MQB Evo架构加持，内外革新更全面，试驾新款大众途昂

文/图：懂车快报 于晗

大尺寸SUV向来是国内买家追捧的对象，大气体面的造型是很多买家十分在意的要素。而随着家庭成员的增加，中大型7座SUV成为不可忽视的选择。来自上汽大众的途昂，凭借尺寸优势与扎实的驾驶质感，以优秀的销量表现证明了自身的实力。如今，面对市场多元化购车需求，新款途昂基于大众全新MQB Evo数字智能架构，内外大幅革新，在7座实用空间与德系驾控之上，豪华质感与数字科技得以提升，那它更为全面的表现有哪些过人之处呢？

外形在方正轮廓中注入更多精致化元素

途昂发布后，它方正硬朗的形象自成一派，令人印象深刻，只是看上去有那么一丝不苟言笑。而新款途昂在外形设计上更为大胆，并采用了大众最新的设计元素与出色的灯光配置，在外形上强化了车型特质，并带来更强的精致感。

车头轮廓与发动机盖上力量感十足的线条是途昂的标志性特征。前格栅依旧三道粗壮的镀铬饰条与大灯造型相融合，中部镀铬饰条内嵌有一条LED灯带，可连通大众车标一同点亮，并配有动态迎宾效果，更具时尚感，也是大众旗下最新设计。

灯光造型是新车的一大特色，采用了上下对称的设计，更立体也更为大胆。IQ.Light全LED矩阵式大灯内部轮廓与前格栅形成了一体化造型。灯光配置也更全面，配有自动大灯、智能自适应远近光、大灯随动转向、大灯延时关闭、大灯自动高低调节以及雨雾模式等功能。

新款途昂的车身侧面依旧是硬朗饱满的造型，相对平直的线条，勾勒出了SUV标志性的身形，前后轮拱向外扩张，与中部腰线相连接，更具力量感。新款途昂的长/宽/高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980毫米，在中大型SUV当中依旧占据尺寸优势。

新款途昂平整度极高的21英寸亮面铝合金轮圈也是一处亮点，大尺寸搭配镜面视觉效果，在静止和行驶中更耀眼，是一些高级车型上会采用的设计。轮胎方面，途昂配备的是固特异Eagle F1轮胎，属于偏重运动操控的类型，轮胎尺寸为265/45 R21。

新款途昂车尾依旧是沉稳大气的造型风格，嵌有车型标识的粗壮镀铬饰条也就是尾部的重要特征线。尾灯顺应时代潮流，升级为贯穿式尾灯设计，长条状造型看上去“不修边幅”，实际内部“Y”字形灯带点亮后很有辨识度，并且可连通车标一道实现动态点亮效果。下方的银色护板与双边共两出的镀铬排气造型，也增强了车尾立体感。

外部配置方面，新车全系配备全车无钥匙进入、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷、高配车型配有全车多层隔音玻璃，外后视镜还配有投射式光毯氛围灯，夜间可点亮照亮地面，更具仪式感。

新款途昂外形方面，延续了车系原有的硬朗与富有力量感的造型风格，细节优化变得更为精致，前后IQ.Light灯光配备、动态光效，则为车型注入了更多科技感与豪华感。

内饰采用数字座舱，工艺细节更出色

与过往稍显严谨的内饰形象不同，依托于大众最新的MQB Evo电气化架构的升级，新款途昂内饰换装了更具“原创性”的数字座舱风格，几乎找不到原有车型的影子，全新的液晶仪表样式、12英寸的悬浮式中控屏、小巧的电子挡杆，呈现了更好的科技氛围，车内的按钮也都升级为触摸操作。

中控台造型采用了全新设计，线条丰富、层叠错落，材质用料与工艺处理也上了一个台阶，黑白为主基调的内饰当中，采用了软质搪塑、高亮黑饰板、带缝线的棕色皮质点缀，视觉效果与触感更为出彩，豪华感得以提升。

光影效果的运用也是新车座舱的一大特色，车内配有30色可调氛围灯，并可与驾驶模式同步切换。副驾处采用了“星空环绕式发光饰板”，内嵌有星状点缀与车型标识，点亮后视觉效果出色，很有高级感，是可以对标豪华车型的亮点配置。

全新真皮三辐式多功能方向盘，采用了大众品牌最新的样式。该款方向盘尺寸较大，握感扎实，两侧配有打孔防滑处理，两边触摸式的按键可以点按滑动，并带有震动反馈。

新款途昂全系标配了10.2英寸全液晶数字仪表，UI界面是大众最新样式，配有多种显示主题与详细的显示内容，仪表配色也可与氛围灯同步。高配车型还配有W-HUD平视显示系统，集成了车速、巡航车距、路线引导等多种信息，直观方便。

位置上移的12英寸悬浮式中控屏幕，带来更好的视觉效果。车机系统配备了MOS 3.2智能交互系统，操作流畅度提升，并支持手势识别。系统配有智能导航系统、语音识别、酷我音乐/喜马拉雅FM在线媒体、智能家居等功能，并支持Apple CarPlay 和百度CarLife手机互联。

相比于老款车型，新款途昂车内取消了很多物理按键，空调调节需要在屏幕中进行操作，并具备经典空调、智能空调两种调节页面。除了三区独立空调控制，还具备空气净化与PM2.5过滤功能。

下方储物格配备了无线充电面板以及USB-A、USB-C两种电源接口。因采用了小巧的电子挡杆，悬浮式中控台下方空间被精巧利用起来，方便了驾驶者随身物品的收纳。

新款途昂还换装了更为主流的12扬声器音响系统，对人声的还原和声场的营造表现出色，提供了更好的听觉体验。

新款途昂基于新的电气架构，在驾驶辅助与主动安全配备方面也得以提升。配备了大众IQ.Drive智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等安全辅助功能，具备L2级别的驾驶辅助能力。

内饰是新款途昂的变化最大的部分，过往传统实用的形象一去不返，内饰工艺质感与光影效果的提升，在同级车型中表现出色，也呈现出更好的豪华质感，这是收获好感，影响买家决策的重点。车机与驾驶辅助系统的提升，也有着主流表现。

实用大空间，7座具备优势

尺寸优势与宽大的车身，保证了途昂充裕的后排车内空间，全系标配2+3+2的7座布局，并可选装2+2+2的6座版本。

途昂的前排座椅填充柔软、皮质细腻，包裹性和支撑性的表现也不错。此外，座椅还采用了菱格皮质处理，视觉效果更精致，顶配车型还配有可调节的航空头枕。座椅功能也维持了齐全配备，配有前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风、主驾座椅记忆功能。

后排的舒适配置同样丰富。第二排座椅配备前后及靠背角度调节，并拥有独立空调系统，与后排座椅加热功能，控制区域下方还拥有1个USB接口和1个USB-C接口。将第一排座椅调整至合适位置后，身高176厘米的体验者坐在第二排，头部空间一拳。当不需要第三排，将第二排座椅调至最后可获得超过两拳的腿部空间；调至最前，体验者可以将将坐下。

第三排配有两张造型一致的独立座椅，长车身与轴距表现，令途昂的第三排空间更为宽裕实用，身高176厘米的体验者坐在第三排，头部空间还有四指，较大的车窗与天窗，也可以给到乘客更好的空间感，不显压抑。在第二排座椅调整至最前的状态下，腿部空间一拳三指，经过第二排的调整，二三排乘客都能获得合适的空间。

新款途昂满座状态下的后备厢常规容积286升，可以承载全员出行的必要行李，放倒第二、三排座椅后，可获得平整的大储物空间，进深可达2200毫米，扩展容积为2415升。带尾门位置记忆的感应式电动后备厢也更为实用便利。

三种动力组合，驾驶感受出色

新款途昂提供了3种动力组合可选，包含第三代EA888 2.0T发动机高低功率版本，以及德国进口的EA390 2.5T V6发动机发动机。其中两款2.0T发动机，最大功率分别为137千瓦（186马力）和162千瓦（220马力），峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，在性能和经济性表现方面更为均衡。顶配车型配备的EA390 2.5T V6发动机，最大功率为220千瓦（299马力），最大扭矩500牛·米，性能表现更为突出，这台德国进口的发动机也是目前同级、同价位车型中少有的能符合国六排放标准的V6机型。传动方面，无论你选择哪一款车型，匹配的均为DQ501的7速湿式双离合变速箱。

我们今天试驾的是2.0T的顶配车型，我知道屏幕前的你可能会担心这台发动机能否拖动这么大的车，然而经过体验我们发现，途昂的动力输出还是很积极的类型，随着油门的深踩也依旧能获得你想要的加速力道，从1500转就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成。要知道，2.0T的途昂低转速的动力输出甚至不逊于顶配的2.5T，后者的大涡轮真正发力需要很高的转速。

S挡确实能对动力表现起到更好的推进作用，2000转以上的途昂，整体表现还是很带感的，当然我觉得S挡主要还是驾驶员一时的放纵渠道，坐满人之后这样的开车方式还是显得有些不妥。我个人认为对于绝大多数消费者来说，采用高功率发动机的380TSI依旧是最合适的选择。如果途昂将是你全家长途出行用车的话，2.5T的530V6车型才是更优之选。

DQ501 7速双离合器变速箱相比之前的DQ500在日常表现中基本没什么区别，换挡速度快，动作轻柔，即便拥堵路况下也很难感受到闯动的出现。D挡的时候不知不觉间就升到了最高挡位，将把发动机转速压低，利于燃油经济性。不一样的点是，这台变速箱支持7公里/小时以下的发动机停机，在日益严苛的环保政策下发挥了更大作用。

新款途昂依旧采用的依然是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，530 V6车型还提供了15级可调的DCC动态底盘控制系统，可实现悬架软硬调节，在380TSI上并没有这项功能。

轻盈的转向对于途昂这种大号SUV来说还是很必要的，当你真正驾驶时会觉得它帮你减轻了很大的驾驶强度，这点非常好。悬架调校上，途昂并没有给我们那种忽忽悠悠的开船感觉，这一点还是很难得的，毕竟这级别这价位的车往往都带有强烈的“中年感”，而途昂的调校更容易讨年轻人喜欢。整体看来，途昂整车的舒适性没有问题，然而在面对减速带时，还是有些细碎的振动传递到车内，虽然不是极致的舒服，但是快速过弯时车辆的支撑也还是足够到位，算是在舒适和运动中有一定的权衡。

我们这台车还配备有第六代博格华纳-瀚德差速器的4MOTION四驱系统，配有多路况模式调节及多种驾驶模式选择，新款途昂提供了标准、经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地在内的8种驾驶模式，满足不同驾驶习惯与综合路况实用性。

总结

作为一款主流合资品牌中大型7座SUV，途昂占据了先发优势，并凭借大众品牌的影响力，获得了不俗的市场表现。面对消费者新的需求与更多的后来者，新款途昂适时完成了内外革新，与时俱进地采用了最新的智能的电气化平台，在工艺质感与豪华氛围也上了一个台阶，实用大7座空间与驾驶体验的优势依旧存在，面面俱到的表现进一步强化了竞争力，是买家不容忽视的选择。

新款捷达VS5正式上市！外观年轻运动，基于大众MQB平台打造

就在北京车展上，新款捷达VS5也是迎来了自己的上市！据悉，为丰富消费者的选择多样性，新车此次共推出了7款配置车型，售价方面为8.79万—12.19万之间。作为中期改款车型，新款捷达VS5的颜值会更加运动年轻，那么废话咱们也不多说，如果有感兴趣的小伙伴，不妨借着今天的机会来了解一下。

从外观上来看，新车的前脸采用的是大尺寸的无边界格栅，内部的话则添加了一些镀铬装饰点缀，大灯组与格栅相连接，让车头看起来更显宽大，下格栅的话也是使用了这种熏黑式的处理，搭配两侧Y字雾灯，可进一步提升其时尚感和精致感。车身侧面的话，比例协调，笔直的腰线勾勒出了修长动感的车身轮廓，大尺寸的轮毂以及带有扰流板的车顶，则营造出了一定的运动氛围。

关于车内方面的话，新车的设计会更加偏向于年轻人的审美。简约大气的中控布局，安置了一块略微倾斜的镶嵌式液晶屏，加上多功能方向盘，使其尽显前卫科技。另外值得一提的是，新车价格虽然亲民，但是车内不管是做工还是用料都比较扎实。

最后，咱们再来说说它的动力。新款捷达VS5基于大众MQB平台打造，其搭载的是一台型号为EA211-DLE的1.4T涡轮增压四缸发动机，它的最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米。此外，新车还使用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。行驶起来，平顺性和稳定性都会更加出色。

8.3秒破百！MQB平台！试驾大众又一神车——全新宝来！

提到宝来，大家首先会想到的是什么？PQ34平台，还是MK4？相信很多读者都和我一样，从宝来开始了解了大众的平台化。而宝来R，可能也是当年国内的第一款运动型产品，更是将“驾驶者之车”的广告语诠释的淋漓尽致。

第一代国产宝来（Jetta MK4）自2001年在一汽-大众投产，便搭载了1.8NA/1.8T两款强悍的发动机；而第二代宝来由于当时速腾的面世，便摒弃了原来的运动风格转而变成了居家小伙。居家小伙在中国很受欢迎，于是之后宝来再换代便也延续了“居家”特质。

而这两年间，越来越多的竞争对手开始针对中国市场推出“居家”的特供车型，而宝来作为大众在中国市场的“金字招牌”自然不能坐以待毙，升级MQB平台，换装全新的动力总成，全新宝来能否如初代宝来一般诠释品质感呢？

拒绝套娃，但家族风格依旧

车头部分，上一代宝来贯穿中网到大灯内部的粗壮镀铬装饰条被保留了下来，加上迭代的关系，它从一年级小生晋升到了二年级，中网的贯穿镀铬也增加为两条。

大灯设计依旧保留了宝来一贯的风格，只是在线条运用上相比起上代车型更为刚硬，使整车显得更加犀利。此外全新宝来在大灯配置上都将使用时下非常流行的LED灯组。

侧面的线条非常笔直，由内而外散发着“男人”的气息。车顶的线条则不再平直，从流线型的设计来看，它在尽力甩掉原来人们对它的固有印象。

乍一看车尾你会觉得怎么能够如此之翘，这其中有很大部分原因在于全新宝来的离地间隙相比于上一代车型提升了5mm，更好的离地间隙带来了更漂亮的翘臀，同时也提升了整体车辆通过性。

全新宝来的车身尺寸达到了4663mm的长度，相比于上一代车型足足增加了101mm，只不过相比于近亲全新朗逸来说，还是小幅度落后。同时宽度也达到了1815mm，以此来提升外观豪华感。同时由于离地间隙的增高，车身高度也提升了5mm。

进入到车内，的确能感受到扑面而来的大众气息，不过与老款车型上那股子老派大众风格确实有着不小的差别，更加简约且富有现代风格的内饰设计足以让我们相信这是一台2018年的新车。

原来大众对于一些细支末梢的设计总是表现得不闻不问，在使用便利性上相比于那些新晋的竞争对手明显处于下风。而此次在全新宝来身上我看见了高速通行卡槽配置，从这点也能看出现在的大众已经在努力改变了。

在配置上全新宝来也提供了诸如座椅加热、大号天窗（未来会有全景天窗可选）、电动座椅、双区自动空调等相当实用的配置。尤其是倒车时的自动刹车功能，避免了很多突如其来的意外。当然，大众也做了一定的取舍，比如在副驾驶化妆镜处就没有配置挡板和照明灯。

座椅的表现无论前排还是后排都非常不错，不仅柔软舒适表面积大，而且它的包裹性也十分不错，能够将你牢牢地按在座椅中央。后排座椅同样如此，臀部受力的地方以及靠背都非常柔软。

空间方面，174cm的我在调整好坐姿后可以获得一拳一指的头部空间，表现十分优异。

后排也能够两拳的腿部空间，这对于2688mm的轴距来说可圈可点。同时较为溜背的车顶弧线也没有对头部空间造成侵蚀，足足一拳的余量完全不用担心蹭到头发！但大众的老毛病也还存在，高度到腿肚子的中央隆起对于后排中间乘客来说实在是太不友好。

好用够用，还是熟悉的味道

原来的大众家用车型在动力上个总是给人一种不够强劲但绝对够用的感受，这在全新宝来的身上已经不复存在，由于换装了1.4T的高功率发动机，最大马力由原来的96kw直接提升到了110kw。

从而带来的好处就是破百时间提升了将近1秒，达到了8.3秒的水平。也一举跃升到了这个级别中上游的位置。除此之外，全新的1.5L发动机也将会出现在新一代宝来车型上，在动力不输老款1.6L发动机的前提下还能在燃油经济性方面带来不错的提升。

如果你开过其他品牌的双离合器变速箱，你绝对会仍同我这句话：在家用车领域大众的双离合匹配绝对是No.1！此次出现在新一代宝来身上的虽说还是我们熟悉的那台7速干式双离合变速箱，但在换挡逻辑以及动力匹配上它做出了更多的优化，通过增加ECO模式，使车辆达到了更好的燃油经济性，而原来常被人诟病的低速抖动问题也一并解决掉了。如果不是换挡这么快，你绝对会怀疑这是一套AT变速箱。

同时，在驾驶时我发现了一个非常有意思的现象，就是转速表的变换速度明显要比变速箱快上一个级别。快到什么程度呢？基本已经超越了物体自由落体的时间，看上去十分有趣！

此外，这里着重说一下它的经济模式，当你在滑行的时候它会切换到空挡，从而提升你的滑行距离。同时与大部分其他品牌车相似，当你切换到经济模式后，变速箱对于升挡会变得更加积极，同时也会抹平你在油门控制上的突兀。不过，目前绝大多数车辆在经济模式下就算驾驶员发出急加速指令，变速箱照样很慵懒。而这点在全新宝来上并不会，只要你舍得Kick-Down油门踏板，车辆转速会迅速拉到红区为你加速。

全新一代宝来开起来怎么样？首先能够明显感觉到方向盘相比起上一代来说要沉了不少，但并不是与你较劲或者皱皱的那种感觉，而是提升运动感和驾驶乐趣的“沉”。启停系统也异常地好用，如果把抖动分为10分，那么新一代宝来的抖动只有1分，但是在系统逻辑上还需要改进，当时速3公里的时候，它便会熄火，此时的方向盘是完全没有助力的，虽说很难遇到，但是还是需要去适应。

悬架虽然还是采用了前麦弗逊后扭力梁的设计，但是在颠簸过滤上绝对满足中国人的喜好：韧而不硬！无论是减速带这种大冲击还是路面起伏这样的长波颠簸，它都能够处理得非常出色，抛起后会沉稳地拉住车身；颠簸后缓慢地“忽悠”两下便能恢复稳态；过弯时也能对足够抑制车身的侧倾，总之这套悬架绝对达到了80分的水准。

还是那个我们熟悉的宝来吗？

我可以说是！因为它在动力水平上又达到了刚刚进入国内那一代的水平，迅猛的加速，良好的车身侧倾抑制，走在安吉的盘山道上体验会非常好。我也可以说不是！无论是外观还是内饰都与我们熟悉的上一代宝来有着天翻地覆的区别，原来被人诟病的一些毛病也都在这代上销声匿迹。当我开完全新一代宝来后，第一代宝来的宣传语：驾驶者之车”一直成为我脑中默念地台词，只不过岁月抹平了那些原本过于激进的元素，从原来的“小混混”变成了一个稳重、爱家但又不失热情的中年人！

萝卜开会

新宝来和新朗逸你会选择谁？