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大众也想把2.0TEA888发动机更换成铝合金材质，毕竟铝合金材质较轻，并且降低发动机的质量，根据现在的开发结果，铝制缸体结构相比于铸铁要轻近1/2，通过减轻重量来提升车辆的燃油经济性，实乃最佳选择。但是考虑到发动机缸体强度，发动机整体体积，大众在2.0T EA888上面选择了妥协。

现在的家用车一般都是前置前驱系统，这样的动力配置具有明显的头重脚轻的现象，车辆驾驶均衡感不足，车辆操控性较差，而采用铝合金缸体，有利于降低动力系统重量，进而有助于优化车辆前后的重量配比。

并且铝合金材质，热导性更快，发动机散热效果更好，这有助于解决发动机非正常燃烧现象，比如我们常说的发动机抗爆性，铝合金缸体抗爆性更强。

铝合金缸体发动机，虽然有点突出，但是也有明显的缺陷，铝合金缸体由于重量较轻，因此，单位体积条件下，铝合金缸体的结构强度要小于铸铁，所以，如果想要保证缸体的强度，铝缸体的壁厚自然而然也要相应增加，因此，铝合金缸体发动机，其体积要明显比铸铁大一些。

讲清楚铝合金缸体和铸铁缸体的差异，我们分析一下大众现在所走的产品路线。

大众EA888发动机

• 模块化平台战略

以大众汽车为首，现在正在开发模块化平台，模块化平台的意思就是，不同的车型使用相同的车辆架构，也就是使用相同的动力系统，大众2.0TEA888发动机，不仅在中高端车型中应用，而且在高尔夫这种小型车中也应用，所以，大众需要限制EA888系列发动机的体积，毕竟高尔夫机舱盖非常小，为了能够放置2.0T发动机，大众正在尽可能降低EA888的整体尺寸，很多车主会有疑问，既然车型这么小，为何还要放置2.0T发动机？没办法，人家欧美就喜欢这种小钢炮。前文讲到，铝合金缸体发动机，整个体积会变得更大，大众也是迫不得已才选用铸铁材质。

• EA888发动机参数

大众EA888发动机最大功率为200kw，最大扭矩达到了350Nm，发动机爆发力强悍，这是毋庸置疑的。

我们再来看一下大众EA888发动机缸体结构，EA888总共有4个气缸，缸径尺寸为82.5mm，相邻气缸的轴心距为88mm，也就是说，缸体壁厚仅为5.5mm，并且在缸体壁厚中间，还有许多冷却液管道，实际壁厚还在进一步缩小，但是该发动机正常工作时，所承载的负荷并没有减小，如此苛刻的工作条件，大众别无选择，缸体采用铸铁材质才是最优化的方案。

缸体无法采用铝合金材质，但是大众为了尽量降低发动机质量，发动机缸盖位置更换为了铝合金材质。

以上就是大众EA888系列发动机仍然坚持使用铸铁材质的主要原因，但是大众的研发团队一直在努力，正在想方设法将发动机材质由铸铁升级为铝合金，我们拭目以待。