迈腾车的质量怎么样？

我作为一名从业过汽车销售顾问的身份来分析一下，希望能够得到帮助。首先大众品牌是广大用户信赖的汽车品牌之一，单人说好不算好多人说好才算好至此，德国大众汽车长年稳居第一。作为德国大众的B级标杆迈腾车，我们不仅要关注一辆车的颜值跟要了解一辆车的质量问题，同级别帕萨特，雅阁，凯美瑞都各有千秋。论发动机技术以及座椅舒适性落于凯美瑞跟雅阁，论动力操控性首选迈腾帕萨特，当然迈腾作为一汽厂商制造其用料比上汽厂商帕萨特用料相较于扎实，且迈腾血统纯正，作为一汽大众标杆车型其技术采用最新技术。

09年迈腾1、8T为什么没人买？

答案看图。不好能卖到中型车第一吗？

开了几年的迈腾，确实好用

之前我试驾过朋友的1.4T迈腾，感觉真的挺棒的。于是，当我决定买车时，就直接选择了2.0T的版本。转眼开了三年多，表现真挺不错的。

外观看着就很大气，但不夸张，给人成熟稳重的感觉。

之前听说迈腾原厂轮胎是随机的，这让我挺担心的。但提车那会，看到是固特异轮胎，我就放心了。固特异作为国际高端品牌，质量那是没得说的。用了这几年，我得说固特异御乘II代轮胎真的不错。首先它的操控很好，跑起来心里特有底，尤其是在高速上，既能跑得欢，也能刹得住，抓地力杠杠滴。而且，它还用了静音胎面科技，整体滤震和静音效果都非常好，坐车里感觉特别舒服。说实话，这款轮胎的胎噪真的很小，跟我之前的车子对比非常明显。

听说现在好多车友都换上了固特异御乘III代轮胎，听说这款轮胎升级到了ANX静音科技，坐上去肯定特别舒服。等我需要换胎的时候，一定得去看看这款。

虽然迈腾的车长不足五米，但我感觉它的内部空间真不小。我身高168，坐在后排甚至能伸展开来，躺下来休息也没问题。

这车头部和腿部空间都很宽敞，一点也不压抑，坐进去感觉超自在的。特别是副驾驶位置，真是爽到不行，想怎么伸展就怎么伸展。因为它是B级车嘛，所以后排空间比我之前那台车大多了，还有个全景天窗，坐在后面感觉特别通透。

这车的内饰材料和做工都挺好的，就是颜色看起来有点压抑。不过坐在里面还是挺舒服的，让人挺放松的。

后备箱的空间真的很大，咱们平时放点儿东西啥的都足够了，用起来特别方便。

全新一代迈腾发布，还是B级标杆吗？

在国内B级轿车市场，迈腾凭借精致端庄的设计，以及舒适宽敞的后排空间，成功奠定了它在市场中的标杆地位。但熟悉迈腾的朋友应该知道，现款B8代迈腾自2016年上市以来，已经在国内服役近8年，面对着纷纷换代的日系竞品，以及迅速崛起的国产新能源，B8代迈腾显然有些力不从心。为了适应新的市场环境，并巩固迈腾的地位，一汽-大众在本月正式发布了全新一代迈腾，新车也会在北京车展亮相，下面我们就一起来看看新车都有哪些变化！

在外观设计上，全新一代迈腾的造型让人感觉焕然一新，整体看起来更加年轻、时尚。前脸部分，新车摒弃了老款的多条幅镀铬式进气格栅，取而代之的是更运动的熏黑式中网设计。

车头中央是一根贯穿前脸的镀铬饰条，并且饰条下方还集成了LED灯带，搭配发光的VW车标，前脸的科技感和辨识度均有提升。细节部分，新车取消了前雾灯，前包围两侧设计成了獠牙造型，并采用亮黑色材质搭配，为前脸增添了一些运动气息。

灯光部分，新车依然采用矩阵式LED大灯，而且LED的分区数量比自家的ID.7更多。因此在照射比对向车辆更小的物体，比如路牌等等，新迈腾也可以直接关闭对应角度的LED分区，避免路牌等物体晃眼。

来到侧面，新车的整体比例和窗线设计均有变化。跟老迈腾前悬短、后悬长的比例不同的是，新迈腾的前悬明显变长了，车身比例看起来更加对称。在车窗部位，新车取消了前两代车型经典的后车窗拐角，改成了更主流的三角窗造型，整体会更加协调一些。我们拍摄的车型配备了19英寸的空气动力学轮圈，以及245/40 R19英寸邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，与车辆搭配还是比较得体的。

在车门区域，新车的门把手和腰线依然连为一体，并且腰线从前翼子板延伸至车尾。但在裙线部位，新车没有老款那样复杂的型面设计，并且还取消了车门下方的镀铬饰条，侧面的设计风格变得更为简洁、大方。

尺寸方面，新迈腾的车身长宽高分别为4990/1854/1487mm，跟老款相比长度增加了124mm，宽度和高度分别增加了22、8mm，轴距则依然为2871mm，跟老款保持一致。只不过，与同样大幅加长的全新帕萨特PRO相比，全新迈腾在车长方面还是略逊一筹。

在车尾设计上，新车最大的变化就是采用了和ID.7类似的贯穿式LED尾灯以及发光尾标，点亮后视觉效果看上去非常精致。下方的后反射灯也采用了贯穿式设计，并且新车还取消了“假排气”装饰，改成了全隐藏式设计。

由于尾部造型发生变化，车尾的一些功能也不得不重新设计。例如老款的倒车影像摄像头和后备厢开关集成在尾标中，而新款则回到了更主流的牌照灯旁边。虽然新迈腾也采用隐藏式排气设计，但是我们拍摄的这辆380TSI车型是单边双出排气口布局，而老款则是双边单出。

在内饰设计上，新迈腾整体延续了海外版B9 Passat的风格，只是为了满足国内用户的需求，在副驾驶前方增加了一块娱乐屏。而在中控面板上，新车仅保留了双闪这1个传统的物理按键，搭配30色的氛围灯，内饰整体看上去非常简约，并且有一定的科技感。

细节布置方面，在驾驶员视线前方的是10.25英寸的液晶仪表盘，屏幕显示效果相当细腻。屏幕下方是大众经典的三幅式方向盘，方向盘的多功能按键是一整块钢琴烤漆面板，按下去会带有震动反馈。

另外，新迈腾取消了传统的机械挡把，换成了与自家ID系列电动车相同的旋转式怀挡。此外，大众经典的旋钮式灯光开关也变成了按键操作，一切设计都在向简洁靠拢。

中间的悬浮式中控屏尺寸达到了15英寸，分辨率也有2K，并且内置高通8155车机芯片，车机系统应该是跟ID.7同款。右边是11.6英寸的副驾娱乐屏，但跟主流车型不同的是，迈腾的副驾娱乐屏跟中控没有交互功能，主副驾能够单独将各自的手机连接至中控和副驾娱乐屏。只不过由于我们拍摄的车型并非最终量产版，所以暂时无法体验这套新车机系统。

内饰用料方面，新车的中控台、门板大部分采用皮质和软性材质包覆，并配有缝线工艺，肉眼看上去质感比较出色。但是饰板内的填充层都不厚，比如中控台最上方的饰板填充物非常薄，而空调出风口下方的面板填充层也只是稍微厚那么一点点，这倒是很符合大众的一贯风格。

在中央岛台布置上，由于迈腾采用了怀挡设计，所以中央岛台前方设计成了1个手机无线充电面板和2个充电接口。中间则是一键启动和电子手刹，右侧的储物格集成了可折叠杯架，只要按下储物格上的按钮，杯架就会自动弹起来。不需要放杯子时，也只要把杯架往下按就能向下折起来，这个设计非常实用。

新迈腾的中央扶手箱改成了对开式设计，扶手箱内部配有一个滑动的储物板，以及12V点烟器电源，扶手箱的深度属于这个级别正常水平。值得一提的是，新迈腾在主驾内侧配备了中央安全气囊。在发生侧面碰撞时，座椅侧边的气囊可以将主副驾分开，避免两者的身体发生碰撞。

在座椅设计上，新迈腾的座椅造型不仅看上去比老款更有立体感，内部也采用了双层发泡工艺，座椅有两层海绵，表面一层软，里面一层硬。而且针对身体的不同部位，座椅的填充物硬度也进行了优化。比如它的靠背腰部区域最为柔软，而肩部则相对硬一些。座垫的臀部相对柔软，大腿部位则比较硬。能够看出来新迈腾这次在座椅设计上花了一些心思，而不是照搬欧版的设计。

除了座椅海绵设计用心之外，新迈腾的座椅配置也堪称豪华。首先它的前排座椅提供了加热、通风、靠背10点按摩、手动腿托调节功能。

更重要的是，迈腾的后排也提供加热、通风、按摩功能。而且跟前排往外吹风的原理不同的是，后排座椅的通风功能是往内抽风，更适合老年人和儿童。除此之外，迈腾的后排座椅靠背还支持10°可调，进一步提升舒适性。

车顶部分，新迈腾依然配备了可外开式的全景天窗，并且也保留了传统的遮阳帘。天窗的开启方式则从老款的按键变成了现在的滑动触摸式，使用起来还需要稍微适应一下。

音响方面，新迈腾没有继续搭载上代车型的12喇叭丹拿音响，而是换装了14喇叭的哈曼卡顿音响，系统总功率达到了800瓦。

辅助驾驶方面，新迈腾搭载了大众的IQ.Pilot辅助驾驶系统，满足L2+级别要求。简单来说，这套系统是把大众和大疆的方案进行了整合，像常规的ACC、车道偏离预警等功能依旧是大众自己的方案。而面对加塞、车道避让等复杂驾驶环境，则是采用大疆的纯视觉方案。因此新迈腾不仅在前风挡内配备了双目摄像头，而且还在前包围上安装了毫米波雷达。至于这套辅助驾驶系统实际表现如何，还得等后期试驾才能揭晓。

近一年时间，我体验过的纯电轿车后排表现都不太理想，要么坐着像小板凳，要么头皮顶玻璃。而当我坐在新迈腾上时，一切终于回归正常。以我180cm、75kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离顶棚下沿都有1拳多的余量。此时来到后排，并将靠背调到最后，腿部空间2拳以上，头部距离顶棚刚好1拳整。这样的空间表现，即使是中大型纯电轿车，也很难做到。

另外，由于燃油车天生就有低坐姿，并不需要像纯电轿车那样把座椅贴着地板布置。所以迈腾的前排座椅即使放到最低，下方依旧留有一定空间，方便后排乘客把脚伸进去，获得更舒展放松的坐姿。

储物空间方面，在默认状态下新迈腾的后备厢容积为520L，比老款小了13L，但也属于不错的水平。放倒后排座椅后，后备厢纵深比较大，能够放一些比较长的大件物品。

虽然全新的B9代迈腾跟上代B8的轴距完全一样，很容易让人以为它就是在B8的基础上“拉皮”。但事实上，B9换用了更先进的MQB Evo平台，新平台除了电子电气架构有了较大的提升之外，还着重提升了用料和细节设计。

首先是车身用料方面，新迈腾全车的热成型钢使用量达到了33%，目前热成型钢的抗拉强度至少是1500MPa，这些钢材用在A柱、上边梁、底盘横梁等重要部位，将会大大提高车身的安全性能。另外，按照官方的说法，新迈腾的车身刚性也处于同级领先水平，甚至是最佳水平，这意味着新车对于异响的控制，以及车身的质感也会有明显进步。不过目前官方还没有正式公布迈腾的车身扭转刚度数据，部分信息有待核实。

在车身细节设计上，我们也可以看出新迈腾的不同。比如老款的机盖是单锁扣，而新款改成了双锁扣。之所以这么设计，是因为车辆在高速行驶时气流很容易使机盖产生震动，而双锁扣能让机盖的固定变得更牢固，因此有利于减少高速行驶噪音。

说完了车身我们再来看看底盘，新迈腾的悬架依然是前麦弗逊、后四连杆结构。但是新车的底盘调校更加注重舒适性，具体来说，新车降低了减震器的阻尼，这样可以让悬架变得更软一些。但是更软的悬架也会使车身侧倾变大，所以作为补偿，新车又使用了更粗的防倾杆。这样一来较软的悬架既能过滤更多震动，同时又不会使车身的侧倾变得过大。

在底盘工艺方面，新老迈腾也有一些区别，老款的前悬架下摆臂为单层钢板冲压工艺，重量比较轻。而我们所拍摄的新款车型则是双层钢板拼焊工艺，它比单层钢板冲压工艺的摆臂重量要大，但是强度也更高。

动力方面，上代车型的1.4T（280TSI）版本被全新的1.5T（300TSI）取代，新的发动机拥有160马力、250牛·米。而老款的低功率2.0T（330TSI）发动机则被取消，仅保留高功率2.0T（380TSI），依旧拥有220马力、350牛·米。

至于变速箱部分，我们估计会跟现有车型保持一致，1.5T搭配7速干式双离合变速箱，2.0T搭配7速湿式双离合变速箱。

虽然2024年的主旋律是新能源，但是这辆纯燃油的大众B级轿车依旧有很多让人心动的地方。首先在外观气场方面，作为一台商务兼家用的车型，全新一代迈腾的设计依然端庄、精致，并没有像电动车那样为了低风阻做成奇怪的单厢车造型。而在空间和舒适性方面，迈腾甚至更有优势，它的空间宽敞，坐姿舒适，配置也同样丰富。至于动力方面，1.5T、2.0T虽然不能和现在的插混比油耗和加速，但是日常代步也是足够的。如果你只是想买一辆技术成熟、空间宽敞舒适的纯燃油B级轿车，那么迈腾依然是2024年的主流选择。

天生反骨还是实力硬刚，烧油的迈腾能突出重围么？

2024年的北京国际车展就是一场没有“尾气”的战争。国产新能源异军突起带着一众纯电车型向传统车企发起了挑战。而新迈腾似乎并不关心这些，带着它的新科技站在了2024北京车展的舞台上。

新迈腾外观继承了海外旅行车的基础。前隔栅的LED灯带与大灯组融为一体，配合LED发光大众徽标有很强的视觉冲击力也更有辨识度。侧面贯穿至尾部的腰线参考了辉腾等车型的设计。这个外观设计仿佛停留在了十几年前。没有封闭式中网，没有突出的激光雷达，没有隐藏式的门把手也没有低风阻轮毂。似乎新迈腾并不在乎它需要面对的可是国产越级设计的新能源车型。

驾驶舱设计保持了大众常用的重心偏转布局。副驾驶一侧设计了独立触控娱乐屏。取消档把设计改为怀挡让这个内饰看起来简洁了不少。单从内饰的设计看似乎新迈腾又有着电气化车型的趋势。

而新迈腾最重要的升级在于车机系统，虽然与全新ID.OS 2.0有所不同但车机明显做了智能化升级可以使用更多的本土APP。

能让迈腾有底气的面对新能源车型的挑战最重要的原因是一汽-大众为迈腾装上了更智能的辅助驾驶系统。新迈腾搭载了一汽-大众与大疆车载深度合作的智能驾驶辅助系统IQ.Pilot。这套系统可实现最高130km/h的L2+级智能驾驶。拥堵路况下1.5米+范围可自动处理紧急加塞。变道辅助范围达到30-130km/h。大疆双目摄像头能识别中国特殊障碍物、特殊交通标识，更适合中国路况。在大疆车载的加持下，新迈腾为燃油车市场带来了最强智驾体验。

大众集团作为老牌传统车企又在中国经营多年深知中国新能源汽车发展的凶猛势头。而大众集团也认识到汽车动力形式最终不会是纯电一种，因此多种动力模式共同发展才符合企业的长远利益。在电气化时代还保留了燃油发动机的研发生产也让消费者有了更多的选择。把电动车上智能化的优势转接到燃油车上也不失为一种方式。那么各位，你会选择一台更智能的燃油迈腾还是更科技时尚的新能源车呢？