大众汽车是国家企业还是私人的？
一汽大众是德国大众汽车和中国一汽在中国成立的各占50%的公司（奥迪的股份就简单算在大众吧）
大众中国是德国大众在中国的全资子公司。
中国一汽是中国第一家汽车企业，与丰田、大众都有合资公司。
美媒：大众在中国面临新问题——本土竞争对手
来源：环球时报
美国《华尔街日报》11月24日文章，原题：大众在中国面临新问题：本土竞争对手德国大众汽车集团新任CEO布鲁姆面临的最艰巨挑战之一，是大众在其最大单一市场中国的份额正被本土品牌夺走。尽管近几个月销量有所增长，大众预计今年在中国市场的份额只有16%左右，自2019年以来，比例下降近1/5。大众在中国（汽车市场）拥有最大的份额，旗下有不少受欢迎的品牌。
市场份额萎缩并不是新任CEO面临的唯一挑战，公司还面临能源成本飙升、供应链问题等。多年来，中国一直是大众汽车的摇钱树，因而市场份额减少成为特别令人忧虑的问题。2021年中国市场占该集团新车销量的37%，占其客车业务税前利润的15%。大众汽车集团前CEO迪斯曾称大众汽车为中国公司。荣鼎集团的欧中关系专家诺亚·巴金说：“中国对大众汽车至关重要，同时也是该公司最大的风险点。”
伯恩斯坦研究公司的相关研究显示，大众在中国的部分难题来自特斯拉的冲击，后者是电动汽车领域的主要参与者。另一挑战者是中国本土汽车制造商比亚迪。数据显示，今年该公司在中国汽车市场的份额翻了一番多，达到7.2%。此类数据表明，曾渴望拥有一辆德国或美国汽车的中国消费者正转向本土品牌，包括小鹏和蔚来等，这些品牌提供了更先进的科技。
今年前9个月，大众在中国的电动汽车销量远落后于比亚迪。大众（燃油）汽车的销量也落后于吉利和东风汽车等中国本土品牌。
大众正努力争取中国的年轻消费者，这个群体特别喜欢纯电动汽车。此类车配备先进语音控制系统、自动泊车和驾驶员辅助技术。据消费者反映，中国本土汽车提供了这些性能，而大众电动汽车的性能不是太好。
今年8月布鲁姆临危受命，担起扭转中国市场的责任。大众中国进行重组，在安徽启动新的研发中心，还进行一些战略投资。为缩小与中国本土竞争对手及特斯拉的软件差距，大众的软件部门投资中国科技公司“地平线机器人”。
“我们需要为西方和东方客户提供不同的生态系统，”布鲁姆对投资者说，“中国客户尤其是年轻客户的期望是完全不同的，他们非常注重科技。”（作者威廉·波士顿，刘长煌译）
大众CEO：我们在中国没有准备好，在电车领域跟不上中国市场
（观察者网讯）当地时间5日，德国《法兰克福汇报》网站刊登了对大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）的专访。谈及大众旗下电动汽车在中国面临挑战时，布鲁姆的回答被文章用作了标题——“我们目前无法保持领先地位”。
布鲁姆在采访中坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国市场。他认为，就眼下的情况，大众应避免为其在中国的市场份额设定一个过于理想化的目标。布鲁姆说，如果在一个竞争如此激烈的市场，大众仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。
与此同时，德国总理朔尔茨本月即将访华的消息再度传出。路透社4日报道中称，预计宝马、梅赛德斯—奔驰等多家德国企业高管将于本月晚些时候与他一同前往。大众方面也透露将于4月底来到北京参加活动。
大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆 截图自《法兰克福汇报》
今年年初，大众汽车集团公布了2023年全年销售数据，在中国大陆及香港市场的汽车交付量为324万辆，同比增长1.2%，与中国市场整体增长5.6%相比，其增幅较弱。
虽然这家德国车企仍保持了中国最大汽车品牌的宝座，但在本土车企比亚迪的猛烈追击下，双方差距进一步缩小。2023年，比亚迪的交付量达到302万辆，较2022年数据飙升61.9%。
最受关注的纯电方面，2023年大众在华纯电动汽车全年共交付约19.18万辆，同比增长23.2%。这个成绩在中国市场整体增量面前依旧微不足道：中国电动车市场去年猛增37%，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量高达890万辆。
港媒《南华早报》指出，当传统燃油汽车产品在中国失去优势的情况下，大众等外国车企又跟不上中国本土电动汽车制造商的步伐，难敌中国去年自主新能源品牌“大爆发”的冲击。大众中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstaetter）当时也在一份声明中称，他们正在根据中国客户的需求量身定制产品组合，直面挑战未来两年可能依旧严峻的形势。
《法兰克福汇报》这篇专访继续关注大众在中国市场所面临的挑战。被问及大众在华市场份额持续下降，何时才能扭转局面时，大众首席执行官布鲁姆承认，“2023年大众汽车集团仍是中国最大的汽车制造商。但确实，目前我们的电动汽车（在中国市场）无法保持领先地位。”
他同时补充说，大众没有为中国电动汽车领域的强劲增长做好准备，但该品牌未来几年即将发布的新车型将改善目前地位，“我们对此进行了彻底的分析和改进。”
路透社提到，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。谈及大众未来在中国市场份额的目标时，布鲁姆给出了一个非常谨慎的态度。他认为，中国新的电动汽车制造商不断涌现，竞争非常激烈，因此大众不应该对此抱有“乌托邦式”的期望。
“如果我们能在快速增长的中国市场中，长期保持两位数的市场份额，这就已经是一个非常不错的目标了。现在，我们已经为中国市场制定了正确的发展方向。”他说。
路透社补充称，大众正努力扩大其在中国的市场范围，以吸引中低档电动汽车市场的消费者，目前其产品的定价要高于许多中国纯电动汽车竞争对手。
布鲁姆还在采访中透露，三周后，大众会在北京举行的资本市场日活动上详细介绍他们的战略计划。他说：“通过这项计划，我们将在中期内在中国电动汽车领域扮演完全不同的角色。我们希望继续成为中国最成功的外国汽车制造商，并跻身中国汽车制造商的前三名。”
此前一天，路透社4日披露，德国总理朔尔茨本月晚些时候将访问中国，预计宝马、梅赛德斯—奔驰、西门子、拜耳等多家德国商界巨头的高管将与他一同前往。
2022年11月4日，德国总理朔尔茨在人民大会堂河北厅参加新闻发布会 图自视觉中国
报道指出，这是舒尔茨自去年柏林起草了据称旨在“对华去风险”的所谓“中国战略”后的首次访华。德国总理在进行重要外事访问时通常会有高级别商业代表团陪同，此次出访的高管名单凸显了中国作为德国最大贸易伙伴的地位。对于德国工业来说，中国仍然极为重要，尤其是汽车制造商。他们与中国合作伙伴在中国这个全球最大的汽车市场上运营着多家合资品牌。
文章还写道，“去年，德国对华直接投资增至创纪录的119亿欧元，表明德国企业继续向中国投入大量资金……巴斯夫、大众汽车等德国最大的公司们，将继续指望中国作为其增长引擎。”
据报道，随行企业高管的名单尚未敲定，随着行程的最终确定，可能会有更多人加入。 朔尔茨2022年11月曾率商业代表团访问中国，也是他就任德国总理以来首次访华。当时有100多家德企申请随行，最终仅包括宝马、大众、巴斯夫、阿迪达斯、德意志银行等在内的12家企业巨头入选，此行被形容是将“德国最大的品牌带到中国”。
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“大众继续加码在华业务，开始组建3000名中国工程师组成的设计团队”
（观察者网讯）“大众需要中国工程师。”美国《纽约时报》12月12日发文称，尽管中国在电动汽车行业的崛起引发了部分政界人士的担忧，但大众正继续加码在全球最大汽车市场中国的业务，比如在华新建工厂，推动中国本土化生产以降低成本。此外，数十年来一直依赖德国工程师为中国市场设计汽车的大众，眼下已开始组建拥有近3000名中国工程师的团队，他们将在中部城市合肥的大众汽车中心设计电动车。
文章指出，大众集团喊出的“在中国，为中国”的新战略是中国在电动车行业的领先地位如何颠覆全球汽车制造业的又一迹象。中国品牌的汽车正越来越多地进入德国乃至整个欧洲市场，引发了政界人士对失业问题的担忧。
尽管如此，大众集团正加码在华业务，中国是全球最大的汽车市场，也是大众最大的市场。近年来中国车企已在快速增长的中国市场占据了很大份额，大众在华燃油车销量大幅下滑，在这样的情况下，大众的目标是赶上中国电动车制造商的速度和效率。
2023上海车展，大众汽车展示的一汽大众大尺寸高端智能纯电SUV ID.6 CROZZ/IC Photo
为了降低成本以保持车价市场竞争力，大众一边开始在欧洲裁员，另一边继续在中国本土下注。
文章提到，大众不得不在德国裁员，这对该公司而言也是个艰难的选择。大众正计划收缩其成本高昂且高度工会化的欧洲员工规模，同时减少对高成本欧洲汽车零部件制造商的依赖。去年11月底，大众高管就曾放风称，在欧洲裁员将是公司今年早些时候启动的把全球生产成本降低100亿欧元（约合775亿人民币）计划的一部分。
“为了提高效率，我们必须缩减员工规模。”大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆对德国《法兰克福汇报》说。
上海一家购物中心的大众展厅/《纽约时报》
另一方面，大众选择在中国新建生产电动汽车的工厂，而不是对现有工厂进行改造，并加速中国本土化生产进程。
《纽约时报》认为，在中国调整制造业领域外资准入限制措施的情况下，新建工厂的优势很大。大众汽车在合肥新建的组装线初步规划的年产量是35万辆，高于行业标准的年产25万辆左右，且具备快速提高产能的潜力。这条组装线使用的是已将大量生产转移到上海的德国库卡公司的机器人。库卡是业内领先的汽车生产线机器人制造商，在2016年被中国公司收购。大众打算未来几周开始在合肥生产为中国市场和出口欧洲设计的新款运动型多功能车。
大众以前在中国工厂生产汽车采用的是从中欧进口的减震器，现在的减震器采购自一家中国公司，成本比以前低了40%。今年夏天，大众入股了小鹏汽车，这家中国电动汽车制造商在仪表板电子产品领域尤其强大。大众正在替换在华工厂供应链中仍在使用的欧洲企业生产的零部件。
“真正巨大的潜力在于本地化，在中国真正实现100%的零部件本地化。”大众汽车合肥中心的首席技术官吕尔曼（Ludger Lührmann）说。
“发展中国汽车工业一直是政府产业政策的明确目标。”文章引述大众汽车高管的话说，中国为发展自己的汽车行业做了这么多事，大众也必须参与其中。
近一段时间来，大众多次释放了深耕在华业务的坚定信号。
大众汽车(中国) 科技有限公司
今年5月，大众汽车（中国）科技有限公司在安徽合肥成立。该公司是大众耗资10亿欧元（折合人民币约为78亿元）在合肥设立的第一家德国以外的最大的研发中心，旨在将面向中国市场的车型开发从德国沃尔夫斯堡转移至中国，从而缩短生产时间，节省成本。
据《华尔街日报》11月28日报道，德国大众汽车中国业务负责人贝瑞德（Ralf Brandstatter）表示，面对已截然不同的中国客户需求，大众需要“更加灵活和专注”。他坦承，为了在2030年跻身中国汽车市场前三甲行列，大众应借鉴中国同行经验，包括将汽车研发过程缩短至两年半左右。
《华尔街日报》评价道，中国是大众最大的市场，约占其汽车销量的40%。曾称霸中国燃油车市场的大众，如今正借鉴中国车企的经验，试图找到如何在中国汽车市场加快制造速度并击退本土竞争对手的线索。
12月7日， 贝瑞德在于海南海口举行的2023世界新能源汽车大会上表示，大众将确保在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。
目前，大众在中国设有39家工厂、包含3000多家经销商的销售网络和9万名员工。贝瑞德表示，基于“在中国，为中国”战略，未来大众将在本土开发更多技术，通过更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。
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