试驾新特DEV 1：小巧玲珑 内有乾坤

对于2017年9月才成立的新特汽车来说，4月19日在北京召开以“NOT THE SAME”为主题的新品发布会，旗下首款纯电动汽车Dev1揭开神秘面纱。快，不意味着简单、粗糙，纵观新特DEV1，不仅设计造型别致，细节雕琢到位，做工也颇为精致，并且还搭载其自主研发的D-OS智能车联网系统。对于这款产品，新特汽车CEO表示，新特DEV1要重新定义A0级电动汽车。

小巧玲珑，内有乾坤

当我拿到车钥匙的时候，钥匙的整体造型设计小巧玲珑，手感也不错，小巧精致也在Dev1上体现的淋漓尽致。Dev1是一款外形小巧玲珑的纯电动汽车，在众多新势力造车的产品中拥有自己独到的设计风格。在外面看，好像容不下我接近180的个子，但进入后却别有洞天。后排座椅放倒的可以极大的提升后备箱空间。

新特Dev1

封闭式中网设计在电动车型上非常常见，与中、大型车相比，Dev 1先天的“小脸”使其显得颇为不同，双C字型日间行车灯与棱角分明的折线让整个前脸张力十足，也让这个“小个子”看上去拥有一副不好惹的样子。前脸的“城市之光”LED日间行车灯和简约风格后视镜同样引入瞩目，也赋予Dev 1科技感。

新特Dev1前脸

Dev 1的尾部设计也很巧妙，狭长的尾灯对于这样的微型车尾部起到了拓宽视觉的效果。而从尾灯处自然下落并贯穿整个车尾的亮黑色饰条则进一步丰富了尾部的设计，让车尾不至于出现大片的空白区域。

新特Dev1

车身侧面延伸到车尾的平直腰线，动感时尚，比例恰当。悬浮式车顶配合17寸“利刃”铝合金轮圈，再加上与前大灯组形成呼应的“自由之光”LED流光尾灯，营造出不俗的运动时尚感，尽管它看上去小巧玲珑，其极简主义设计风格非常“新能源汽车”。

新特Dev1车身侧面

我真正的坐到车里的时候，我慢慢的改变了对这辆车的看法，当我坐到驾驶位时，“斜？不存在的！坐进去没一点感觉小，还挺让我感到惊讶，别说180的身高，即使你海拔高达185，放心，坐进去也不会觉得有多挤。

新特Dev1内饰

“耳听为虚，眼见为实”，但现在眼睛看到的也不一定是真的，你得真正的去感受它，去驾驶它。它不只有 “斜的地方，它也我看到它“大”的空间。由于这辆车的定位为城市通勤代步车，但这辆车储物空间拥有着同级别中大尺寸。整车储物空间有9处之多，无论是放行李还是放水杯，都可以满足用户的基本日常使用需求。所以根本不用担心你出去购物东西没地方放。但有一点不得不说，由于体积的限制，180的个子显得有些拥挤。如果身高在175以下，坐在后排也不会觉得有多么“委屈”。

新特Dev1

有一点不得不说，不得不赞，进入车内后，它给我带来非常舒服的反馈，座椅非常柔软，很享受。值得一提的是，在一款顶配在10万左右的纯电动汽车，还配备了包裹真皮的座椅，不得不说这一点非常棒。由于当天室外天气较为炎热，所以车内温度很高，刚开始还想着开窗户透透风，但当我打开空调时，制冷效果出乎意料的好。炎热的夏天，户外温度达到三四十单度，它也可以在很短的时间内把温度降下来。试想一下外面温度能烤熟人，车内是人体适宜的26℃，然后坐在柔软的真皮座椅上，加上空调的吹拂，嗯，我的命都是Dev 1给的。

新特Dev1

无论是续航还是动力，满足城市代步需求

Dev 1的充电接口设计在前脸的logo后面，双手按压车标两侧就可以将充电盖板弹开。整车配备快充和慢充两个接口，搭载6.6kw高性能充电系统，30分钟可行使200km，快充40分钟可达80%电量。

新特Dev1充电口

动力方面，Dev 1采用一台永磁同步发电机，最大功率为55kw。0-50公里加速为4.8s。新能源汽车另一个问题是动力电池，其采用100Ah高性能电芯，能量密度达143.88kw/kg。所以个人觉得这辆车适合城市出行代步使用，上下班使用或者出门购物，会是不错的选择。

新特Dev1仪表盘

对于车主来说，买车时我们所考虑的不单单是售价，更重要的是这辆车的续航性能，纯电动汽车尤为重要。纯电动汽车与传统汽车所不同的是一个需要充电一个需要加油，传统汽车没油了可以随时找加油站加油，而纯电动汽车没电时得找充电桩。

我国在充电桩的建设上已经有了一定的成绩，但车主还会充电桩不匹配的难题。Dev1运用“车桩网”一体的新模式可以让你随时寻找充电桩，及时给汽车充电。当电量不足时，你可以通过它寻找据你最近的充电桩，再也不怕被“丢”在半路了。

新特Dev1中控台

随着市场需求不断变化升级，科技创新永无止境，Dev1整车已经完成了三高试验、可靠性路试、碰撞试验，等多项试验验证。更重要的是它向消费者证明了电动汽车要比想象中更安全，电动汽车有实力也正在成为一股势不可挡的潮流。

除了静态的体验外，动态也是衡量一款车好坏的标准。当车速低于60kw/h的时候，这辆车相对比较安静，但车速超过60km/h左右的时候，就会有些电机的蜂鸣声。不过看看车辆售价，也就释怀了。

新特Dev1

一脚电门踩下去，尤其是加速的时候，我想说的是，尽管这辆车不是真正意义上的跑车，但是！但是！反馈给我跑车般的推背感，很明显，非常适合年轻人，属实让人很享受。开车在路上不可能到哪都是如履平地，总会遇到些些坑坑洼洼的路面。这辆车的悬挂系统达到了同价位的主流水平。调教适中，但面对沟沟坎坎的时候，对于余震的处理还差些意思。

新特Dev1轮毂

这辆车还是有一丢丢的槽点，踩下刹车踏板的时候会有些硬，给驾驶员的反馈就是轻踩刹车踏板的时候没有明显的制动效果，需要用点力才能让汽车有明显的制动。刹车踏板的制动效果也不是特别明显， 重踩容易出现“点头”现象，这是纯电动汽车的通病，希望后期4S店能对其进行升级。

科技，让Dev 1更智能

智能化方面，Dev 1配备的中控电子屏简单易操作，采用自主研发的D-OS智能车联网系统，涵盖了对驾驶、服务、体验的思考。D-OS是以D-User ID为原点，打通全链路数据，打造“端”+“云”的一体化平台，包括驾驶智能、服务场景智能、交互智能。

新特Dev1

车内系统的界面美观度和操作友好度值得肯定，对于自主品牌来说，这辆车机系统中算是非常不错的。语音控制的识别度较高，日常对车辆控制完全能够通过语音轻松完成，不但省力，开车的趣味性也更强。

新特Dev1

根据官方介绍，搭载了D-OS智能车联系统的DEV 1可以实现刷脸登录、语音识别、智能充电、智能主动服务、汽车银行等“黑科技”服务。同时中控屏还配备包括导航、倒车影像、车辆设置、空调调节、蓝牙连接、Carlife、语音交互等功能，让用车更方便。

还有许多配置如远程开启空调预热，远程控制门锁功能，此外还能远程授权其它人开启车辆，完全不需要担心钥匙在哪，朋友家人随时可以使用车辆，对日常用车真的有很大帮助。Dev 1的内饰无论是用料、设计，还是中控大屏的配备，以微型车标准来说中都属于上乘水准，另外多媒体与便利性配置也都比较齐全。

写在最后

先前的特斯拉、拜腾、蔚来、威马、小鹏等这些较新的汽车厂商，以及奥迪、捷豹、大众等传统车厂的首款纯电动车型，他们设计的车型一般都在A级以上，而Dev1则表示要重新定义A0级电动汽车，为何这家汽车公司要选择A0级的小车。该企业负责人表示，在新特汽车的初心与其它企业不同，今天出行需求日益碎片化、城市拥堵日益严重，汽车的电动化与共享化趋势加深，体积小巧易于穿行、颜色艳丽招人喜欢的A0级小型电动汽车反而更容易被年轻人群接受，充满市场潜力。因此新特汽车希望在外观、配置、智能、品质四大方面重新定义A0级电动汽车，打造A0+产品。

对于一辆A0级顶配10万左右的纯电动汽车而言，外观、不错的续航里程加上一些智能的配置是非常重要的，其他地方也没与什么硬性要求，能够心情愉悦的开出门，用起来省心顺手就足够了。

我认为纯电动汽车应偏向于智能化与科技化从而增加驾驶体验。整的来说这辆车挡位简单易操作，视野宽阔，价格便宜，契合当下年轻人的审美潮流。

现在家里有车的人太多了，相比较之下，车子较小的更容易停车，更加方便在城市穿梭。据说Dev1可以围绕北京五环跑3.5圈，所以很适合上班族和上街购物的人群。

特写 | 曾与小鹏并肩、如今官网废弃，新特汽车已被淘汰？

文：CIFCOM 魏微

[CIFCOM 行业] 新特汽车官网看上去已经处于弃用的状态，最后一条官方资讯“新特汽车获四川广安网约车牌照……”的发布时间停留在2020年4月17日。整个资讯页面上无法加载的图片像一块块断壁残垣，显示出这里曾经繁荣但如今已经荒芜。任意点击其中一条资讯，你就会在新的页面中看到一大片空白，页面标签上显示“咦～页面不见了”。

新特汽车官网已是“废弃”状态

曾与小鹏汽车站在同一起跑线

提起2018年拉斯维加斯CES，人们或许会记得那是小鹏汽车首款车型G3首次亮相的地方，也是早期造车新势力明星拜腾汽车大放异彩的地方。但恐怕鲜少有人记得，还有另一家身份背景特殊的新势力新特汽车实际上也去了美国。

2018年1月新特汽车发布品牌LOGO，资料图

将时间拨回到北京时间2018年1月11日，新特汽车在美国正式发布了品牌LOGO并高调宣布美国硅谷分公司正式启用。当时，拜腾、蔚来也已经在美国设有分支。

在此之前，新特汽车在国内已与一汽轿车、摩拜在共享汽车领域试图进行一番尝试。新特汽车不仅要和一汽轿车联合成立研究院，其首款车型DEV1也将和摩拜共同打造共享定制版车型。

2018年1月6日，新特汽车与一汽轿车正式签署了《电动车项目合作生产框架协议》。图片源自网络

更重要的是，新特汽车背后的财力雄厚的支持方——贵州贵安新区。

贵州贵安新区是中国国家大数据中心所在地，苹果iCloud数据中心中国运营总部，以及高通、腾讯、华为、阿里等公司的云中心均设立在此。

2017年9月，新特汽车正式成立并落户贵州贵安新区。新闻资料显示，贵安新区计划投资2500亿元打造新能源全新产业链、投资100亿元成立新能源产业基金，重点投资落户贵安新区的新能源产业项目和车桩网一体化项目建设。

新特没落，只因太超前？

在贵安新区光环之下，“不愁钱”的新特汽车一度被外界称作贵州的“新能源汽车国家队”，并且新特汽车左手牵着的是有资质、有工厂的传统车企一汽轿车，右手挽着的是当时共享经济风口上的新贵摩拜，三方联手所设计打造的共享定制版汽车，在现在看来也是极为超前的造车概念。

2017年12月29日，摩拜共享汽车上线仪式在贵州省贵安新区举行。图片源自网络

不仅仅有概念，新特汽车也在2018年8月30日拿出了自己的首款车型——A0级电动汽车DEV 1。这款车搭载35千瓦时三元锂电池组，工况续航里程为305公里，官方指导价为13.99-16.49万元，补贴后售价6.19-7.79万元。

新特DEV 1，图片源自CIFCOM车型库

然而，看似含着金钥匙出生的新特汽车，似乎并未能在电动汽车新势力早期的残酷游戏中跑出去。

2019年3月26日，国家四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。这无疑给只有一款A0级车型的新特汽车当头一棒。

为了应对国家补贴的退坡，新特汽车不得不上调了DEV 1两个版本的补贴后售价：DEV 1创智版、创睿版补贴后售价调整为7.19万元、7.79万元，涨幅分别为5000元和6000元。

如果放在2022年新能源汽车集体涨价的背景下看，新特汽车的做法并无特别。但在2019年补贴还未大幅退坡，新能源汽车A0级车型未成气候的背景下，消费者们似乎选择了不买单。

图片源自CIFCOM车型库

最终，据公开数据显示，2019年新特汽车的DEV1前5个月销量分别为505辆、0辆、177辆、24辆和15辆。此后，新特汽车经历工厂项目失败、投资人变更和重组一系列波折，至2019年底已基本沉寂。

“变身”电动屋重新回归

2020年新特汽车已经彻底没有了消息，正当人们已经将其遗忘的时候，2021年8月，“新特”又回来了，但它已不再是从前那个新特。（注：为了区分，我们将老新特称为贵州新特，新的新特汽车称为重庆新特。）

“新的新特汽车已经在2021年重组，成为全新的重庆新特汽车。我们今天从零开始，重构我们的新能源模式，成为当下的新兴造车势力。”2021年8月12日，重庆新特汽车董事总经理胡俊，带领“改头换面”的新特汽车重回大众视野。

在重庆新特汽车线上战略发布会上，全新品牌“电动屋”和全新车型“YOUNG光小新”正式面世。

YOUNG光小新

这款售价5.98万-6.58万元名叫YOUNG光小新的电动汽车，看着是不是有些眼熟？的确，YOUNG光小新与贵州新特的DEV1外观上有些相似，新车采用国轩高科的38.54千瓦时三元锂电池组，NEDC工况下的续航里程为402公里。

重庆新特汽车DOCK模式

这次回归，重庆新特汽车采用了新的模式——“DOCK”。众所周知，汽车制造业是重资产行业，但重庆新特汽车希望采用轻量化的方式运营。

制造方面，通过采用代工的模式，产品主要以A0级纯电车型为主。销售方面，摒弃高投入的4S店模式，鼓励门槛更低的快闪店、商超店等模式。

用重庆新特的话说，新投资、新团队、新模式下新特汽车开始了新一轮创业，和过去划清界限。

根据电动屋品牌官网发布于今年2月的资讯，2022年电动屋计划推出三款入门级新车、2022年电动屋销量计划达到5万台。

YOUNG光小新2022年在纯电动车市场销量排名，图片源自CIFCOM销量榜

不过，根据乘联会数据，3月份，YOUNG光小新销量仅为530辆；今年1-3月YOUNG光小新累计销量仅为1219辆，在CIFCOM纯电动汽车销量榜中排名72位。

结语

实际上，在新特汽车参加的2018年CES展上，大出风头的新势力不是小鹏，而是拜腾。只是比新特汽车还要“惨”的是，拜腾汽车已经彻底消失在历史的舞台上。但当初并不被看好的小鹏汽车，目前已经成长为造车新势力中的TOP3。

小鹏汽车登陆2018年度CES国际电子消费展

2021年，在五菱宏光MINIEV掀起的微型电动车风暴中，奇瑞小蚂蚁、欧拉黑/白猫、奔奔E-Star等都站上了风口，并引得更多车企蠢蠢欲动企图再在A0级、A00级小电动汽市场中分一大杯羹。根据中汽协统计数据，2021年新能源汽车市场A00级共销售89.0万辆，同比增长189%，累计销量占比27%；A0级共销售37.9万辆，同比增长281%。

如果新特DEV1在2020年或者2021年推出，那么新特汽车的结局会不会有所不同？以新特DEV1的参数以及不到10万元的补贴后售价，放在2021年或许会成为一款有竞争力的A0级电动汽车。只能说，新特汽车的产品策略与时代产生了错位，最终被时代无情的淘汰。

然而，进入2022年A0级市场似乎又迎来新的生死挑战：补贴即将彻底退坡、动力电池上游原材料价格上涨、零部件供应短缺……在这一轮挑战中，重庆新特和它的电动屋能否顺利跑出去呢？

优缺点都很鲜明 实测新特DEV 1

对于造车新势力，业内外均存在有各种质疑的声音，但未必新的就一定不好，就像这次我们拿到由中国一汽代工的新特旗下首款车型DEV 1。这款车是本人第一次测试的造车新势力品牌的车型，具体表现如何？请继续往下看。

拿到的这款车是新特的最高配车型——创睿版。在去年第一次见到这款车型时，就对其外观的简约清新有着很深的印象。

DEV 1外观的线条并不复杂但却让你感到非常精致，这源于种种细节处的独特设计，双色车身在一定程度上也可以增加视觉的延伸性。

与车内饰整体质感相悖的是中控屏下方的这一排按键，按下时较硬的手感和不同的回弹状态，让看起来还不错的按键在使用时感到有些松散。

新特作为一家新兴车企，其DEV 1整体的外观造型，内饰质感以及空间表现在同级车中均属上乘，这些方面让我感到有些意外。但是评判一辆车不仅仅是这些方面，其操控和作为电动汽车的实际续航和电耗同样也很重要。先来了解下这款车的动力情况：

但是标准模式下，踩下电门踏板，前段虚位较大，速度响应不及时，到中段时又会突然加速，让刚接触这款车的驾驶者会有些不太适应。但是选择了经济模式，因为起步更轻柔，突然加速的感觉就不明显了。

此外，拿到的这辆试驾车方向盘虚位十分明显。并且，不知是这辆车问题还是普遍现象，在驾驶过程中，方向盘有突然向一边有轻微较劲的现象。

新特DEV 1的悬架调校偏舒适性，能较好的过滤掉日常行驶对于来自路面的小颠簸，但通过凸凹明显的减速带、坑洼时还是会颠簸明显。由于悬架支撑力度都有些不足，在高速上时，车身的稳定性也有不足，会有较明显的晃动。

接下来看看这款车在实际续航和电耗方面的表现如何。

1、城市低速道路续航和电耗测试

工信部数据显示这款车的工况续航为305km，不知为何这辆车满电表显工况续航为265。并且在充满电后，电量迅速变成99%，续航里程变成262km，这让拍照记录数据略显尴尬，因为抓拍到第一张100%的电量数据之后再也没有抓拍到了。

由于马上要进行高速道路测试，虽然车辆表显确实存在瞬间变化的问题，但过多的纠结也无意义，好在并不影响电耗的计算。

城市/低速续航、电耗计算

驾驶模式：标准

能量回收：低档

驾乘人员：一人

空调开启状态：开启制冷状态

车辆实际行驶里程：96km

车辆消耗续航：101km

充入电量：14.17度电

充电时长和金额：34min/20.79元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

续航消耗比：续航消耗里程/实际行驶里程=1.05

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=（14.17度/96km）*100=14.76度（kWh）

最终推算出实际续航里程为：237.8km

2、高速续航和电耗测试

高速续航、电耗计算

驾驶模式：标准

能量回收：低档

驾乘人员：一人

空调开启状态：开启制冷状态

车辆实际行驶里程：122km

车辆消耗续航：127km

充入电量和金额：17.76度电

充电时长和金额：60min/31.57元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

续航消耗比：续航消耗里程/实际行驶里程=1.04

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=（17.76度/122km）*100=14.56度（kWh）

最终推算出实际续航里程为：241km

在本人选用的比较耗电的驾驶模式下，DEV 1实测出14.56kWh的高速电耗的表现要比城市电耗表现好出很多。并且，虽然DEV 1续航里程并不算很高，但极其接近1的续航消耗，比一些电动汽车标出虚高的续航里程吸引眼球要来的实在的多。

写在最后：

实测完这辆优缺点都很明显的新特DEV 1让我感到，虽然这款车操控方面的问题多多，驾驶感受与其他一些同级别车型有所差据，但整体简约清新的设计内饰的用料、质感和配置，以及表现比较实在的续航里程都十分优秀。而对于目前这款车7万多的售价来说，性价比也是值得肯定的。