大家好，今天来为大家解答本田GD1是什么车这个问题的一些问题点，包括本田GD1是什么车也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

第四代本田飞度，呆萌的让粉丝伤心，网友表示：二代以后再无飞度

相信和小编一样，许多人的"第一辆合资车"似乎都选择了本田飞度，毕竟这台小车省油、皮实、保值，再加上巨大的改装潜力，几乎是年轻人荷尔蒙激进的首选，所以就像是拓海的那台卡罗拉一样，不能低调的称之为卡罗拉，而是叫AE86。而飞度也被众多粉丝们冠以GK5的大名，倒不是这个代号有什么实际意义，其实就是因为第三代飞度的铭牌上，它的车架号前6位就是LHG-GK5，LHG代表本田，而GK5则代表飞度。称呼为GK5似乎听上去更鸟一点，更加符合爆改飞度的调性而已。

不过，由于国内很多城市现在开始实行国六标准，一代神车GK5开始停售，就在粉丝们期盼全新一代飞度登场时，第四代飞度在东京车展上闪亮登场。

可以说每个本田飞度玩家的心中都有一台属于自己心目中的形象，这就是为什么大部分的飞度玩家都热衷于改装，而本次全新飞度的亮相可以说是遭到了大量GK5粉丝的吐槽，一副呆萌的前脸怎么也不可能让人把这个形象与让人荷尔蒙激增的GK5战斗气质相挂钩。

全新的飞度从外形上依然开始变得相当的额乖巧，不再是那种热血的平民“超跑”。难怪本田飞度的热衷粉们感叹：本田飞度一代不如一代，二代以后再无飞度，四代飞度已成萌妹专属。

为什么这么说，但凡对飞度有所了解的车友们都知道，当年推出的2014款，2016款都是三代飞度。甚至2016款竟然成为了2014款的简配，二代飞度包括08款和11款是GE6（1.3）/GE8（1.5）。而03款，07款一代飞度是GD6（1.3）/GD3（1.5）。其中最经典的飞度是二代的GE8，为什么经典，因为这是唯一没有任何简配的一代飞度，带拨片小车和全景天窗，超大的储物空间。

在前两代飞度车上，本田经典的魔术座椅除了常规车内后排座椅靠背放平增加后备箱空间外，还可以将后排的坐垫像电影院的座椅一样折叠起来，这样一来第二排的空间多么的喜人。可惜的是到了第三代车型上，这些只有高配车型上才有。

从新款的本田飞度舱内座椅和内饰来看，基本可以确定开始走向了舒适家用代步路线了，回看飞度的车型历史不难看出，第四代车型依然返古到最初的车型定位上去了。

本田的前身来自于1981年所推出的CITY车款，当时的定位就是经济型家轿，面对的是日本本田市场。由于较低的售价和时尚的外形，在本土热销，后续还开发出敞篷版车型。

在90年代本田将CITY更名为LOGO，定位成了工具车，倒置销量大跌，直到2001年时，本田才将车型重新定位，命名为飞度，走的是灵活空间和时尚路线，结果在第二年就开始大卖。所以从根上面看，其实本田飞度本来就应该是时尚经济的定位，而不是什么平民超跑。

不过，飞度的死粉们也不要过去担心，本田这次供推出了5个版本的飞度。分别是基本版Basic车型；家庭版Home车型；采用更时尚设计的运动版Ness车型；跨界版Crosstar车型；以及配置更加丰富的豪华版Luxe车型。至少目前官方也推出了运动版的改装外形了，还是非常战斗的。

飞度将会在海外市场推出1.0T三缸、1.3L四缸两款燃油版车型，以及一款1.5L混动车型。

不过，未来引进国内的将会是哪一款，现在不得而知，最关键的是国产化后还会这么一直简配下去么？果真是二代以后再无飞度了？

机擎车界，部分图片源自于网络

时光倒流十二年你会选Ta吗？新评本田初代飞度GD3

序

2008年买的初代飞度GD到现在已经有12年多的时间，对这台车全方位的体验应该可以算得上是较为深刻。在这十二年间飞度已经历经了四代的进化，从GD到GE到GK到GR，最负盛名的莫过于有着本田超跑之称的第三代飞度GK5。下面就以一个飞度老车主与手动档老司机的身份。来谈一谈第一代飞度。

外观、内饰和空间

第一代飞度的外观整体比较圆润，而我这一台是1.5L型动派手动挡，就是第一代飞度款尾的时候广汽本田推出的一个运动版的车型，所以它的前保险杠、侧裙、还有后保险杠都是一个运动版的设计。

其实在海外就像日本还有香港市场都是有该款设计的飞度，香港的代理商还加了更运动的前唇，大概是下图的样子。

或许我不说很多人都没察觉，飞度型动派的前保险杠造型有点后期型本田S2000 AP1的感觉，大家品，大家细品~

除了一套SSR 15寸7J ET35的TYPE-C的轮毂和东洋DRB 195 50R15的轮胎之外，基本上保持了一个原厂的外观。

很多朋友当时以为我有改过前后保险杠和侧初这些，但实际上它原厂就是这个模样，所以还是运动感比较强烈的。

因为年审太麻烦了，所以尾翼后来还是拆掉了，少了尾翼的话 尾部好像显得有点光秃秃的 不太那么自然。

可以看作是运动版本的这台1.5L型动派，原厂就有真皮方向盘，在初代飞度所有年款中应该只有1.5L型动派（自动/手动）车型才有配备~

内饰尤其是中控台的设计很有日本90年代的感觉，以现在的眼光来看可能有点落伍了，但是它的做工还是挺不错的。

另外用料做工方面我觉得初代飞度是历代里面最好的（第四代我还没去摸过），灰色工程塑料的中控面板手感顺滑，质感相当不错，出于碰撞安全的原因考虑，新车都转为使用质地更软的搪塑。

另外比如天窗的遮阳板，它是相当结实厚重的，在GK上这块遮阳板就轻薄得多了。仪表设计得相当有运动感，视觉上比第三代飞度的低配型号要好上太多。中间是时速表，左边是转速 表，右边是油量表。前排座椅和方向盘的设计也带有较强的运动感。

前后门门板上都覆盖有跟座椅颜色相同的深色织物装饰，座椅也是全织物的材质，深色系的肉饰颜色对运动氛围的营造还是比较到位的。

空间可以说是飞度的强项了，车内门板上和中控台下方、挡把前方和手刹后方都遍布了容积不算小的储物空间，尤其是中控台下方几乎相整个车身宽度的储物槽，容积相当大，十分实用。另外手套箱的容积也很大，且是双层的设计。

作为一个飞度的老车主，我觉得飞度最大的卖点在于魔术座椅，本田别出心裁地把油箱设计到前排座椅的下方，称之为中置油箱 以空出二排座椅下方的空间，令二排座椅能实现超高模式 超长模式和实用模式三种模式，空间的利用十分的灵活。

在不放倒后排座椅的情况下，飞度已经拥有十分不错的后备箱空间。

现在我为大家演示一下这三种模式，首先是超高模式，把后排座椅的座垫向上翻起，就得到一个很高的载物空间 适合装载一些植物等很高不能倒放的物品。

在完全放倒二排座椅之后，就是实用模式了。这时空间简直是无敌了，因为座椅放倒后与后备箱完全在同一个平面上，放下一个冰箱可能有点勉强，放一台普通的洗衣机完全没问题，搬家送货什么的毫无压力，你可以把一台A0级的两厢掀背车当作一台小货车来用。如果不介意的话，拿被铺在车里睡觉也是勉强OJBK的。

另外还可以不拆前轮把整台公路自行车塞进去。

另外你还可以在后排座椅坐一位乘客或两位乘客的情况下，扩展你的载物空间 4/6比例放倒的座椅实在是太实用了，这也是我经常使用的一种模式。我使用得比较多的场景是老婆跟儿子坐在后排，放倒一个后座以扩充载物空间，整个后备箱跟副驾的空间都用来放东西。

在超长模式下我们可以放下很长很长的物体，例如我就装载过一个一百多寸的投影幕，从前挡风玻璃到后尾门 这个距离一共应该有两米多。

在这里再唠叨几句，第三代飞度只在顶配车型才配备有魔术座椅，第四代飞度也仅在跨界的CROSSFIT（潮越版和潮越Max）才有配备，所以就算我买运动感较强的潮跑Pro版，同样不得不舍弃魔术座椅，不得不说四飞这配置表确实令人犯难啊~什么？想买手动挡+魔术座椅？本田内心：“早就没有啦！不出意外以后也不会再有~买二手去！”在前两代普及了的最大卖点”啪“的一声没有了，很快啊！（模仿太极大师马老师）对于大部分像我这样的飞度老车主而言，魔术座椅才是飞度的灵魂，也是飞度在同级中独一无二的优势所在。本田煞费苦心采用了中置油箱的设计，初衷无非也是为了能安排上魔术座椅，难道是已忘初心了吗？所以本田如今的做法确实有点迷惑，也许是在给了地球梦发动机或ESP之后，只能减配掉魔术座椅才能把售价维持在一个具有竞争力的水平，又或是经过市场调研后，如今的年轻车主已很少会利用到魔术座椅吧~但是一旦用过之后，绝对会对它的便利性念念不忘，甚至可以说再也回不去了。可以想象如果一位飞度老车主换了一部第三/四代飞度的话，会想方设法把这个缺失的功能弄回来（GK5低配换魔术座椅的案例已不少）。

动力与操控

1.5升SOHC电喷VTEC发动机 型号是L15A1，最大马力107匹 最大扭矩143牛·米，相比第三代和第四代飞度的地球梦发动机 动力上肯定有差距，但是它的优势在于维护保养方面，它不需要使用喷油嘴清洁剂（根据保养手册要求），也不太需要担心积碳问题。

在这里再简单介绍一下本田的VTEC技术，VTEC的中文全称是可变气门正时和气门升程电子控制系统，在改变气门正时的同时还可以对气门的升程进行控制，也是相对同时期其它品牌发动机的优势所在，低气门升程向高气门升程转换的一刻俗称开TEC或者爆TEC，是所有本田迷津津乐道的事情，1.5升的第一代飞度是能让你感受到开TEC快感的最入门车型。受限于较低的发动机红线和较高的高气门升程凸轮切换转速，L15A1开TEC的感受并不强烈，但是发动机在高转速区间的动力表现还是有一点乐趣的。

我最喜欢这台车的地方在于 它仍然采用了传统的拉线式节气门，相比电子节气门 它对油门的响应速度实在是太快了，我个人觉得，只有拉线式节气门才能真正实现零延迟的油门响应。

坐上车后能感受到视野十分开阔，前后挡风玻璃和四个车窗面积都足够大，A柱下方有小三角窗，C柱后方还有面积不算小的小窗 唯一影响视线的是那粗大的A柱。开上它你会觉得很容易上手 它就像你的老朋友一样，无论在市区驾驶 停车还是山路上快跑你都不会有压力，这种似曾相识的感觉在马自达的车上也能感受得到。

十几年前的1.5升电喷发动机动力真的不算强，107匹的马力比131匹的GK5足足小了24匹，仪表盘的红线是6250转 但它的最大功率转速仅为5800转，相比GK5那台DOHC的地球梦L15B 6600转的最大功率转速，低了不只一点点，但107匹的马力用以驱动这台一吨出头的小车还算轻松。L15A1拉线式油门的响应我觉得不能用迅速一词来形容，而是实时，Realtime！因为你踩多深油门踏板，节气门就打开多少，动力就有多少，油门与节气门之间没有电信号和ECU的隔阂，有的只是一根直连的钢索。

方向盘的转向比是比较大的设定 从中间打到最左有1.75圈，所以从最左打到最右足足有3.5圈 打尽的时候前轮的偏转角度较大，加上非常短的轴距，所以它的转向半径不用查数据，肯定很小，在城市里开像掉头或停车这样的操作相当的轻松，只是司机在车内一顿操作猛如虎感觉有点像开小货车。

飞度这台5速手动变速箱足以让你爱上驾驶和爱上MT，挡杆长度和换挡行程有点偏向运动车型，还带一点销魂的吸入感 对真正的驾驶者来说。这就像马天宇歌中那该死的温柔~

刹车踏板和油门踏板的位置很适合跟趾，在一台手动档车型上这一点实在是太重要了，足以使追求驾驶乐趣的车主们感激涕零。离合器踏板的踩踏力度中规中矩，不轻也不重。

短车头 前置前驱和中置油箱的设计令飞度成为头重尾轻的代表，但得益于较轻的车身（约1064kg）和较短的轴距（2450mm），它在弯中的并没有想象中笨拙 在扭动电动助力方向盘的一刻，会感到方向盘的虚位并不大，车头虽然在很短时间内对方向盘有所响应，但车头的转向要跟上方向盘的转幅却慢了半拍，随着车身开始侧倾，车头的方向才真正转向弯内。虽然转向不够犀利，但它的车头并没有表现得不愿意进弯。

在比例上而言相对较高的车身 令它在弯中的侧倾较为明显，但是伴随着这种熟悉的侧倾，驾驶员其实更能深切地理解到整台车在弯中的动态，侧倾加上扭转刚性相对较低的车身，也许在一定程度上化解了横向的G值，加上本来就十分轻盈的车身，以较快的速度把车子扔进弯中时，反而感觉前轮不太容易被推出去，前轮的极限其实不算低，同时后轮也表现出很好的跟随性。

虽然以实用性为出发点的它说不上是一台真正的驾驶者之车，但它仍然能像驾驶员手脚的延续一样，准确地执行你脑中发出的指令 人与车之间的沟通十分顺畅，无论是对于新手女司机还是想追求更高驾驶技术的朋友来说，它的确是一台十分适合练手的入门级小车。

飞度155mm的离地间隙真心不算低，已接近部分城市SUV的水平，所以我敢于开它去探索新的地方，到效外或走一些破路完全不在话下。但因为它只是一台再普通不过的前驱车，大雨过后野外的泥泞山路还是少走为妙。

也许飞度这台5速手动变速箱要兼顾与动力较低的1.3L i-DSL发动机之间的匹配，所以变速箱的齿轮比设计得比较大，挂5挡的时候发动机转速大概是时速除以3再乘以100……咳咳 用人话来说就是挂5挡以100km/h的时速巡航的时候，发动机的转速大概是3300转。相比同代CVT车型和其它很多车型，它在高速巡航的时候发动机转速都要高出不少，所以用这台1.5升的VTEC机器跑高速其实并不省油，它最省油的工况是以60至90km/h的时速巡航。但大齿轮比也有它的优势，因为高速行驶时发动机转速已接近它的峰值扭矩区间，并且它是一台越高转越兴奋的机器，所以在高速巡航的时候再加速的话动力随传随到且十分迅猛，想好好保持100 110或120的速度不超速其实不是一件容易的事，你需要时刻留意速度表。

即使变速箱的齿轮比较大，在使用原厂175轮胎时的油耗我还是相当满意的，从江门到佛山，高速路+快速路+小部分市区路段，一程下来表显的平均油耗最低能做到4.2升，纯市区大概也就6.2-6.8升之间。

缺点

说了这么多优点大家可能会喷我吹得有点过分了啊，如果说它负面的东西 当然也可以找出一大堆。诸如上面所说到的不够犀利的指向 转弯时车身较大的侧倾，还有模糊的路感 隔音差 刹车软，底盘质感较低 驾乘舒适性较差等等。

Overall

对于一台价格不到十万的合资品牌小车来说，车子所表现出来的性格可以充分体现出品牌的取舍。它给了你灵活的空间 同级里数一数二的动力，良好的人车交互，可以说本田把第一代飞度打造的相当本田了。

12年来 它陪我经历了很多很多。从分隔两地的爱情，到婚姻，到小生命的诞生 满载了回忆。近年来由于工作和家庭的原因，对它只做了最低限度的保养 它始终任劳任怨。如果终有一天 我不得不与它告别，我想它仍然是我一生中最难忘的一辆车。

安全法规和排放法规使五花八门的电子系统，在新车型上不断普及，纵观飞度的发展历程，拉线式节气门被电子节气门取代，手动挡终于被自动挡赶尽杀绝，当我们为动力和操控登峰造极的手动GK5欢呼雀跃的时候，本田在GR9上又来了一个反杀。对于一个真正的驾驶者来说，在十多年前未被各种电子系统完全攻陷的初代飞度，反而拥有今时今日被某部分人珍视的更为纯粹的驾驶体验，其实我们如今一直在追求着什么？也许就是往日驾驶着人生第一台车的时候那份发自内心的快乐。

可以预见在不久的将来燃油车也将被零排放的新能源车所取代，届时诸如离合器、换挡、跟趾、油门响应、自然吸气、涡轮迟滞……都将统统成为回忆。所以，珍惜当下吧~

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