新车｜内饰升级明显，动力将将够用，试驾全新大众途昂

文：汽车日报 陈志恒

[汽车日报 产品] 自上海车展亮相之后，上汽大众旗下目前最高端的中大型SUV——基于全新MQB-EVO平台打造的全新途昂一直备受关注。作为中期改款车型，全新途昂在外观内饰设计上都有着比较大的变化，不过动力总成仍然为2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，并且新款车型暂不提供V6版本。

外观：年轻化风格显著，贯穿式日行灯与发光车标融为一体

年轻是这次途昂中期改款的一大关键词。

全新途昂的前脸部分的双横幅进气格栅变为单横幅式，中网内部增加了纵向镀铬饰条，无论是中网还是车标都变成了扁平化的设计风格，这也是目前大众家族设计语言的发展方向。

日行灯贯穿车标，车标点亮后让途昂的夜间辨识度大大提升。

全新途昂除了贯穿式日行灯，车标外还增加了不少“发光部位”，例如投射到地面的迎宾灯，以及内饰部分的“满天星”效果。

大灯组变为上下两层的IQ.Light 全LED矩阵式大灯，带有高度自动调节、随动转向，智能远近光灯功能。

除此之外雾灯改为黑色饰板，下包围样式也略有变化，整体气质比老款少一点凶狠，多一丝呆萌。

这台全新途昂使用21英寸轮圈，轮辋封闭面积更大，造型也更加扁平化，整车的侧面轮廓没有明显变化，尺寸方面除了长度增加13毫米，其他尺寸均保持不变。

灯光效果虽然十分瞩目，但网友对于红色尾标褒贬参半。

车尾换装造型更加宽大的全新贯穿式尾灯，灯组面积较大，下方使用镀铬饰条装饰，尾部车标点亮后为红色光效，和示廓灯线条融为一体。

内饰：全新设计风格，悬浮车机、换挡机构提升内饰科技感

全新途昂的内饰绝对可以说是质的飞跃，新内饰配色让内饰年轻感提升不少。

全新途昂使用了全液晶仪表盘，方向盘款式也变为大众最新款式的三幅式方向盘，3、9点位置触摸按键带振动反馈。车机改为悬浮式，下方的实体按键数量精简了很多。增加了贯穿中控台并且延伸到门板的皮质缝线包裹。

机械档杆改为目前大众家族最新的小巧的拨杆式的电子换挡机构。

由于使用电子挡杆，中央通道下方掏空区域增加了储物空间，而副驾区域的中控台使用大面积亮黑色饰板装饰，除了有途昂英文标示之外，还带有类似满天星的效果装饰。

副驾驶区域的黑色饰板在夜晚能够呈现类似“满天星”的光效点缀。

动态：“小马拉大车”，2.0T高功率仅能勉强满足动力需求

全新途昂仍然搭载大众的EA888，2.0T发动机，330TSI和380TSI两个动力版本，分别对应186马力和220马力。

试驾车为2.0T高功率版本，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，带有适时四驱系统，试驾期间车上乘员共四人。EA888发动机优化了油气分离系统以及改进了活塞环之后曾经大家调侃的烧机油情况也一定程度得以改善。

对于这台超过两吨的途昂来说，即使是高功率2.0T发动机也仅仅是满足最基本的动力需求。

如果和同级别竞品相比，几乎找不到动力参数更低的车型，实际体验上在中段加速时也明显能够感受到加速乏力，虽然因为价格原因大部分消费者会选择2.0T车型，但这次中期改款后缺失2.5V6发动机的确是最大的遗憾。

7速湿式双离合变速箱受制于动力原因，没有体现出在诸如帕萨特、迈腾等车型上“干脆果断”的换挡提速感受。

悬挂方面采用前麦弗逊后多连杆悬挂，整体风格仍然“舒适为主”，追求运动性并不是途昂的风格，在舒适性表现方面维持了一贯水准，对于路面大小颠簸过滤都十分充分。

编辑点评：

这次途昂的中期改款通过外观和内饰的大幅度改动让它除了方正魁梧的身材之外多了一些年轻和科技气息，这样的变化能够让它在中大型SUV市场中再次巩固自己的地位。这让我想到它即将到来的堂兄弟：一汽大众揽境。他们之间将会更加差异化：一个硬朗魁梧，一个内敛商务。不得不说，大众真的很懂中国消费者，无论外观内饰的精致感都大大加强，而对于V6发动机则“等等再说”，不少消费者的需求的确集中在“大空间”、“有面子”上，而对于动力方面的容忍度确实一贯很高。

大而不笨不简单！主编体验上汽大众途昂X 530 V6

【太平洋汽车网 评测频道】“这种大块头身材的SUV，开起来应该很笨重吧？”很多初次接触上汽大众途昂X的朋友，对它都会有这种先入为主的偏见，而我唯一要做的事情，就是尽力把这些朋友叫上车——只要他们肯亲自体验一下途昂X，他们的观点一定会有所改变，这也是我在这几天的体验当中经常做的事情。其实，除了这个反差之外，途昂X在豪华与运动的结合、有特色的外观内饰设计等方面的产品亮点，也是很容易让大家产生共鸣的地方。本期主编体验，就由我来帮大家发掘一下途昂X有哪些让人眼前一亮的地方。

全新车身色带来不同的观感

　　上汽大众途昂家族两款车型给人的感觉，犹如身材魁梧却又气质各异的两兄弟——“大哥”途昂的外观设计偏商务风格，内敛稳重；“弟弟”途昂X则是运动气质加身，原来魁梧的身材也能很好地融入动感元素，不显笨重。

　　我这次体验的是2020款上汽大众途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版（下文简称途昂X），其外观内饰设计与2019款保持一致。这次的体验我就不按常规套路面面俱到地去介绍途昂X了，而是挑选一些让我感到眼前一亮的产品点去和大家分享，希望看完这篇文章的你，也能认同我的观点和感受，从而对途昂X有更深入的了解。

越级的豪华感让你惊喜

　　我一直认为，汽车外观的豪华感只能存在于我们的视觉效果中，内饰的豪华感才能给予我们真真切切的触觉享受。途昂X的内饰设计，很好地诠释了我的观点。

　　除了营造豪华质感之外，途昂X也没有忽略人性化配置，车内有着各种使用顺手的功能等着你去发现。

大到不讲理的空间

　　谈到空间表现，光看途昂X外观尺寸显大就说它空间大，显然并不具备说服力，我们还是要亲身体验过才能知道，途昂X的内部空间究竟有多大。

动态表现收放自如

　　回到开头的话题：途昂X看着很大，开起来会不会很笨重呢？我这次体验的530 V6四驱尊崇旗舰版车型，搭载2.5L V6涡轮增压发动机，采用前置四驱布局。光看动力数据，途昂X已经可以给我足够的信心了。

　　究竟途昂X的动力输出具体能达到什么水平？我决定用实测的方式得出更直观的数据。

　　从加速曲线也可以看出，途昂X配备的DQ500 7速双离合变速器的平顺性可圈可点，而实际加速时的感受也印证了这一点。

　　途昂X开着和坐着都舒服，而且隔音表现优秀，再加上不失冲劲的一面，动静皆宜的特性确实很难让人拒绝它。

　　能跑得起，也要刹得住才行。途昂X最让我感到惊喜的，其实是它的制动距离——超过2吨的庞然大物，制动距离甚至要比某些品牌的小型车还要好，你能想象得到吗？

　　制动距离成绩出色，安全表现其实已经可以拿到一半的分数了，剩下的分数，途昂X则以实用的主动安全配置去补足。

　　我在实际体验的过程中发现，途昂X在定速巡航状态下，若系统检测到驾驶者双手离开方向盘数秒，会先通过提示音警示，如果驾驶者还不握住方向盘，系统将执行点刹唤醒驾驶者。这个点刹的力度是足以让我警醒的。值得注意的是，在整个过程当中，系统并不会因为驾驶者违规便“耍性子”退出，而是将退出系统的权限交给驾驶者。

总结

　　“大而不笨”并不容易实现，但2020款上汽大众途昂X却做到了，而且它还能让每一位驾驶过的人都能改变自己先入为主的印象。得益于讨巧的转向设定与底盘调校，途昂X能向我们展示出有别于传统中大型SUV的灵活与轻松驾驭；而在需要强劲动力支持的情况下，途昂X也能秀出自己迅猛的一面，充足的动力储备让驾驶者底气十足，且主被动安全配置也十分丰富，不用担心这个庞然大物会变得野性难驯影响安全。

　　途昂X给我留下的另一个深刻印象，则是其整车豪华感的营造。途昂X内饰的豪华感已经具备越级的水平，短短几天的体验时间，内饰用料已让我爱不释手——毫无疑问，途昂家族已经扛起了“大众品牌最豪华国产车型”的大旗。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）

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SUV档案揭秘(18) 大众Teramont要打谁？

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

现今的中大型SUV市场豪强林立，例如最有代表性的长安福特锐界以及广汽丰田汉兰达等。在各大车企明争暗夺这一细分领域时，大众似乎长期处于“休眠”状态。尽管途观在紧凑型SUV市场已经取得了令无数车企眼红的成绩，但在需求日益扩张的中大型SUV市场，大众绝对想重铸辉煌。于是，上汽大众Teramont横空出世。（以下简称Teramont）

一、SUV身份报告

辣评：加长加大的MQB平台化产物。

姓名：上汽大众Teramont

性别：中大型SUV

籍贯：德国

出生日期：2016年11月18日（广州车展亮相）

属性：全新中大型城市SUV，大众旗下第三款SUV。

虽然官方将Teramont定位于大型SUV，但是严格来说，车辆只能算是中大型SUV。目前Teramont才刚刚发布，官方尚未透露该车型的具体售价以及配置差异。之前有消息披露，车辆将会于2017年一季度正式上市。至此，大众品牌已经涵盖了紧凑型（途观）、中大型（Teramont）以及豪华型（途锐）SUV领域，如果再加上子品牌斯柯达的两款车，大众在各个级别都有对应的产品。

二、价格及车身

辣评：比途锐还大的城市SUV，价格不大众。

Teramont定位于中大型城市SUV，车辆主要由上汽大众以及大众美国共同研发，与之前在洛杉矶车展上亮相的大众Atlas实际为同一款车型。此外，Teramont的长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，相比较竞争对手的车身长度有着明显的优势，甚至比大众自家的旗舰SUV途锐还要长。

上汽大众Teramont车身尺寸对比



车型Teramont广丰汉兰达长安福特锐界大众途锐售价（万元）31-6523.98-42.2824.98-44.9865.88-90.88长度（mm）5039485548784801宽度（mm）1989192519251940(1965)高度（mm）1773172017341709轴距（mm）2980279028502893爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

车辆基于大众MQB平台开发而来，与新迈腾等车型一致。车辆采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，将推出5座、6座以及7座版本。考虑到Teramont在尺寸上的优势，预计车辆的第三排将有同样出色的表现。

上汽大众Teramont目前尚未公布售价，结合主要竞争对手汉兰达、锐界、昂科威以及自家途观的售价来看，我们不妨大胆推测，未来上汽大众Teramont的价格区间为31-65万元。与此同时，车辆与奥迪Q5在价格上也有重叠，或将分走一部分市场份额。

三、动力性分析

辣评：2.5TSI VR6发动机，数据抢眼。

上汽大众Teramont刚刚发布，结合之前的报道来看，该车型将搭载第三代代号为EA888的2.0TSI发动机，调校则与目前在售的多款大众车型相同。而为了拉低售价，Teramont还将推出2.0TSI低功率版本。与此同时，该车还将配备一台2.5TSI VR6涡轮增压汽油发动机，而与发动机匹配的则是一台代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。另外，海外的3.6L自吸发动机则基本不会与大家见面。

上汽大众Teramont动力总成对比



车型Teramont广丰汉兰达大众途锐长安福特锐界发动机排量(L)2.0T/2.5T2.0T/3.5L3.0机械增压2.0T/2.7T变速箱7速双离合6AT8AT6AT最大功率（kW）137、162/220162/201235180/242最大功率转速(rpm）-4800-5600/62005700-65005500峰值扭矩（N·m）320、350/500350/337440350/475峰值扭矩转速（rpm）-1700-4000/47002900-47001750-4000/2500-4500爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

动力总成方面，Teramont搭载的2.0TSI发动机在数据上与竞争对手不相伯仲，而2.5T VR6发动机的数据会更加抢眼，峰值扭矩几乎达到了变速箱的最大承受值。由于第三代EA888发动机装配时间不长，而2.5T VR6则属于全新发动机，如果之前困扰大众的烧机油问题能够得到解决，Teramont的发动机依旧足够先进。

Teramont配备的7速双离合变速箱无论在挡位数量还是换挡速度上都领先于竞争对手，还是有一定优势的。此外，湿式双离合相比干式双离合变速箱拥有更好的稳定性与可靠性。

四、四驱系统

辣评：城市SUV，越野不是强项。

四驱方面，上汽大众Teramont选择了与全新Tiguan等车型类似的4Motion适时四驱系统。车辆配备了博格华纳第五代的Haldex(瀚德)四驱系统，其中央差速器为多片离合器结构，并且配备了针对非铺装路面的多路况选择模式。和竞争对手相比，上汽大众Teramont在四驱、越野上并没有太多优势。

五、外观以及内饰设计

辣评：外观够大气 内饰没新意。

Teramont借鉴了CrossBlue概念车的造型设计，融合了大众全新的家族化语言。车辆与海外版Atlas基本保持一致，扁平化的车头搭配宽大的进气格栅很有力量感。车灯成为了点睛之笔，全LED大灯与进气格栅很好地结合，尾灯则与头灯相呼应。

车内依旧是大众严谨的设计，各部分十分规整，材料与工艺也都符合大众的一贯水准，但是千篇一律的设计会显得有些过于呆板。不过，车辆较大的车身尺寸以及三排座椅的布局确是一大亮点。

此外，丰富的配置也成为该车的另一大亮点：全液晶仪表盘、方向盘加热、三区自动空调、丹拿音响、后排座椅加热等等，Teramont显得诚意十足。当然，这些配置肯定只会在高配车型中出现，在配置合理的情况下，希望车辆的售价也能“大众”一些。

编辑点评：就目前获得的信息来看，上汽大众Teramont拥有成为畅销车型的必要条件，凭借着大众的金字招牌，很有可能超越汉兰达。但是归根结底还要看价格，如果价格比较亲民的话，这款车很有吸引力。

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