最经济实用/最具可玩性的小钢炮 大众铁杆儿粉丝换车记

说到大众，它可算是家喻户晓的车型，在我身边就有很多大众车型的车主。其中有一位朋友甚至是大众的铁杆粉丝，自己的普通版高尔夫刚刚换成了高尔夫GTI，今天我们就来聊聊这款车到底怎么样？

这就是我朋友的普通版高尔夫，这辆车为2016款1.6L 手动时尚型版，当时落地10万元左右。这辆车陪了他3年的时间，但时间久了总感觉动力不太够用，而且手动挡的车在北京这样的拥堵城市来开，实在是太难受了。

之所以萌生换车的想法除了这些外在因素，还想圆自己一个梦，因为在他买普通版高尔夫的时候，他就一直幻想能有一辆高尔夫GTI。我们都知道GTI号称小钢炮，也是目前能买到的比较便宜、动力强劲的小钢炮，所以这次他没有在犹豫。

朋友购买的这辆高尔夫GTI是2019款车型，当时新车指导价格为23.42元，优惠之后落地价格大约为22万。由于当时也去看了奥迪A3两厢版（2.0T车型），落地价格几乎与GTI相差不了多少，但他个人认为，GTI是他一直的梦想，而且GTI可玩性更高一些，所以决定买下这辆车。

高尔夫GTI的造型其实与普通版高尔夫相同，不过相比普通版车型，GTI增加了专属的套件、专属的轮圈、双边共两出的排气，而且这套排气也是具有一些声浪的，虽然不及高尔夫R那样的炸街，但足以让你玩儿的很开心。

在轮胎方面，新款GTI采用主打运动的普利司通的POTENZA S001系列。这套轮胎的定位比较高，重视操控性能，在静音舒适性方面也有比较出色的性能。

走进内饰还是可以很快区分出于普通版高尔夫的区别，座椅采用苏格兰式的设计风格，这也是GTI独有的设计，平底式的方向盘镶嵌有GTI的标识，同时配置也非常齐全：电子手刹、自动驻车、全液晶仪表、触控大屏等全部配备。

12.3英寸全液晶中控屏是个实用性很强的配置，显示信息丰富、手机互联系统强大。对于熟悉大众的朋友来说，这套多媒体系统应该很熟悉了，就算第一次接触，上手也会非常容易。

座椅整体的包裹性还是很不错，急速过弯的时候可以将驾驶员牢牢的固定住，同时带有加热以及座椅记忆的功能，只不过仅有主驾驶支持电动调节。

动力依旧采用第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率162kW，峰值扭矩350N·m，百公里加速维持在6.5秒左右。传动系统则匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱，除了在低档位时有强拖拽感外没有任何其他的问题。

油耗方面，GTI在素车状态下的真实综合油耗为9.88L/100km，以每年行驶2万公里、每升95号汽油7.44元来计算，每年油费总开支为14702元，每月约为1225元，每公里0.69元，这样的油耗表现对于一台小钢炮车型已经非常出色了。

在保养方面，GTI的保养周期与大多数车的大众车型相同，一般在12个月或1万公里（以先到达者为准）。以北京地区4S店为准，目前GTI的小保养费用为980元左右；大保养的费用在2245元左右。各地区之间会存有差异，还需您致电当地4S店进行询问。

随着近几年大家换车的频率越来越高，汽车的保值率就尤为重要了，这台GTI的保值率情况怎么样呢？根据58车中的保值率查询系统的到高尔夫GTI的5年保值率数据为：第一年75%、第二年73%、第三年65%、第四年60%、第五年56%。

从二手车网站可以看到，三年左右的GTI价格基本维持在17万左右，一年左右的车基本维持在19万左右，要知道现在新车落地价格大约为22万左右，所以整体的保值率还算不错。不过我建议大家如果资金允许还是买新款车型，因为GTI这种性能小钢炮在二手车市场很难找到素车，大部分都被进行过改装、而且刷ECU都是很常见的事。

总结：GTI这款车到底怎么样？想必您多少都会有点了解，虽然动力不会像A45那样变态的快，但可玩儿性还是很高，而且GTI的价格很亲民，它也是目前你能买到的比较便宜的一款小钢炮。

魔都试驾朗逸XR：最低7.99万，这就是年轻人的第一台大众

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 晓寒

编辑 | 肖涵

苹果iPhone有XR版本，主打炫彩和高性价比。小米等国产手机厂商则为旗下手机推出青春版予以回应。

可你知道吗，汽车也有XR版！

上汽大众第一个吃螃蟹，为旗下常年月销2万+，多年位列轿车销量前三名的朗逸Lavida推出了青春版——Lavida XR，中文名字叫做朗逸新锐。

朗逸新锐车头采用了“星空中网设计”

与iPhone XR一样，朗逸新锐同样主打高性价比和炫彩两个特点。入门车型起售价低至7.99万，还提供了珊瑚红和猫眼蓝等潮流色，并且标配了前毫米波雷达来提供AEB功能，可以说它就是国家家轿——大众朗逸的青春版！

目前，上汽大众推出了限时特价活动，最低7.99万即可入手。那么它会是年轻人的第一天大众吗？

一、目标用户：注重品牌的低线城市青年

当下的车市非常卷。尤其是自主品牌，旗下车型尺寸大配置高，猛一看大众这样的合资品牌车型竞争力似乎并不明显。

但如果仔细看一下车市的销量排行榜，你会发现燃油轿车中，大众朗逸、日产轩逸这种车型依然位列前三，每月仍然有2万多的销量。

朗逸新锐的侧面线条很大众范儿

虽然现在智能电动汽车的销量正在快速崛起，但如果把视角拉高，其实绝大部分用户仍然在购买燃油车型。

尤其是对于低线城市的人们来说，大众这个从小看到到的汽车品牌，依然是品质和面子的双重体现。在县城或者小城市里，开个大众毕竟还是要比一些自主品牌要更有面子。

对刚刚踏入社会的95或者00后们来说，朗逸新锐就为他们提供一个高性价比的品质车型，并且还是基于大众集团知名的MQB平台所打造。

二、三大件名副其实 开起来很舒服

虽然朗逸新锐的目标市场在低线城市，并且表面的配置比自主车型要差一些，但这可并不是说它就是智商税。

燃油车的三大件是发动机、变速箱和底盘。朗逸新锐搭载的是1.5L自然吸气发动机，与之配合的是爱信的6AT变速箱。

尾部的LED尾灯是标配

相比10万左右自主品牌车型几乎标配的双离合变速箱以及日系车型常用的CVT来说，朗逸新锐的爱信6AT变速箱成本更高，但却能给驾驶员带来明显更好的驾驶感受。

朗逸新锐的1.5L发动机

这台1.5L发动机虽然只有110马力，但带动朗逸新锐这种小车足够了。挂完档松开刹车，起步丝毫不费劲，踩油门车辆不窜也不肉，开起来非常平顺舒服。

D档下变速箱升档非常积极，系统会尽量把发动机转速控制在较低的区间，减少燃油消耗。

因为发动机只有110马力，并且变速箱会尽量保持高档位，所以车辆整体开起来并不快，尤其是想要加速的时候，必须要耐着性子等速度一点一点升起来。

尾部略有一丝运动车型的风范

不过好在这台变速箱也具备S档和手动模式。S档升档会慢一些，发动机会尽量保持在2000~3000转的高转速，以提供更好一些的加速体验。

当然，如果特别着急，还可以直接用手动模式把档位保持在2档或者3档，用好几千转的转速来获得更强的加速效果，不过代价就是油耗会飙升。

朗逸新锐的转向和底盘依然是浓厚的大众味道。转方向盘的力度不轻不重，有一股液压助力和电子助力合二为一的感觉。后轴虽然是扭力梁非独立悬挂，但调教的很紧致，在城市里穿梭起来比较灵活轻快。

相比日系和自主品牌同级软绵绵的CVT/双离合驾驶感受和偏软的底盘调教，朗逸新锐上面这种驾驶感受显然就是德系机械质感的体现。

三、内饰配两块屏 CarPlay是亮点配置

试驾大部分大众车型非常简单，除了闭着眼就知道它的转向、减速和底盘的感受之外，也几乎是闭着眼就知道内饰长啥样。

虽然各个车型都有差别，但整体的布局、线条和车机系统都是一个风格，无外乎是不同的排列组合和角度、材料微调。

朗逸新锐的内饰非常大众

朗逸新锐的内饰也是一个套路，各位看图就知道，我简单说下值得了解的三个细节。

一是它的座椅是撞色皮质座椅（高配车型），更凸显年轻化，这比此前大众入门车型的黑色织物座椅要更高级和符合年轻人的喜好。

高配车型有双拼色仿皮座椅

同时前排座椅竟然还是当下非常流行的运动桶椅造型。

不过缺点是前排座椅背后没有储物网兜，后排乘客也没有空调出风口。而常见的后排出风口位置，取而代之变成了一个可以放手机和小物件的“储物洞”。

另外两个亮点都是主驾的配置。

朗逸新锐标配搭载了液晶仪表和8英寸中控屏幕。

标配液晶仪表

液晶仪表能显示更丰富的行车信息，以及导航地图，数字化体验比机械仪表更好。官方也贴心的给了几个不同的仪表布局可选。

车机系统还是大众车型当下常见的那套系统，可玩性一般，但标配无线CarPlay，iPhone用户开车能提供很不错的音乐和导航体验。

无线CarPlay非常好用

而如果是非苹果用户，也可以选择使用百度Carlife车机映射，也能解决音乐和导航问题。

结语：好看好开还是大众，这就够了

正如文章开头所言，大众朗逸等车型目前主要的市场在三四五六线城市。对于这里的用户来说，品牌、品质、价格是购车的首要考量因素，而至于尺寸和配置，都能克服一下。

就犹如我在老家的公务员同学一样，基本上都是大众车主。

在魔都试驾完朗逸之后我的感受非常明显了，这台车只要保留了德系的机械质感，有大众的Logo，再加上新潮的外形和一定的数字化配置，这就足够打动目标客户了。