靠、高品质的电动SUV选择。面对新势力的竞争，大众汽车还需要加快转型步伐，在智能化等方面寻求突破。相信凭借多年积累的技术优势和品牌影响力，大众汽车一定能在电动化转型的道路上走出一条独具特色的发展之路。
