旅行车应该是什么样子的？试驾大众进口新蔚揽旅行车2.0TSI

对于旅行车，你的理解是什么？很多人觉得，旅行车就是空间大。或者，品牌够硬，足够豪华，让人看到就觉得够不着？其实这些都不是。

旅行车真正的意义，就是足够实用、足够好开，并且能够应对各种使用工况。同时，整体品质足够稳定，即便面对再恶劣的路况，都能将用户送达目的地。

今天，我们试驾的车型便是来自大众进口的新蔚揽旅行车（文中简称新蔚揽）。新款车型取消了高功率和四驱版本，仅保留2.0T发动机190Ps一个动力版本。对于厂家而言，省去了多个动力版本的申报费用，并将这些剩下的资源用于提升车辆配置。

那么，事实真的是这样么？跟随我们的视角来详细了解一下。

#静态：有惊喜，但不够惊艳！

很多人总说旅行车在国内注定“小众”，这句话看似对了，却并没有全部对。目前国内市场最长的产品依旧是SUV车型，但旅行车除了在通过性上稍差之外，空间、设计、油耗、性能均优于SUV车型。从另一方面，也可以这么理解，能说出这句话的人，对汽车产品的理解还是有些不够全面。

旅行车之所以能够在全世界被用户所接受，自然有他能够存世的资本，而这便是空间。我们此次试驾的车型为顶配纵行版，车身尺寸分别为4773/1832/1516mm，轴距为2791mm。得益于旅行车造型，使得新蔚揽在后排乘坐空间，以及后备厢空间的表现和拓展性上，有着非常强的实用性。

我们总说，旅行车最美的角度是后45°，个人觉得对于新蔚揽而言，侧面以及后60°望去，会更加吸引人。特别是贯穿车身的锋利腰线，搭配铝合金双色轮毂（顶配独享），使得车辆侧面的精气神非常足。我们试驾车型配备韩泰Ventus Prime2轮胎，尺寸为235/45 R18。

而在前脸部分，新蔚揽全系设计相对统一，且在配置上整体标配提高不少。首先中网设计依旧为经典的“三道杠”，但将整个边界感弱化，与两侧灯组相连。加之上部分粗壮的镀铬装饰同样贯穿两侧灯组，使得整个前脸在视觉上非常舒展。

同时，试驾的顶配车型还配备有R-Line运动包围，主要体现在前后保险杠整体更加运动，且前唇更具有攻击性。配置部分，即便是入门车型也配备有前驻车雷达，而我们试驾的车型具备360°全景影像系统。

此外，新蔚揽更是全系标配IQ.Ligth矩阵式全LED灯组，除能够识别前方车辆或对向车型，并进行灯光的局部处理外，新蔚揽还拥有流水式转向灯、自动大灯、转向辅助等。不过，全系车型均未配备自适应远近光这项功能。

而在后尾灯组部分，内部设计经过重新调整，夜间点亮后辨识度非常高，也间接提升了车尾的精致度。

车尾部分，除后尾灯进行升级之外。试驾车型同样配备运动化的后保险杠设计。虽然后保险杠底部并未使用扰流设计，但双边共四出的排气设计也非常运动。只不过，这个排气设计仅为装饰，真正的排气位于车辆底部，且同样为双边设计。在冬季也不用太过尴尬，因为两边都会“出气”。

由于此次试驾的车型为白色，加上中配和顶配的车身高度要比入门版本高15mm，导致从车尾望去，新蔚揽“屁股”的视觉重心明显有些高。当然，如果您选购顶配车型拥有的专属“魅影蓝”色，那么这种感觉会好很多。

来到车内部分，整个内饰设计一眼望去，依然是经典的大众风格，整体线条相对硬朗，基本无曲线。当然，这种设计带来的好处也非常明显，那就是不容易过时，即便过来很多年，依然会保持应有的质感。

同时细节处的变化也是非常明显的，那就是换装了全新设计的方向盘，且方向盘功能按钮依旧为机械按键，键程清晰，也能在一定程度上防止误触。这一点上，是要比目前大部分车型，为了炫技而设计的触控式按键要好不少。

并且，可以通过方向盘左侧的按键，可一键开启智能驾驶辅助系统，非常便利。而方向盘底部的R标识，也在时刻告知驾驶者，“我”其实很运动，这个咱们留在动态部分再聊。

方向盘后方则是10.2英寸的全液晶仪表，这个功能同样为全系标配，显示效果出色，清晰度和细腻程度均处于同级上游水准。同时，全液晶仪表支持多种显示风格，可通过方向盘上的VIEW按键切换，能够将地图导航等信息放大，或隐藏多余数据，让整个仪表显示更加简洁。

多媒体屏幕采用常规设计，位于空调出风口下方，就使用而言，显然悬浮式设计更加直观和便捷。这款屏幕的尺寸为9.2英寸，采用大众最新的CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，整个UI设计逻辑清晰易懂，且常规菜单的触控和滑动也非常流畅。只不过，主页的3块屏幕显示信息辅助，功能较多，手指滑动相对难以把握，可以使用手势在屏幕下方进行左右滑动翻页，会好用不少。因为，用于检测手势的红外装置就位于屏幕下方。

这套大众最新的车机系统，同样具备语音控制，可以控制车内天窗、空调、导航等功能。而在车联网部分，测试车辆并未联网，也导致对于天气、航班等问题无法进行解答。同时，在手机扩展部分，新蔚揽支持苹果CarPlay、百度CarLife和微软MirrorLink，且苹果CarPlay仅支持有线连接。

而在舒适性配置部分，试驾车型配备有700W的哈曼卡顿Harman/Kardon音响系统，并配备有4种音效，整体效果加上整车不错的NVH，在视听效果部分表现非常不错，为旅途增加一丝享受。并且，新蔚揽还拥有30色的车内氛围灯，虽然灯带的整体效果无法与德系某品牌媲美，但至少在夜间，车内不至于太过单调。

空间部分，新蔚揽前后排座椅依然是浓浓的大众风格，坐垫和靠背均属于偏硬的类型，但好在人机工程出色，即便是长时间乘坐也不会觉得难受。而后备厢储物空间则表现出色，得益于旅行车的结构，新蔚揽的后备厢常规状态下容积为592L，放倒后排座椅后可拓展至1725L，且后备厢整体非常规整，隐藏式挂钩、取电接口、铆钉、灯光等均有配备。

不仅如此，新蔚揽在座椅部分的配置也相当丰富，前后排均支持座椅加热，前排支持座椅通风和多向电动调节，且主驾座椅还支持按摩，相当不错。

#动态：动力系统成熟，悬架可调

动力系统部分，全系仅搭载最大马力为190Ps的2.0T发动机，最大功率为140kW，峰值扭矩为320N·m，传动系统则依旧为代号DQ381的7速DSG湿式双离合变速器。官方为这套动力系统，提供5种驾驶模式选择，分别为经济、舒适、标准、运动、个性化，其中个性化可以对发动机、变速器、悬架等部分进行个性化调节。重点是，新蔚揽的整个动力系统是没有DPF颗粒捕捉器的，燃油标号同样可加入95号汽油。

这套动力系统在国内市场使用多年，可靠性得到进一步提升，在实现高压缩比和高喷油压力的同时，依然拥有非常不错的经济性。日常使用部分，标准模式即可满足所有驾驶需求，动力输出非常平顺，搭配DQ381双离合变速器，传动效能高，对于油门的反馈灵敏迅速。

当然需要动力更加迅速一些，放在运动模式即可，油门踏板依然拥有不错的比例感，能够感知驾驶者对于动力的需求。此外，能够明显感受到的是，在急加速的时候，变速器降挡效率虽然依旧高，但没有了DQ380那种慷锵的感觉。这对于日常驾驶而言，并没有什么问题，且在拥堵路况下已经完全感受到顿挫问题，也是一种取舍。

在整个驾驶过程中，我们体验了一部分山路，新蔚揽的底盘悬架依旧能给人好感。首先在悬架部分，新蔚揽配备有DCC动态底盘控制系统，可以根据驾驶者的风格和喜好调节悬架软硬。配合XDS电子差速器，能够在转弯时进一步优化前轮扭矩的分配和输出，让整个行驶动态非常顺滑。

实际山路体验中，我们将悬架软硬调至最硬状态，明显感觉车辆侧向支撑更紧致，且整个底盘以及方向盘对于路感的感知也更加到位，给人信心。而在正常道路中，将悬架调节至最软的状态，也能够感觉到大部分振动被过滤掉，但依然保留有大众那种富有韧劲的行驶感觉。这种感觉需要仔细感受，毕竟不是空气悬架，但对于用户而言多了一种选择，还是非常不错的。

同时驾驶辅助部分，新蔚揽配备Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，能够实现全速域范围内对于车辆的辅助，包括加速、减速、转向等，同时具备跟车到静止、起步等等。实际使用中，对于车道的识别和保持相对高效，只是在道路调校良好的条件下，系统仅能保持约20-30s左右的时间，但体验还是不错的。

重点！重点！重点！再智能的驾驶辅助系统，也依旧是辅助系统，不可过分依赖，仍然需要时刻关注前方路况！！！

总结：

从试驾体验来看，新蔚揽非常明确自身的定位，那就是务实派进口旅行车。国内消费者总说旅行车是富人的“玩具”，但其实旅行车更大的优势就是实用。大众进口对于新蔚揽动力系统的调整还是非常明确的，就是省去相关动力系统申报的费用，将更多的资源放在了车辆配置的提升上，增加车辆的竞争力。

而新蔚揽的整体表现确实相对均衡不少，动力储备充沛，配置整体相对丰富，比如全系标配LED大灯、膝部气囊、倒车影像、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、前排座椅加热、手机无线充电、多媒体大屏等，对于整体舒适度的提升非常到位。

而在品质方面，更加不用担心了，这套动力系统可靠稳定，使用得心应手，进口身份也能够保证品质。虽然，颜值部分新蔚揽依然是浓浓的大众味道，且在豪华感的营造上不如德系其他同僚，但在这个价位中，30万左右预算，拥有进口品质保证的选择，确实也不多。

高尔夫都有哪些衍生车型？多到数不清

[爱卡汽车 导购原创]

要说汽车圈里谁能把衍生车型做的风生水起，可能大家第一个就会想起大众高尔夫了。没错！从第六代车型以后，高尔夫就如同开了挂似的。在高尔夫原型车的基础上，打造出了旅行版、GTI、GTE、GTD、R等我们耳熟能详的衍生车型或性能版车型。不仅如此，还开发出了酷似小型MPV的跨界车高尔夫Sportsvan（国内称嘉旅）。今天我们就来盘点一下，这个开了挂的高尔夫，近些年究竟在全球开发出了多少款衍生车型。

全新第八代高尔夫：

预计2020年10月上市

1974年，大众汽车推出的第一款高尔夫车型，如今已经发展到了第八代车型。高尔夫是大众汽车公司生产出的衍生车系最多，也是大众最畅销的车型。第八代车型于德国时间2019年10月24日首发亮相，并于2020年7月28日正式在一汽-大众工厂下线。

第八代高尔夫采用了大众最新的家族设计语言，整体前脸更加扁平化，两侧大灯采用了开眼角设计。新车更加讲求科技化和未来感，数字座舱将配备Wi-Fi热点、车机互联以及手机钥匙等功能。

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第八代高尔夫GTI：

从第一代车型发布至今，高尔夫GTI已经走过了44个年头。全新第八代大众高尔夫GTI车型，也将于年内在全球多个主要市场上市。虽然仍旧采用的是MQB平台，但其搭载了最新的EVO4代EA888发动机，245马力的最大功率，让其成为了当今市面上价格最亲民，性能最均衡的小钢炮。

如果说畅销全球的高尔夫是大众汽车的“皇冠”，那高尔夫GTI一定就是皇冠上的那颗“明珠”。作为高尔夫的性能版车型，高尔夫GTI不仅拥有澎湃的动力表现，更拥有相对亲民的售价，这也使它成为了很多年轻人人生中的第一台性能车。

作为高尔夫车系衍生车型中最重要的一台车，高尔夫GTI不仅象征着性能，更是激情的代名词。根据上代车型的引进计划，新车预计将会在一汽-大众工厂投产。如果顺利的话，我们最早在2021年就能够与它见面。

第八代高尔夫GTD：

高尔夫GTD，“D”也就是柴油Diesel的简写。作为一款在全球极受欢迎并拥有超高销量车型，高尔夫为了迎合海外市场的需求，推出了更加符合欧洲用车习惯的柴油车型。而对应汽油车型的GTI版本，高尔夫又衍生出了柴油性能车型——高尔夫GTD。

高尔夫GTD与GTI整体采用了相同的外观套件，但在细节处，如轮圈样式、车系专属铭牌以及排气布局方面进行了小幅改动，以彰显GTD车型的特殊身份。

性能的显着提高却伴随着更低的排放，新款TDI发动机的效率得到了显着的优化，二氧化碳排放量进一步降低，同时还提高了响应能力。GTD使用的是2.0L四缸柴油增压发动机，最大功率可达：200马力，峰值扭矩：400Nm。环保技术方面，大众为它安装了双AdBlue喷射的SCR催化转换器，可大幅度降低柴油机的排放污染。

第八代高尔夫GTE：

与高尔夫GTD同期亮相的车型还有高尔夫GTE，作为插电混合动力车型，GTE搭载了一台1.4TSI发动机，可提供150马力的最大功率，电动机部分可单独提供85kW的额外功率。因此GTE的综合输出参数可达到245马力，综合最大扭矩可达400Nm。

GTE车型的整体外观与GTI、GTD车型相比，并无明显变化。但在细节处，GTE将大灯轮廓中增加了一抹蓝色，不仅彰显了其混合动力车型的独特身份，也象征着环保。

由于锂电池组尺寸比上一代GTE增加了50%，其最电池容量达到了13kWh。官方测试数据显示，它的纯电续航可达60km，纯电状态的最高车速可达130km/h。

从第八代高尔夫首发便推出4款车个车系的动作来看，我们可以大胆猜想，这一代高尔夫的衍生车型很可能并不比第七代车型少。旅行、四驱、R版甚至新的Sportsvan等车型，相信都会陆续悉数登场。

虽然并不可能每款衍生车型都被引入到国内，但我想，GTI、R和e-GOLF这些车型应该不会缺席的。您觉得第八代高尔夫日后都会有哪些衍生车型呢？后文中为大家带来的第七代高尔夫的衍生车型，相信会具有一定的参考性。

第八代高尔夫：GTI/GTD/GTE

第七代高尔夫：

国内上市时间：2013年12月10日

2012年9月，全新第七代高尔夫在德国首发亮相。新车经由一汽-大众引入生产，并于2013年12月10日，在广州正式上市。高尔夫7采用了MQB模块化平台打造，相比上代车型的PQ35平台，拥有更高的零件共通性，也更利于新技术下探。

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第七代高尔夫车型的亮相，不仅在外观设计上艳惊四座。得益于其模块化的造车平台，第七代高尔夫更是打造出了十余种衍生车型，下面我就为大家简单梳理一下第七代高尔夫车系的主要衍生车型。

第七代高尔夫GTI：

一汽-大众第七代高尔夫GTI于2015年11月4日在广州正式上市，基于第七代高尔夫打造的高尔夫GTI，也是继第六代高尔夫GTI车型以来，第二个在国内投产的高尔夫GTI车型。

相比第六代车型，第七代高尔夫GTI车型首次在车侧（两侧翼子板处）加入了GTI徽标，让其GTI车型的身份更加明显，全车的运动套件也让高尔夫的视觉效果更进一步。

第七代高尔夫GTI在日常用车方面的最大的亮点在于，增加了EPB智能电子手刹+Autohold自动驻车功能，这一点也是延续了第七代高尔夫的配置。而在其他主被动安全功能方面，新车还增加了碰撞预警、疲劳提醒系统和胎压监测系统。

相比第六代车型，除了外观内饰的变化外。新车最大的升级是首次搭载了大众第三代EA888系列2.0TS发动机，最大功率达到162kW（250马力），峰值扭矩为350Nm。与第六代GTI车型148kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩参数相比，不仅扭矩提升25%，最大功率也得到10%的提升，在动力和加速性能方面的表现更加优异。

第七代高尔夫GTE：

随着全球各大车企转战新能源车市场，大众作为全球最大的汽车制造商之一，自然也不甘落后。而作为大众最主力的产品，高尔夫也随即推出了新能源车型——高尔夫GTE。

第七代高尔夫GTE为首款高尔夫插电混动车型，新车除了在轮圈、中网以及下方日间行车灯等位置做出了明显的区分，在大灯组内部增加了一抹蓝色，令其看上去和其它高尔夫车型与众不同。

动力方面，GTE搭载了一台1.4TSI发动机，最大功率为：150马力，也就是搭载在高尔夫7普通版车型上的那台EA211发动机。除此之外，它还搭载了一台拥有109马力的电动机。整套系统的综合输出马力为204Ps，综合扭矩为350Nm，这个数据和原厂第七代GTI是非常接近的。

第七代高尔夫R：

第七代高尔夫R毫无疑问是史上最强的高尔夫R，从高尔夫R上我们可以看出，EA888发动机的潜力真的是“无穷大”。可输出最大功率：213kW（290马力）/5500-6200rpm，最大扭矩则达到380Nm，最大扭矩输出范围更是十分宽泛，在1800-5500rpm之间。

虽然这一代高尔夫R车型在动力上表现的十分抢眼，但其外表并没有十分夸张。除了银色外后视镜罩和四出排气造型，第七代高尔夫R真的没有什么让人难忘的地方了。

虽然高尔夫R与高尔夫GTI采用了同一款发动机，但是在高尔夫R上，这台发动机匹配了全新的强化缸盖、重新设计的排气道、全新的气门弹簧、更大尺寸的涡轮增压器以及更高的燃油喷射压力。

而最吸引消费者的，就是这台高尔夫R的官方0-100km/h加速时间仅为4.7s。可能你不觉得4.7s有多么快，的确和超级跑车有一定的差距。但不要忘了，它在中国的指导价格只有37.28万元。

第七代高尔夫4Motion四驱版：

为了应对欧洲北部地区更为复杂的路况，在第七代高尔夫上市一年后，大众发布了第七代高尔夫4Motion四驱版车型，并在日内瓦车展全球首发，随后在欧洲国家上市。前期发布的四驱版将只提供柴油版车型，起售价比两驱版贵1800欧元（1.5万）。

高尔夫7 4Motion四驱版提供1.6TDI和2.0TDI两款柴油发动机，并标配发动机启/停和动能回收系统来帮助车辆获得更好的油耗表现。

外观部分，高尔夫7四驱版同普通版高尔夫没有明显差别，只在车尾上点缀了4Motion铭牌来表明它的身份。内饰部分，细节处同样配备了多处4Motion铭牌。操控和安全配置方面，高尔夫4Motion车型配备有四轮EDS电子差速锁、XDS车辆动态电子差速锁以及自动碰撞预警系统。

第七代高尔夫4Motion车型使用了来自Haldex的第5代全时四驱系统，从而让车辆在雨雪天气或者其他轮胎抓地力不足的情况下能够更加稳健的行驶，并有助于增强车辆操控性能。此外，新一代四驱系统的重量比上一代轻了1.4kg，并且在检测到车轮打滑时，反应速度更快，动力分配也更智能更高效。

第七代高尔夫e-Golf：

继大众e-UP诞生后，大众又迎来了它的第二款纯电动车型——大众e-Golf。在宝马推出i3纯电动车型并成功推向全球市场后，大众终于在高尔夫身上打起了主意。使用高尔夫作为蓝本的原因，除了高尔夫在平台技术方面已经非常成熟，也更能降低研发成本。

在外观方面，e-Golf采用了封死设计的中网，中间的蓝色辐条贯穿至大灯组内部，使其展现出了纯粹的“新能源范儿”。轮圈也进行了全新设计，能够降低车侧的负压，理论上可以降低油耗。

e-Golf上共有三种不同的驾驶模式，在运动模式下，电动机最高能达到12000rpm/min的转速。输出功率为100kW，最大扭矩为290Nm。e-Golf采用的是前轮驱动，变速箱使用的是大众的EQ270单级变速箱。电池方面采用的是35.8kWh容量的三元锂电池。

看过了依据第七代高尔夫两厢版本研发的诸多衍生车型，你是不是觉得这个“小家伙”的能量巨大呢？这还并不是全部，除了两厢版车型外，第七代高尔夫还推出了旅行版车型，下文将为您带来高尔夫的旅行车家族族谱。

第七代高尔夫GTI/R/GTE/e-Golf

第七代高尔夫Variant旅行版：

旅行车在欧洲市场的受欢迎程度自不必多言，而从第三代车型开始，高尔夫便不止提供两厢版及两厢版衍生车型。开始向市场推出其基于两厢版车型打造的三厢车型，名为高尔夫Variant。高尔夫Variant车型在国内版本的售价为：23.08万元。

在外观方面，第七代高尔夫Variant绝对能够在颜值方面打动你，紧凑的车身和精致的线条，让高尔夫Variant在彰显旅行车优雅线条的同时，也将高尔夫车型的实用性发挥到了极致。

第七代高尔夫旅行版作为一款旅行车，行李厢容积是最大的重点。行李厢容积为605L，当第二三排座椅全部放倒，行李厢容积可增加到最大，达到1620L，比第六代高尔夫旅行版的1495L要增加不少。

第七代高尔夫旅行版四驱Alltrack：

与迈腾旅行版相同的是，高尔夫也将旅行版车型的两驱和四驱版本进行了分别命名。高尔夫Alltrack主打跨界风，给人一种狂野的既视感。高尔夫Alltrack也同样来到了国内，售价20.98万元，仅一款车型可供选择。

高尔夫Alltrack之所以能够给人一种非常粗犷的既视感，点睛之笔就在于其全车都配备了黑色防擦条，与银色哑光质感的装饰条相点缀，使野性中又带有一丝精致。

动力方面，来到国内的车型，搭载了一台1.8TSI发动机，最大功率132kW（180马力），峰值扭矩280Nm，并匹配6速DSG变速箱。海外版本车型还提供一台2.0TDI柴油发动机可供选择。

第七代高尔夫Sportsvan（嘉旅）：

大众高尔夫Sportsvan车型定位为一款跨界MPV，何为跨界MPV呢？在我看来，高尔夫Sportsvan就是一个看上去像个两厢轿车却拥有MPV实用性的家用车。由于车顶更高，内部的乘坐空间和储物空间都有明显提升，也更适合郊游或旅行。

与Touran（途安）不同的是，Sportsvan（嘉旅）只有五个座位，它的对手并非那些真正的MPV，而是像雪铁龙C4毕加索、福特C-Max这些同样“以跨界为生”的对手们。

在第七代高尔夫Sportsvan（嘉旅）被进口后，其销量表现并不好。那时正巧国内消费者对SUV车系的颇有兴趣，对这种像“小面包”的车型似乎并不以为然。并且，25.12万元的售价也让想买它的人望而却步。一年后，一汽-大众投产了Sportsvan，命名为嘉旅，虽然12.88-19.28万的售价比进口版要实惠了不少，但仍旧不太受消费者欢迎。

第六代高尔夫敞篷：

由于第七代高尔夫并没有设计敞篷版车型，为了让大家感受奇妙的高尔夫车系，我特意为大家找来了一个“稀客”——第六代高尔夫敞篷版。第六代高尔夫敞篷版分为普通版、高尔夫GTI敞篷版、高尔夫R敞篷版。仅有普通高尔夫敞篷版和高尔夫R敞篷版进入到了国内。作为小众车型，销量当然是不会太高。

我个人很喜欢的一款车就是高尔夫GTI敞篷版，双门四座的设计加上敞篷的造型，简直把我迷得不行……只可惜国内并未进口，在海外销量也并不高，所以我们今天也就只能为大家纸上谈兵了。

当年，由于奥迪A3 Cabriolet成功地设计出了一套十分节省空间的电动敞篷装置，因此2010款Golf Cabriolet也相应配置了相同的电动软顶敞篷系统。这也是继第四代高尔夫敞篷后的首次回归，但很可惜，第七代车型却因销量不佳的原因，取消了敞篷车型的研发。

动力方面，高尔夫敞篷早期推出了三款分别为最大功率105马力的1.2TSI发动机，最大功率160马力的的1.4TSI发动机，以及最大功率105马力的1.6TDI柴油发动机。并在随后推出了搭载2.0TSI发动机的高尔夫R敞篷和GTI敞篷车型，同时还有一台搭载2.0TDI柴油发动机的车型。

编辑点评：

从大众的MLB、MQB，宝马的UKL、CLAR到丰田的TNGA丰巢架构，平台化造车的确将会是一个不可逆的大趋势。平台化不仅可以节约汽车制造厂的生产和研发成本，更能提升零件的共通性，降低日后的维修保养费用。我们都知道，现如今很多同一母品牌旗下的两款同级别车型都采用的是相同平台生产，或是将轿车升高底盘变成SUV车型，这些现象都很常见。但能像高尔夫一样，在同一平台设计出如此多的衍生车型，绝对可以说是将自身平台的价值完全榨干了。全球上百个汽车品牌中，恐怕也只有高尔夫能做到吧。如果还要再找出一个对手，我想也就只有菲亚特500了，下期我将带大家盘点菲亚特500究竟有多少衍生车型。我们下期再会！

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