一汽集团本科生待遇？
只要你选择做销售就会与品牌有关系，因为现在网络发达宣传力度大的原因，这个品牌效应很厉害，你尽量选择大品牌的，质量和售后服务有保障
长春一汽大众销售人员的待遇如何？
我觉得现在做汽车销售不好做，首先是什么呢？价格太透明很难像以前那么好挣钱，还有一个就是品牌竞争非常激烈，很难做到脱颖而出！最好的就是能拿下一个区域代理就好点！
从23薪到年薪腰斩！这个行业的金饭碗没了
疫情下被迫降薪，离职仍不一定是最优选择。
全文3525字，阅读约需7分钟
文丨张宇喆
编辑丨张嫣
“整体收入砍了将近四成吧，”在上汽集团工作的刘晓明告诉亿欧汽车，“除了最基层员工的工资降幅少一点，没了奖金的话，公司大部分人都得降这么多。”
今时不同往日。
在汽车行业最好的2016年，刘晓明拿到了23个月工资的年薪。即使在中国汽车销量负增长的2019年，他也拿到了21个月工资。在汽车企业工作，曾经是被大多数人艳羡的。如今，它已经不再是金饭碗。
疫情到来后，曾经最赚钱的上汽集团成为最早被曝出降薪的中国汽车制造商。
3月5日，上汽大通内部流出一份2020年薪酬及福利调整说明。文件显示，该公司将对绩效按级别进行下调，最高下调幅度达到83%。此外，该公司还将取消休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利。
不久，上汽乘用车公司薪资调整安排也被曝光：在今年3月~6月将绩效下调75%~100%，居家办公的员工按天扣发用车补贴。随后，上汽汇众、泛亚技术中心、上汽大众等多个子公司接连被曝出薪资下调的情况，并都最终得到确认。
上汽集团旗下合资公司工程师刘晓明对亿欧汽车表示，该公司普通员工的月度绩效将扣75%，管理岗的绩效全扣。而降薪时间为3月~6月，后续情况将根据市场情况再定。
制表人/亿欧汽车分析员 郝秋慧
在上汽之后，中国汽车业降薪裁员的消息不断被传出，涉及主机厂、二手车商、出行公司等各个领域。汽车行业从业者们人心惶惶，企业也开始遭遇口碑方面的挑战。
在市场整体下行的大环境下，企业和员工之间究竟该如何“相处”才能降低疫情下的互相伤害？
遭埋怨的“降薪潮”时代抛弃你的时候不会跟你打招呼——公司降薪的时候也不会征求你意见。
没有进行任何协商，在获得领导“口头通知”一周后，刘晓明和同事们收到了来自公司的全员邮件，正式被通知降薪。“这不是明智之举，”他说，“降薪是公司的无奈之举，但管理层的做法有些粗暴。事先没解释，事后没说明。”
谣言在公司里蔓延。“如果只是调整月度绩效，对月收入的影响在20%以内，年收入的影响就更小了。但现在有传闻，上汽会取消季度奖金——要是这样，收入影响挺大的。”
降薪幅度和持续时间还不能确定，刘晓明花钱变得谨慎起来：“买房买车的计划也推迟了。不止是我，身边不少年轻同事也一样。”
“普通研发工程师或多或少都有点失望，”刘晓明表示，“一方面，研发费用减少、人手不够；另一方面，工资下降但工作要求没有降低。”
不少人因为降薪而选择离职。“能走的大多都走了，”上汽集团一家子公司的员工对亿欧汽车表示，“剩下的主要是因为家庭原因而‘忍着’”。
有不满情绪员工的车企绝不止上汽集团一家。
比亚迪员工刘望的心里恐怕会更苦。2019年下半年，比亚迪就开始进行绩效缩减。2020年开年，由于身处中国疫情最严重省份湖北，长时间无法返回深圳工作，刘望直接被公司要求休假一个月，而休假的这个月将扣除所有工资。
好不容易能够返回深圳，刘望却遭遇了新的无奈，比亚迪已将公积金的缴纳方式从之前的“员工与公司各缴5%”改为“员工缴5%＋公司缴1%”。
图源/比亚迪汽车官方 比亚迪汽车
全国最大的二手车交易平台瓜子二手也在2月和3月采取了降薪措施：多数员工降薪30%，高管的降薪幅度则为50%。
虽然瓜子二手车4月的薪资将恢复正常，但员工杨仁久对亿欧汽车表示，仍能听到公司内的一些抱怨。受降薪影响，已有不少员工选择离职，其中就包括他自己。而他的下一份工作已不再和汽车相关：“汽车产业不好干啊。”
北汽营销团队员工的怨气甚至直接借媒体声音发了出来。3月10日，自媒体“愉观车市”披露了北汽营销业务委员会发给内部的《零售中心全员销量考核方案》部分内容。这份核方案显示，相关事业部管理层如果未完成相应岗位负责的3月份批发任务，将面临免职的处罚。
很明显，员工对于企业降薪行为的不满根本不是什么个别现象。
艰难选择，降薪还是裁员“降薪并不是一件可怕的事情，裁员才是。”上汽集团某研发工程师曾对亿欧汽车如是说。与中国车企大多采取降薪措施不同，海外汽车巨头似乎更倾向于通过“断腕”的方式来缩减开支。
2019年下半年，海外车企裁员潮已开始。福特、日产、戴姆勒等多家全球知名整车厂宣布裁员，人数均在1万人以上。
3月30日，大众汽车集团CEO迪斯在接受一次媒体采访时表示，如果疫情继续恶化，公司将考虑裁员。“大众集团每周固定成本为20亿欧元（约合人民币157.2亿元），公司资金状况正在逐渐恶化，资金流动性持续下降。”
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究学院表示，德国汽车消费需求在今年内预计将下滑15%，而在汽车产业相关的83万个就业岗位中将有10万个岗位可能受到裁员威胁。
汽车行业顾问林飞认为，在车企不得不缩减人员成本时，裁员是比降薪更好的选择。
“优秀的人才即使在目前的困难阶段也值得企业花费与之能力相匹配的待遇，”林飞对亿欧汽车表示，“绝大多数公司都存在占用公司成本、损伤公司组织能力、浪费领导和同事时间的员工，公司正好借疫情将其‘优化’掉”。
“优化掉不够优秀的员工，对于留下来的员工也是一种激励。首先，被留下来就已经说明了公司对其能力的认可；此外，由于公司存在裁员制度，也会给留下来的员工带来一种紧迫感。”林飞如是认为。
同时，由于行业内降薪的情况存在，如果企业在不降薪的情况下进行裁员后的再招聘，吸引到优质人才的概率也会提升。
图源/123RF 裁员
但考虑到社会责任，中国的汽车制造商仍然选择了降薪而非裁员。
“汽车制造业相关公司的工作岗位数高于绝大多数企业，”长安汽车副总裁、乘用车事业部总经理叶沛对亿欧汽车表示，“汽车企业，尤其是国企，背负着重大的社会责任，这些责任就包括降低社会失业率、维护社会稳定。”
东风乘用车党委书记、副总经理刘洪则表示：“我们对国内经济走势和疫情恢复情况非常有信心。”在确保骨干员工团队整体稳定的同时，东风乘用车还倡议员工能在疫情期间与企业共渡难关。
裁员、降薪，无疑会打击员工的积极性，但不缩减成本又将影响企业发展，车企陷入两难境地。
一些外企选择高管降薪，员工工资缓发，以降低现金流的压力。另一方面，高管有责任与公司“共患难”。
3月30日，菲亚特克莱斯勒CEO麦明凯向公司员工发了一封内部邮件，公布了降薪计划：菲克全球大多数员工工资的20%将延期支付，麦明恺降薪50%，董事会其他成员在2020年的剩余时间里将不再发放薪酬。
在中国市场，长城汽车的降薪方式也较为“艺术”。
由于员工绩效与销量、利润挂钩，该公司对销量和利润目标进行了调整：2020年，销量目标将从111万辆下调至102万辆，净利润目标将从47亿元下调至40.5亿元。之后，长城汽车公布的绩效考核方式中，将系数计算中销售量和净利润比重从此前的“65:35”调整至“40:60”。
图源/长城汽车官方 长城汽车董事长魏建军
由于净利润目标下调幅度大于销量目标，给员工一种降低绩效目标达成难度的感觉。同时，长城汽车延迟发放2月工资、缓缴五险一金的举措似乎也变得容易接受了。
对于企业来说，疫情给了其革新组织架构的机会，应该考虑如何制定更合理的绩效考核标准、岗位淘汰制度。对于公司人力资源员工来说，疫情给了其考验自身安抚员工能力的机会，应该考虑针对性地逐个击破，将降薪给公司运转效率带来的损失降到最低。
在金饭碗被打破的年代，离职并不是件容易的事情。
离职，变得沉重
在疫情的困扰下，全球经济形势急转直下，各行各业均受到明显打击。在此情况下，失业率提升、收入下降，再加上不少消费者对未来预期较为谨慎，预计下半年很难出现2003年一般的报复性消费，却可能出现报复性攒钱。
这也让“离职”变得沉重。
纪婉在今年疫情期间被瓜子二手车辞退，由于还在试用期内，并未获得任何赔偿。到现在为止，她还没找到满意的工作，仍待业在家。
“当下汽车业各大公司在招聘时，已经开始提高对岗位的硬性要求，并降低相应岗位的薪资，”从事汽车行业猎头多年，林飞发现了变化，“制造业相关公司的招聘调整最为明显。”
图源/123RF 上汽集团
“有公司领导在内部论坛表示，这次降薪看似因疫情导致，实则只是被疫情加快了进度。”上汽集团的工程师常昊说。他理解企业“降薪过冬”的行为，愿意与公司一道扛下去。据他透露，疫情期间，其所就职的上汽集团某子公司研发部门也很少有人离职。
杨仁久也向亿欧汽车透露，虽然包括自己在内的不少员工选择离开瓜子二手车，甚至有部分员工被辞退，但大多数同事仍然选择一边吐槽一边继续自己的工作。
留下或者离开已无关对错。
传统汽车企业的黄金时代已经结束，金饭碗没有了。
（文中刘晓明、杨仁久、刘望、纪婉、常昊均为化名）
启航“十四五”：中国一汽立下营收过万亿的雄心壮志
新华网北京2月2日电（记者 吴晔） “中国一汽将接续‘831’战略、‘3341’行动计划，积极筹划和全力实施‘十四五’战略规划。到2025年，中国一汽将实现销量超过600万辆，年均增长8%左右；营业收入过万亿元，年均增长8-9%；经营效益不断增长，核心竞争能力大幅增强，创新驱动高质量发展的后劲持续夯实。”在2月1日举行的新闻年会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平向自信十足地外界发布了未来5年的宏伟目标。
当前全球汽车产业正面临一百多年来最大的“颠覆式”转型，全新的技术和产品、新的资本、新的产业生态，既孕育新的增长机遇，也带来产业变革的阵痛。被称赞“风景这边独好”的中国一汽，如何在新征程中继续乘风破浪，领航前行？
高质量收官“十三五”
曾经的中国一汽，历经数轮深度调整，然而始终没有大的起色。 “十三五”，堪称是一次蜕变和新生。
在此期间，中国一汽全面深化改革，全面创新驱动，展现时代担当，着力高质量发展。尤其是近三年，在行业三连跌的背景下，中国一汽逆势上扬，实现了快速发展：首先，销量从310.6万辆增长到370.6万辆，年平均增长4.5%;市占率从11.1%提高到14.6%，增加了3.5个百分点。其次，销量增长的同时，营业收入、利润均同步增长，收入从4304亿元增长到6960亿元，利润从410亿元增长到467亿元，经营质量和效益不断提高。三是自主品牌快速成长。红旗品牌从2017年的4702辆到2020年的20万辆，实现三年增长42倍，解放品牌三年增长61.8%，奔腾品牌正在进行资产整合、蓄势待发。四是自主创新能力明显增强。仅2020年就申请专利3508项，同比增长19.8%，实现专利公开数量行业第一。五是合资企业稳步提升。一汽-大众最近三年从合资企业排名第3到名列榜首，一汽丰田排名从合资企业排名第10位上升到第8位。
2020年，中国一汽克服新冠肺炎疫情冲击和市场持续下滑的双重不利影响，实现整车销量370.6万辆，同比增长7.1%，增速优于行业9个百分点，市场占有率达到14.6%，同比提升1.2个百分点；实现营业收入6960亿元，同比增长12.7%；利润实现了同步增长，成为汽车行业唯一实现销量、收入、利润同时快速增长的大型汽车企业集团。
尤其是红旗品牌，2017年的销量仅有4702辆，到如今已经实现了20万辆目标。
八大支撑，改革是关键
总结中国一汽“十三五”的成功之道，徐留平认为主要源于八个方面的工作：一是深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想、坚决落实党中央的重大决策部署是战胜一切困难、取得胜利的根本保证。二是全面深化改革是高质量发展的关键；只有改革，一汽才有出路，只要勇于改革、善用改革，一汽一定能够走出一条胜利之路。三是坚持和践行用户第一理念。始终把用户利益和需求作为经营工作头等大事来抓，作为一切工作的出发点和落脚点，持续提升用户满意度、忠诚度和推荐度。四是洞察行业本质、制定正确战略是重要前提；汽车产业错综复杂、高度竞争，又处在“颠覆式”深度转型之中，看清本质、把握规律，制定正确的、可行的战略尤为重要。五是建立一个强大的有能力、善实战的总部至关重要；只有建立起强大的既能“把宏观、定战略”、更能“察微观、抓执行”的总部，才能在战略转型升级、形势复杂多变的大时代背景下，做到“战略有号召力、执行有指导力、调整有说服力”，才能统筹各方、形成合力。六是坚强的执行力是确保战略落地的要件。持之以恒、久久为功的工作循环机制，领导干部的亲力亲为、“直击痛点、直通一线、直达细节”，以及业务建设的体系化、数字化、知识化等是确保战略高效执行的三大关键要素。七是广大干部职工的全情投入、奋进奋斗是决定性力量。八是强有力的党建和党风廉政建设是根本保障。
改革是一个国家、一个民族的生存发展之首,亦是一个企业久久为功的应有信念。徐留平强调，过去三年多的时间里，中国一汽一直坚持全面深化改革，“只有全面深化改革，中国一汽原有的活力，原有的能量，才能发挥出来。”
在他看来，“四能改革”起到了重要的作用：“干部能上能下”，中国一汽着力于集团的长期发展战略，特别加强先进业务和年轻干部的培养，在过去三年中得到了极大改善；薪酬能高能低，中国一汽循序渐进，有计划分步骤实施了干部和员工一系列薪酬体制改革，工资总额和每一个干部、每一个员工所做的贡献紧密相关；员工能进能出，新能源、智能网联、出行方面正在不断推动汽车产业转型，中国一汽整个企业也正在战略转型，传统业务和岗位不断削减，先进业务岗位人才需求不断增多；机构能增能减：中国一汽加强新领域方面的创新机构建设，加强和市场一线相结合的机构建设，同时，把一些适应不了企业发展，适应不了转型要求的机构削减调整，还把一些不赚钱的不能创造价值的机构和分（子）公司进行关停并转。
“十四五”开启新希望
面向“十四五”，徐留平称中国一汽将努力洞悉转型规律、把握产业本质，抢抓百年未有之机遇，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，聚焦自主掌控新能源、智能网联等关键核心技术，实现自主品牌跃迁成长，合资合作转型增长，新业务控风险高质量发展，奋力向世界一流企业奋勇前进。
具体来说，中国一汽将重点抓好六方面工作：一是自主品牌跃迁成长。红旗品牌强势崛起，争取经过五年的奋斗，争取销量过百万，进入全球高端品牌第一阵营，创建世界一流的主体发展格局。解放品牌进一步加强核心能力建设，在市场开拓、技术创新、盈利能力上上新台阶，全面夯实载重汽车领域世界一流的地位。奔腾品牌重装出发，开创出一条新时代主流乘用车自主品牌高质量、快速度发展的新型道路。今年二季度将正式发布全新品牌战略。
二是自主创新自立自强。在技术创新方面，实施“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，以“崭新独创、全球首发”、“自强自立、合作共赢”为基本原则，加大创新领域资金投入，落实“853”、“3310”和“1025”攻关计划，尽快出一批解决重大问题、满足当前急需、“卡脖子”和面向未来的关键核心技术成果。在产品创新方面，实施“极致梦幻、秒杀惊艳”产品创新战略，以客户需求为牵引、技术创新为根基，全力打造一大批引领行业发展、引爆市场消费的明星产品，坚决用卓越的产品去取得市场竞争优势。在合作创新方面，加强合作，创建联合创新实验室，目前已建立31家。在加快布局方面，发展战略性新兴业务，如新能源汽车、智能网联汽车、共享出行等，自主品牌新能源汽车占自主品牌销量比例超过20%，智能网联汽车L3级以上渗透率达到20%，L4级以上渗透率达到5%。
三是开放合作取得成效。强化合作，办好合资企业，持续深化与德国大众、日本丰田等国际伙伴的战略合作，扩大在新产品、新技术、新业务等领域的合作；一汽-大众保持行业排名第一，一汽丰田销量进入合资企业排名前五。践行“一带一路”倡议，大力开拓海外市场，积极参与全球市场竞争。加快供应体系国产化、本地化，打造现代高端汽车产业链、供应链和创新生态圈。尤其把长春国际汽车城打造成世界顶尖、高端先进的汽车产业供应链、产业链。
四是体系化、数字化、知识化夯实高质量发展基础。
五是以客户为中心、员工为根本得到全面落实。
六是党建和党风廉政建设提供坚强保证。全面加强党的建设，全面从严治党。全面加强廉洁合规建设，坚决惩治腐败，坚决纠正有章不循，持续营造风清气正的政治生态。
2021年，中国一汽计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9%以上；其中，销售新能源整车超过20万辆，同比增长300%以上；红旗销售40万辆，同比增长100%；实现营业收入7700亿元，同比增长10.6%以上，经营效益同步增长；自主创新能力进一步提升，“四能”改革向纵深推进，持续巩固和拓展“风景这边独好”的经营态势。
有记者说：“去年红旗要实现20万（辆）销量，我是怀疑的。但是，今年你们说要实现40万（辆）销量，我一点也不怀疑。”在耀眼的成绩和强大的技术创新实力面前，想必，这不只是他一个人的心声。新征程上，中国一汽带来新的希望。
