B站十周年：曾经的小众，如今的大众
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哔哩哔哩（bilibili，以下简称B站）自2009年6月26日创立，如今已经十周年。它也由最开始的A站后花园的Mikufans，转变成如今1.5亿活跃用户，成功IPO的大站。也从用户口中的“小破站”转变为现在的亚文化发源地。
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从招股书上，可以看到B站有81.7%的用户是90后，但对于B站的内容来说，并不仅限于90后的年轻人。你可以在这里追新番，也可以在这里看直播，也可以在这里涨知识，还可以成为UP主分享自己的生活和特长。
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当然，B站最让人乐道的就是弹幕文化。弹幕，这个实时评论的功能，能够让用户超越时空的限制，形成一种部落式的观影氛围，让B站极具互动性，甚至有时弹幕的乐趣远超过节目本身。
诞生之初，仅是个人乐趣其实在创立之初，bilibili还叫做Mikufans，而制作者徐逸（bishi）也仅仅是出于个人爱好。诞生的目的就是作为acfun的替代品，当时acfun也刚成立不久，并不稳定。随着acfun恢复，Mikufans也没有关停，也成了大家口中的“A站后花园”。
时至2010年1月24日，Mikufans更名为bilibili，也渐渐的由个人网站慢慢向商业化靠拢。而bilibili名称是来自《魔法禁书目录》男主角上条当麻对第二女主角御坂美琴的昵称“bilibili/biribiri”，直译过来就是“放电中国妹”，它本身就具备了二次元的意味。而A站和B站也成为当时中国二次元文化的聚集地。
（改版后的bilibili）
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随着后来B站改版、改域名，而A站因内部问题而停滞不前，在2012年，B站的流量也开始反超A站。B站改版后界面更偏平，且图文混排，相对于A站的文字链形式更吸引人。而，成长起来的B站，也开始逐步走上正轨，开放大众注册，以及吸引UP主。
在资本上，B站此时也开始吸引外部投资。比较重要的节点是在2014年陈睿的加盟，让B站走上了商业化的正轨。从Mikufans到bilibili，从徐逸到陈睿，B站最终走向了IPO，也成为如今我们身边不可或缺的流媒体网站。
其实，视频网站商业化之后，往往会被打上“初心不在”的标签，从而导致大量老用户流失。B站为了平衡商业化、大众化带来的冲击，除了保持新番不贴广告之外，也开启了游戏联运和代理发行的业务，推出了《梦100》、《FGO》、《碧蓝航线》多款游戏。如今，B站的游戏业务收入占总收入的80%。
B站用户大多是游戏玩家，且愿意在游戏上消费，自然B站的游戏业务正是基于需求而来。而营收模式，并非凌驾于用户需求之上。
小众变大众，不仅限ACG领域如今，除了少数的自制资源，B站依旧是一个大型UGC平台，UGC内容才是B站最大的宝藏。在这里不仅诞生了很多涨知识、混剪、分享生活的视频，也催生了许许多多的二次创作内容（鬼畜），像是“Are you OK？”、“大碗宽面”、以及“CXX打篮球”和“Awsome、独享的Moment”等。
同时，B站首页也有算法推荐，只要你偶尔点开过这些视频，你就如同打开魔镜一般。而这些鬼畜视频调侃的对象，通常都会欣然接受，毕竟大家都不是出于恶意。
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甚至“大碗宽面”的主角吴亦凡还真出了一首的单曲。于此，你可以说这是在借势营销，其实更应该是对B站亚文化的认可，大家开心我也开心。在《大碗宽面》单曲推出之后，吴亦凡也完成了人设的转变，他不再是一部分人的众矢之的，反而更多的是路转粉、恶转路了。
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而就在昨天B站公布的“干杯十周年”视频里，吴亦凡也出现其中，并表示“B站能让你快开心，我想这确实是哔哩哔哩的本意”。的确，B站给我们带来的就是无尽的快乐。若能接受，也会给你带来有价值的快乐。
之前说起B站，大家还只是“二次元、小众”称之。但经过近几年的发展，B站越来越注重内容的多元化，不仅是在ACG领域。内容提供方式上，除了UGC的贡献，官方也做出了努力，比如官方制作、引进的纪录片。如今，在记录片方面，B站已成为中国最大的纪录片出品方之一。
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bilibili的视频内容如今已经几乎能满足多个年龄段“看”的需求，而弹幕文化，则慢慢成为年轻人的一个交流社区。
弹幕才是B站的灵魂如今，弹幕已经不是B站专属，爱奇艺、优酷、腾讯视频的综艺、影视都开通了相应的弹幕功能。但，它们都没有B站来的那么精髓，那么经典，更多的还是对于剧情的讨论和评论。
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上B站不发不看弹幕是没有灵魂的，当你在回看经典电视剧会被抖机灵的弹幕逗笑，看恐怖片时会被善意的“前方高能”“弹幕护体”提醒，而在插耳机写作业时，会有网友为你加油。在看美食节目结束时，大家会心照不宣的发出“多谢款待”，在“名场面”的bgm响起时，大家一起“唱战歌”，而在科普类视频中，我们也会激烈讨论。
B站的主体似乎并不是UP主们的资源，而是一种交流氛围。在一个新发布的视频上，总会看到“养肥了再看”的弹幕，似乎没了弹幕也没了乐趣。对于每一个UP主来说，自己创作的视频都会有特别的梗出现，比如最近赶海类的“二两生死线”，怀旧红警游戏的“战术停电”，以及吃播类的“计蒜器”、“宽油”等等。
B站十年，带来的不仅仅是一部部新番、一部部视频，更多的是成就了一个个大UP主，一条条经典的弹幕。同时，也为我们提供了一个交流社区，可以跨时间跨空间的交流，让我们在看视频的时候远离孤独，获取快乐。
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定心丸 大众最大在华合资CARIZON已落地
近日，大众和地平线的合资公司，经过一年的筹备，终于官宣在北京成立。
这家新成立的公司名为酷睿程CARIZON，由大众汽车旗下的软件子公司CARIAD和地平线Horizon共同出资。CARIAD和地平线的官方账号同步公布了CARIZON落地的消息。
新公司将依托地平线在智能化领域的软硬结合技术，及CARIAD在智能车身和软件系统整合的经验，开发全栈式的自动驾驶和ADAS（高级驾驶辅助系统）。
地平线是一家总部位于北京的智能驾驶计算方案供应商，由创始人余凯在2015年创立。
地平线自主研发的征程系列智能驾驶芯片，目前已量产了征程2、征程3、征程5三代，被广泛应用于在中国市场销售的各大主流车企的产品之上。
公开资料显示，2022年中汽协公布的销量top10车企都与地平线有量产合作项目，定点车型超过150余款，已量产车型50余款。
地平线为这些车型提供了从高到低的全栈智驾选择。比如，征程3、征程5两款产品，都具备NOA量产水平。
目前征程芯片总体出货量已超过400万片，下一代芯片征程6系列也正在推进中。上月，地平线刚刚公布了首批征程6意向合作伙伴名单，CARIZON、比亚迪、广汽、博世都在其中。
值得注意的是，地平线还具备强大的软件能力。余凯在一次发言中曾表示，地平线某种意义上是披着芯片外衣的软件公司。
地平线不仅提供包括开发板、SOM板、计算加速卡等相应的开发套件和参考设计，还打造了丰富、完整的工具链给到客户和合作伙伴。
地平线联合创始人黄畅将出任新公司的首席技术官，CARIAD核心业务“E3架构”的负责人Alexis Trolin（楚力）将担任首席执行官。新公司计划至2023年末招募逾300名员工。
未来产品规划方面，CARIAD中国CEO常青曾对外透露，新合资公司在高级驾驶辅助领域的L2+、L2++产品，预计会在2025年、2026年逐步推向市场。
编者按
大众希望迅速推出更符合中国市场的车型，因此今年接连落地了一系列与本土供应商的合作，使他们的汽车在中国具有竞争力。当然，这其中以与地平线这笔价值 24 亿欧元的最贵合作最引人关注。
普遍报道认为，大众选择与地平线成立合资公司，正是希望借助其在智能化的领先实力，以便于自己在中国市场开展电动化、智能化的市场反击。
特别是，地平线在软硬件方面都有技术储备，而且其合作的响应速度与开放程度，也位居业内前列。
根据报道，理想ONE、理想L8、荣威RX5、长安UNI-T等热门车型，地平线方面的交付时间周期都是在10个月以内，而一般在欧美日市场典型的交付周期会超过3-5年。
值得注意的是，CARIZON定位于Tier1向大众提供产品和方案，而地平线仍然会坚守Tier2定位，这也符合地平线的长期策略。
地平线一直强调，作为供应商，给市场上供应基于“芯片+工具链”的整体智能汽车方案，不做软件捆绑，不做封闭方案，与合作伙伴共建开放的软硬件生态。
眼下，随着软件定义汽车的逐渐深入，整车架构已经从硬件驱动进入到软件+硬件协同定义的新阶段，产业链软硬件供应商之间的合作也在增多。
优秀的计算方案供应商不仅要在开发工具的层面为其提供足够的便利性，还要在商业模式上支持下游厂商研发差异化的解决方案。
目前依托开放的软硬件生态，地平线提出“丰俭由人”，可以根据合作伙伴的实际需求，提供多种类型的商业合作模式，不同的主机厂、Tier1都依靠这种开放的能力，获得了量产。
比如，理想、轻舟智航、小马智行、福瑞泰克、禾多科技、MINIEYE等企业，都相继推出了基于征程芯片的NOA量产解决方案。
另外，国际Tier 1巨头采埃孚、安波福也在今年宣布与地平线达成深度战略合作，打造智驾解决方案。大陆更是在2022年与地平线正式成立了合资公司。
从去年开放BPU IP授权以来，到今天地平线已经初步成功验证这方面能力。公开消息，已经确认有两家车厂与地平线达成了这方面的合作，还有其他意向车企正在推进当中。
可以说，地平线丰富的差异化合作与量产经验，使得其能从容应对新合资公司的资源调配。
基于开放的策略，截至2022年底，地平线已连接了包括软硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、图商、传感器以及等上下游产业伙伴100余家。
目前，业内普遍对本次合资公司落地的消息，持积极、乐观的预期。
有评论认为，全球最具影响力的汽车集团和中国新创科技公司合作，且投下入华40年以来最大的一笔投资，这一举动宣告汽车领域的零整关系正在被打破重构，智能电动的趋势正在推动新的合作模式落地。
还有分析指出，地平线的成熟技术、量产经验、响应速度，将为大众在华转型提供充足的智能化动力，大众的强大产能与市场地位，将为地平线的计算方案出货量提供新巨量增长点。
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大众T1重生，ID.Buzz会是大众电气化时代的杀手锏吗？
大众又发布了全新的电动车，这一次不是SUV也不是轿车，而是一款纯电的MPV。3 月 10 日，德国汽车制造商大众正式发布了 ID.Buzz 电动汽车。
据官方介绍，大众ID.Buzz分为5座版乘用车ID.Buzz和厢型商用货车ID.Buzz Cargo两款车型，其中ID.Buzz 五座车型预计将于今年晚些时候在欧洲上市，而六座或七座车型则预计将于 2024 年在美国上市。
对于大众推出这样一款方正的MPV，外界并不意外。在大众历史上有不少品牌图腾一般的车型，除了最为人熟知的甲壳虫外，就是大众T1了。上世纪50年代开始，大众就推出了T1，由于拥有方正的复古外形以及实用的空间与功能性，T1一经推出就迅速风靡全球，如今至今在国内的一些商业活动和商店门口，还能看到T系列小巴的身影。
如今这款被誉为这款大众版的“五菱宏光”虽然已经停产很多年，但它个性的造型设计却能够让它成为一种时尚文化的象征，因此自进入智能电动汽车时代后，大众就尝试用ID.Buzz延续T1的精神，所以早在2017年，大众就已经推出了大众ID. BUZZ CONCEPT概念车以试探市场的反应。
时隔5年多的时间，这款备受市场关注的大众MPV车型正式推出市场，而且从官方公布的消息来看，大众ID. BUZZ基本延续了大众ID. BUZZ CONCEPT概念车的复古元素。
外观方面，ID.Buzz就不用过多阐述了，基本延续了大众ID. BUZZ CONCEPT概念车的复古元素。至于内饰部分，ID.Buzz则与目前的ID系列家族保持着极高的一致性，很大众。
动力部分，由于这是一台基于大众MEB平台打造的的新车型，ID.Buzz可以与其他的ID系列车型共享动力总成。据了解ID.Buzz采用了容量77kWh的动力电池、150kW（约合204马力）后驱电机，与MEB平台的ID.4长续航车型相同。
值得一提的是，而且由于MEB平台拥有更低重心的属性，可以看到ID.Buzz在方盒子的车厢拥有更强的平整度与扩展性。据介绍，满载5人的情况下，ID.Buzz的装货空间达到了1121L，而当后排座椅放倒后，装货空间更大，达到了2205L。
此外，厢型商用货车ID.Buzz Cargo由于取消了第二排座椅，得以拥有接近4立方米的货厢空间。不仅如此在载重量上，ID.Buzz Cargo更是可以携带超过600kg的货物，车顶最大承重100kg。可见，传统T1系列多用途车的特点仍然在ID.Buzz得以继续延续。
作为一款全新的纯电车型，大众ID. BUZZ之所以引起如此高的关注，不仅仅是因为它延续了T系列的精神，更在于它智能化方面的进化。
在智能化方面，ID.Buzz一改燃油车时代面包车不智能的传统，拥有L2级自动驾驶。据了解，在ID.Buzz上的这一套辅助驾驶硬件应该与MEB平台的其他车型保持一致，采用Mobileye EyeQ4芯片实现高速公路全速域L2级自动驾驶。
不仅如此，ID.Buzz还拥有高速公路自动变道辅助系统，目前这套系统已经可以实现识别当前和左侧车道的车流。一旦当前车道的车辆行驶过慢，甚至可以智能变道超车。虽然目前还没看到实车的表现如何，但从介绍来看，这套自动辅助驾驶系统已经拥有不逊色于特斯拉FSD，小鹏NGP，可见历经ID.4的惨痛经历，大众正在自动驾驶方面奋起直追。
更甚的是，大众还给ID.Buzz配备了记忆泊车功能。通过学习驾驶员泊车路线，ID.Buzz可以沿着学习路线并可以实现车道居中。在传统车企中，这项功能还是第一次实现量产，这个功能对不少新手司机来说，特别友好。
而且在这次ID.Buzz新车发布会上，大众汽车还特别强调，未来基于ID.Buzz打造的L4级自动驾驶车型ID.Buzz AD将会于2025年在德国汉堡开始运营，并且到2025年，大众集团将会基于ID.Buzz AD正式推出首款L4级别新车。
可以看出，大众ID.Buzz并不单纯是大众T1系列的复活车型，而是大众面对竞争越发激烈的新能源市场作出的一个新尝试。在此之外，从更强悍的智能化水平以及未来的Robotaxi计划来看，大众ID.Buzz更是代表着大众孜孜不倦自研自动化驾驶的决心。
复古风是新风口？
对于大众推出新能源MPV这件事情，其实大家都有预期的，毕竟如今各个新势力都开始进军新能源MPV市场，例如东风岚图早在去年就宣布要推出自己的新能源MPV车型梦想家，而极氪近期也被曝光了其也准备曝光的第二款车也是新能源MPV车型，所以拥有多年造MPV历史的大众在这个风口上推出新能源MPV也是情理之中。
只不过相比于传统的MPV车型，这一次大众通过MEB平台复活T1系列的方盒子造型的MPV，或者说Minibus车型却出乎外界的预料。事实上，自从进入新能源时代以来，复古风就开始掀起，例如最早的松散汽车就曾利用比亚迪的混动系统打造了一款极具复古设计的敞篷轿车“SS DOLPHIN”。
值得一提的是，松散汽车还在此前推出过一款高仿大众T1的MPV，售价高达28.8万元的SS SUMMER，可见复古风车型并非没有人追捧。当然，松散汽车终归的小作坊操作，它所推出的复古车型都只能满足一部分有个性化需求的用户，很难说明复古风设计大有可为，不过欧拉品牌的出现却让复古风再次流行开来。
早在2018年，欧拉就开始推出了拥有复古设计十足的欧拉黑猫车型。虽然早期因为市场对新能源车的接受度不高以及相应的充电设施不足等原因，欧拉黑猫一直就处于猥琐发育的状态，直到2020年，国内的新能源市场开始爆发后，欧拉黑猫乘着这股东风，凭借复古的设计获得了不少年轻人的追捧，在2020年12月份，欧拉黑猫甚至创造过月销1万辆的纪录。
欧拉黑猫的持续热销，越发坚定了欧拉全面押注复古风的道路，后续欧拉更是接连推出了同样拥有复古设计的白猫以及好猫车型。如今欧拉黑白猫虽然因为芯片短缺停产，不过售价更高的好猫已经接过了黑白猫的棒子，销量高达10685辆。
不仅如此，在好猫之后，欧拉还有更加复古的芭蕾猫以及闪电猫准备推出市场，可见单纯依靠复古设计已经足以支撑一个全新品牌发展了，更枉论一款车型呢，我想这也是大众之所以这次如此勇敢推出极具复古元素ID. BUZZ的原因。
而且，相比于欧拉的稚嫩，大众在复古设计的底蕴并非是无水之萍，例如欧拉准备推出市场的芭蕾猫、闪电猫就被人吐槽是模仿大众集团旗下的经典甲壳虫与保时捷帕纳梅拉两款车型。而大众则不同，作为一个拥有近百年历史的车企，大众在过去的岁月里拥有过不少像经典甲壳虫、T1这类的经典复古车型，所以大众这次基于MEB平台复活曾经的传奇车型T1才会引起如此高的关注。
对于大众来说，虽然此前已经推出了像ID.3、ID.4等多款新车，先期在欧洲市场也有不错的市场表现，不过随着特斯拉Model 3、小鹏P7等车型的蚕食，大众在新能源市场的号召力明显不如它在燃油车时代的强势，目前仍处于追赶的状态，这对曾经是世界车企巨头的大众来说是不可接受的。
在这样前有狼后有虎的背景下，强如大众也需要转变思想，不再一味地强调过去的辉煌，而是像一个新人一样，努力地发掘消费者的新需求。这一次，大众乘着复古的风潮以及电动MPV的市场空白推出ID. BUZZ就是基于这种考量。
总结：对于大众来说，由于MEB电气化平台优秀的可塑性，使得T型车的精神可以在ID.Buzz可以继续发扬，这是一件喜闻乐见的事情。而且，作为燃油车时代的佼佼者，大众在电气化的进程已经落后于不少车企，其推出的ID系列车型虽然起步不算晚，然而无论是智能化还是性能上都不再领先，这个时候大众亟需转换新的思想，所以推出复古风十足的ID.Buzz也是它的一种新尝试。
至于大众这种尝试是否可以成功，最后还是要看市场的接受度与最后的价格，不过随着复古车型欧拉好猫的热销，相信只要给ID.Buzz一个极具诱惑力的价格，应该不会卖得太差。
