mlb与mqb平台区别？

平台原本没有高级不高级一说，但平台下的产品却又高低之分。

MLB只适合大型轿车

MLB中的L是发动机纵置平台，这种平台更适合中大型车，所以奥迪的A4以上都用的MLB平台，而A3则用MQB（发动机横直）平台。而大众除了辉昂，都是MQB平台。

最牛的是MSB平台

MLB并不算高级，最高级的是MSB平台 ，因为MSB是前置后驱平台，在新奥迪A8、保时捷帕纳梅拉、宾利欧陆GT。

为何会有不同平台

不同平台适合不同级别的车型，比如前置前驱发动机横置的MQB平台，可以节约驾驶舱空间，所以适合小型车生产。而MLB因为是发动机纵置，可以给加长车型带来更好的前后比重，而MSB则给运动型车带来更好的操控。

大众MQB平台比老平台有哪些方面的优势？

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MQB平台到底是什么，为什么可以制造出这么多车？

车企使用通用平台研发新车型早已不是什么新闻，大众的MQB、奔驰的MFA平台、宝马的UKL平台、丰田的TNGA平台等等。并且，往往一个平台可以设计并制造非常多的车型，例如大众的MQB平台，高尔夫7、奥迪A3、迈腾、途观L、途昂等均出自它手。

底盘平台是拥有通用性设计和制造汽车的基础，但我们发现，这些同出自MQB平台的车型，不仅级别尺寸不同，连类别都可以不同，有紧凑级车、中级车，甚至还有中大型的SUV车型，这样无所不能的MQB平台是什么？

同一平台，并不代表底盘相同！

我们经常看到汽车类的文章说，XX车型与YY车型同出自ZZ平台，就误以为他们拥有相同的底盘，虽然发动机、变速箱、外观设计上有所不同，但我们也会认为这两款车拥有许多相似的特性，比如操控，比如安全性。

但事实真的如此吗？比如大众的MLB平台，它诞生了奥迪A5这样的轿跑车型，随后又生产了奥迪Q5和奥迪Q7这样的SUV车型，甚至在15年，在它身上还诞生了价值400万的宾利添越。这些车型之间最大的相同点，就是他们相互之间都不相同。

所以认定同一平台的车型就有相似的特点显然是不对的。

其实，汽车平台的确是生产车型的一个通用模板，它同时包含如底盘、车身结构、电器系统、生产工艺等子模板。工程师可以根据设计需要，从中直接选取一些零部件的模块组合，同时也在架构上拥有许多设计的自由度，帮助工程师更好的开发。

汽车平台的出现，并不是为了生产完全相同的汽车，而是为了增加零件的通用性，就像轮胎、轮毂这样可以通用的零部件，从而提升设计效率，并且降低生产等环节的成本。一个优秀的平台拥有设计出任何车型的可能性，但最终的产品如何，依然取决于设计师如何定位、如何取舍。

本质是提高企业利润

很多人会鼓吹，在特定平台下制造的车型在某些方面拥有更好的性能，但事实上，一台车在某方面拥有极佳的性能，并不完全是平台的功劳，这种性能上的优越性是由于设计师采用这个了平台，并进行针对性的设计所带来的。

90年代，很少有厂商拥有通用化的模块平台，但那个年代诞生了无数经典车辆，特别是首次跨入跑车领域的众多日系品牌，他们几乎从零开始，设计了诸如GTR、NSX、RX-7、EVO等经典车型，时至今日，这些性能怪兽也依然活跃在各种赛事和活动之中。

近年来，用户对汽车产品的需求变得更加多样化，而且车型的更新换代也加快了，2年一小改，5年一大改早已成为厂商和消费者之间的默契。而通用化平台，就是为了解决用户多元化需求，加速汽车设计速度，同时降低重复开发的成本而诞生的。

虽然同一平台的车型性格迥异，但同一模块下的零部件的确拥有很高的通用性，这又可以大幅降低设计和生产环节的成本，为车型更低的售价提供可能，或者为厂商赢得更丰厚的利润。

模块化会不会优缺点？

讨论这个问题的时候，我想先做个比喻，许多人都玩过乐高系列的玩具，例如星球大战、各种车模、各种生物等等。乐高玩具所拥有的无限可能性，其实就是将不同的模块进行设计和组装，创造出完全不同的新事物。

模块化平台也是如此，理论上来说，一个优秀的模块化平台可以对任何需求的车型进行设计和打造，并且可以重复使用引用已有的零部件和设计，提高设计效率，降低设计风险。

所以消费者层面来看，模块设计下的车辆往往品质更加稳定，小毛病少，但缺点是厂商可能会为了减少开发难度和成本，过度引用已有的解决方案，导致一些车型的个性化降低，这一点与乐高玩具也有些相似，无论你用乐高玩具组合出什么，你总归知道这是乐高。

并且一旦设计或生产上出现问题，这个问题就可能大面积覆盖同一品牌下的诸多车型，给消费者造成麻烦，并且会严重影响到一个品牌的声誉。

在我看来，平台化是厂商面对越来越快的产品更新而不得不采取的一种措施，但它也可以与独立开发的产品进行相互的弥补，至于最终呈现的产品如何，还是要看设计团队究竟做出了什么样的努力。

透过全新数字高尔夫 来了解一下MQB Evo平台

本报记者 施芸芸

在9月26日即将举行的北京车展上，有很多大家非常期待、不愿错过的重磅车型，全新数字高尔夫就是其中之一。作为一汽-大众推出的重磅新品，全新数字高尔夫融合了领先智能科技与卓越驾驶体验，是一款为现代都市人群打造的数字化紧凑型轿车，还未上市就已经获得了不少业内外人士的关注，甚至有人将其列为今年北京车展不容错过的重点产品之一。为何全新数字高尔夫会吸引如此多的眼光？除了一汽-大众数字化车型开山之作这个身份以外，还有一个重要原因在于，全新数字高尔夫是全球首款采用MQB Evo平台的车型。这一全新平台与此前的MQB平台有何不同？优势与特点又是什么？让我们从全新数字高尔夫的身上一探究竟。

智能点亮生活

既然被称为全新数字高尔夫，“数字化”自然是产品的最大亮点。据介绍，第八代高尔夫采用了全新的电气架构，配合首次搭载的CANFD及车载以太网技术，其ADAS（高级驾驶辅助系统）以及车载信息娱乐系统的功能得到了全面提升。

作为MQB平台的“升级版”，MQB Evo平台将重点对旗下的产品进行全方位的电气化和智能化改造，主要在底盘结构和电气布线两方面进行大幅优化，这使得相较于此前的传统燃油汽车平台，MQB Evo能够更好地支持产品提升其智能化水平。得益于此，全新数字高尔夫率先采用车载以太网技术，核心功能模块传输效率达到200M/s，同时也全面升级CAN总线为CANFD，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。

“高级辅助驾驶系统需要接入更多的高精度传感器，同时在应对更多复杂的路况与信息时，为了让车辆及时作出判别与反应能力，传感器信号与控制系统信号的传输速度也必须进一步加快。”相关负责人告诉记者，只有MQB Evo架构拥有了较高速度的总线设计，才能为产品目前的L2+级和未来更高级自动驾驶的搭载保驾护航。

革新实现引领

如果说，大众汽车是“平台”概念的先驱和开拓，那么，高尔夫就是大众各代平台的探索和实践者，在推动产品平台化发展的过程中，高尔夫始终都走在最前面，以创变革新之姿成为了汽车市场潮流和新趋势的引路人。

2003年9月，第五代高尔夫正式发布，它诞生于大众集团A级车的第五代平台——PQ35，该平台的车辆技术和工艺特点主要包括4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。

2013年在中国上市的第七代高尔夫则基于大众MQB模块化平台打造。MQB即横置发动机模块化平台，不仅是大众模块化生产战略的最主要承担者，而且成为了横置发动机车型研发制造模式的转折点。它通过将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，极大降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。更重要的是，MQB平台生产的车辆可以对轴距、轮距、车身尺寸等参数进行改变，从而完成前悬（车头到前轴的长度）、前轮距、后轮距、轴距、后悬等多参数的调整。

正如一汽-大众汽车有限公司技术副总经理迪亚德所言：“作为大众集团的战略车型，每一代高尔夫都是全新技术的尝鲜者，第八代高尔夫的到来，创新同样没有缺席，甚至更具颠覆性。”此次全新数字高尔夫创新搭载的MQB Evo平台，作为MQB平台的“进阶版”，拥有更强的技术优势，也将给旗下的产品带来更多变革和创新。全新平台还将带来哪些意外惊喜，让我们前往今年的北京车展，探索并体验正式亮相的全新数字高尔夫吧！