大众车仅售5万，50万公里无大修油耗5L，看啥帝豪？可惜无人识货

今天说的这款车就是一汽大众捷达VA3。失去了大众的光环，确实对捷达VA3的销售产生了严重影响，一汽大众捷达VA3在2022年全年的累计销量仅为47108台，在捷达汽车家族占31.65%的份额，在国内轿车市场占0.46%的份额，综合排名第65位，在紧凑型轿车市场占0.89%的份额，单项排名第33位，与同级主流热销车型相去甚远！

一汽大众捷达VA3在2023年1-10月份的累计销量为43508台，在捷达汽车家族占33.7%的份额，在国内轿车市场占0.53%的份额，综合排名第58位，在紧凑型轿车市场占1.08%的份额，单项排名第27位；其中10月的销量为1815台，在捷达汽车家族占14.51%的份额，在国内轿车市场仅占0.19%的份额，综合排名下滑至第96位，在紧凑型轿车市场占0.42%的份额，单项排名第45位，已经被甩到了最后面，几乎没有存在感！

失去了大众光环加持，捷达VA3在知名度方面确实无法与之前的大众捷达神车相提并论。虽然品牌单薄，并且市场销量成绩不佳，但是一汽大众捷达VA3这款车的品质和性价比还是可圈可点的！如今的捷达VA3就是一台“换标”的大众捷达，大众捷达有着“50万公里无大修”的优秀口碑，省油省心开不坏！捷达VA3搭载四缸1.5L自吸发动机，匹配手动和6AT变速箱，百公里油耗低至5升，燃油经济性堪比日系车。捷达VA3在尺寸方面也是同级一流水平，车身长度达到了4501毫米，车身轴距达到了2604毫米，空间宽敞舒适，非常适合老百姓！

如今已经是新能源汽车的天下，作为一款传统燃油轿车，捷达VA3想要活下去唯一的出路就是大幅降价“以价换量”！2021款 1.5L 自动荣耀版捷达VA3，作为全系顶配车型，指导价格为9.28万，优惠后仅售8万出头；2021款 1.5L 手动进取版捷达VA3，作为全系入门版车型，指导价格为6.58万，优惠后仅售5万多，对于一款合资品质紧凑型轿车来说，整体性价比较高，可惜无人识货！您怎么看呢？欢迎回复评论！

5万预算，买这11台车最装B！

此前我们给大家推荐了10万价位最能“装B”的二手车，虽说10万块的价格已经不算贵了，但要知道，即使是月收入中位数最高的北京，中位数也不过6906元/月。而根据2021年的统计，全国人均可支配收入为3.51万元，相当于平均每人每年只有3.51万元可用于日常消费或储蓄。所以在这样的收入背景下，5万块可能才是更多人能接受的购车预算。那如今市场上究竟有没有5万块就逼格满满的好车呢？必须有！下面这11台车就是现在能买到的最佳选择！（温馨提示：为了避免清高的朋友感到不适，由衷建议您选择略过本文，等待我们后续的干货文章~）

2008年大众CC横空出世的时候，凭借着极其优美的外形吸引了无数车迷的眼球，直到今天，CC依然有着“最美大众”的称号。相比略显俗气的帕萨特、迈腾等大众B级车，CC采用了更低矮、流线的轿跑造型，深U形的中网再加上不规则的大灯，既优美又有辨识度。

不仅如此，CC还使用了当年非常罕见的无框车门设计，进一步增添了轿跑气质。在尾部设计上，CC使用了经典的四圆灯结构，小鸭尾的存在也让车尾看起来更加动感。不得不说，初代CC的颜值实在是太能打了，以至于今天开着一辆初代CC出门，它在颜值方面依然能胜过绝大部分新车。在动力方面，2010年最早一批国产上市的CC全部搭载2.0T EA888发动机，拥有200马力、280N·m，匹配6速湿式DSG变速箱，0-100km/h加速实测仅需7.4秒，和如今最新款CC的高功版持平！除了超高的颜值和出色的性能外，当年CC的身价也是很高的，2010款车型售价26.78-29.98万元，相比同时期的2.0T迈腾要贵了2万块左右。在当年全民收入还没爆发式增长前，绝对是中产以上人群才买得起的好车！

虽然当年CC是身价30万的轿跑车，但如今10年过去了，CC早已变得非常亲民。目前2010款、以及2011款CC的二手车普遍在5-6万之间。值得一提的是，2010款全系都是2.0T+6速湿式双离合的组合，2011款新增了160马力1.8T+7速干式双离合的版本，二者目前价格比较接近。不过我们并不推荐大家选择2011款1.8T版本，因为其匹配的7速干式DSG变速箱的扭矩承受能力较差，随着车龄和里程的增加很容易出现故障，所以现在买的话，还是2010款搭配6速湿式DSG的2.0T车型更合适。

对于追求品牌和实用性的朋友来说，轿跑车大众CC或许差了点意思，那么采用长轴设计的国产B8代奥迪A4L在品牌和空间方面就要更加到位了。当然，除了豪华品牌的优势外，这代A4L在外形设计上也是非常经典的，尤其是尺寸适中的四边形大嘴中网，以及极其优雅的LED泪眼大灯，都完美诠释了正统“德味儿”的低调和高级，不像现在的奥迪车，一个比一个夸张、一个比一个张牙舞爪。

2009年一汽奥迪在国产B8代A4时，率先采用了加长轴距的设计，相比海外版加长了60mm轴距，达到了2869mm，车长也来到了4763mm。要知道，同时期的E90代宝马3系车长只有4531mm，轴距2760mm；国产W204奔驰C级车长4581mm，轴距同样只有2760mm。而率先采用加长设计的A4L，一下就在车身尺寸以及后排空间方面秒杀了标轴的竞争对手。正因如此，B8代A4L一跃成为了当时豪华中型轿车的销量王。

除了更大的尺寸和空间外，B8代A4L另外一个杀手锏是动力，最早上市的2009款车型即使是29.88万的入门版，也搭载了2.0T发动机，拥有180马力、320N·m，匹配CVT变速箱，0-100km/h加速仅需8.4秒。要知道，同时期宝马3系入门版车型仅仅提供一台136马力2.0L自然吸气发动机，需要11秒才能破百；而奔驰C级入门版C180K则是156马力1.6L机械增压发动机，破百需要10秒。看到这大家应该就明白了，这代A4L不仅外观设计非常经典，而且还在尺寸、空间、动力方面碾压了对手，身为大空间、高动力的先驱，B8代A4L真是想不火都难！

虽然当年B8代A4L的售价为29.88-53.88万元，是妥妥的高端豪华车身价。但如今10余年过去了，奥迪A4L早已不再高不可攀。早期上市的2009款、2010款2.0T车型，目前基本只要5万块出头就能拿下！

不过看到奥迪A4L，以及前面的2.0T大众CC，大家一定会想到“烧机油”这三个字。所以为了能买到靠谱的好车，大家在试车时切记在70km/h左右的时速下深踩一脚油门，看看排气口是否会有大量的黑烟蓝烟冒出，如果有的话，就代表车辆发动机烧机油、积碳现象比较严重，这就需要在后期更换气门油封、活塞环等部件。不过好在EA888发动机在国内的保有量实在是太大了，后市场有很多改进的零配件，所以收一辆大众集团的二手车，后期在维护保养方面并不会太困难。即使考虑到后期整备成本，买一辆早期款B8代A4L的总开支也不会超过7万块。考虑到这台车能让你感受到30万价位的质感，且奥迪的知名度也足够高，这么算的话还是很值的！

如果说奥迪是北方地区有钱人的身份象征，那么丰田皇冠就是广东地区有钱人的象征了。说到皇冠，车迷心中最经典的一代自然要数2003年发布的第12代车型。首先在设计层面，由于12代皇冠是丰田为21世纪开发的新世纪轿车，所以整车相比90年代方头方脑的造型有了很大变化，采用了更多的流线型设计，在保持大气沉稳气质的同时，又带有一丝时尚运动感，简直堪称日系高端轿车的完美形态，不知道韵味要甩现在全面欧洲化的日系车几条街！

第12代皇冠在2005年由一汽丰田引入国产，这也是车系历史上唯一一次在日本本土以外的地区生产。价格方面，2005款皇冠当年售价30.20-50.10万元，与同时期C5代的奥迪A6基本持平，是不折不扣的豪华轿车。正因如此，12代皇冠成为了无数80、90后儿时对于日系高端轿车的启蒙车型。所以12代皇冠于2009年停产后，也摇身一变成为了老车玩家群体中最具情怀的日系车之一。如今，只要你开着一辆整备完好的12代皇冠参加车迷聚会，这辆十几岁的“老家伙”绝对不会让你在任何BBA面前丢掉面子和气场。即使是不懂车的人，他也一定听说过丰田皇冠的大名，你大可告诉他这是当年家里赚到第一桶金后买的车，开了这么多年就是不坏，有感情了也不舍得卖，无形中告诉别人早在十几年前你就已经生活在富豪家庭了。

虽然当年皇冠是3、50万身价的高端轿车，但如今二手的2005、2006款皇冠只需5万块出头就能拿下。在动力选择上，12代皇冠提供了2.5L V6以及3.0L V6两个版本，最大功率分别为197、231马力，均匹配6AT变速箱和后轮驱动，满足日常通勤需求完全没有问题。

不过要注意的是，皇冠并不像其它丰田车一样“开不坏”，首先皇冠搭载的那两台V6发动机都极易出现烧机油的问题，只要里程超过7、8万公里这个大关，就会有很大概率烧机油，此时就需要更换发动机的气门油封和活塞环。不仅如此，皇冠的发动机正时链条还容易随着行驶里程的增加而拉长，基本上到15万公里左右就得更换正时链条，以避免因为链条错位导致的正时系统紊乱。同时，车辆的皮带轮、空调泵、发电机也都比较容易出现损坏。更重要的是，皇冠的底盘胶套，以及转向机系统在超过10万公里后也容易出现老化，导致底盘发“散”，转向产生旷量等情况。如果这些问题你都遇到了，那么3万元左右的整备开支是绝对跑不掉的。因此，如果你想收一辆皇冠，那还是需要提前做好心理准备的。

说到雷克萨斯，一定有不少人听说过1989年初代LS横空出世干翻奔驰宝马的故事。但估计很少有人知道，伴随LS一同问世的，还有比它小一号的豪华中大型轿车ES。并且在随后的30多年时间里，ES经历了6次迭代，如今销售的，是雷克萨斯在2018年发布的第7代产品。而今天我们要推荐给大家的，则是2006年发布的第5代雷克萨斯ES，这款车在2006年以进口的形式引入国内，当时仅提供ES 350这一种动力，售价高达48.90-57.20万，起售价比如今最新的ES贵了接近20万，是当年妥妥的富裕阶层身份象征。

第5代ES的外观设计其实没太多亮点，整体以沉稳居家的气质为主，看起来非常平和温厚，属于那种不管任何年龄、任何身份的人，开出去都不会有违和感的类型。并且车身上雷克萨斯的车标，以及超过4.8米的车长，还是会时刻告诉旁人，这是一辆日本原装进口的豪华轿车，身份十分尊贵。

作为一辆日系豪华车，ES保留了简单好用的理念，内饰部分没有太花哨的设计，一切功能按键、旋钮都在触手可及的位置，日常使用极其便利，比现在那些采用大屏设计的豪华车要方便太多了。而且别看ES的内饰设计不起眼，可它的做工非常精致，并且在门板、扶手区、座椅等区域也使用了大面积的真皮包覆，方向盘上还有真桃木设计，一股浓厚的21世纪初期豪华车味道扑面而来。

5代ES之所以能比如今的ES贵了接近20万，主要还是高动力规格的“功劳”。当时国内仅提供ES 350这一个版本，搭载一台2GR 3.5L V6发动机，拥有277马力、346N·m，与之匹配的爱信6AT变速箱平顺性也极为出色，甚至比现在最新款ES的8AT还要好！在绝对性能上，ES 350的0-100km/h加速仅需7秒，最高时速230km/h，这样的性能远远超过了现在的最新一代ES，开上它出门，如果有人敢轻佻的把你当作“公路闪电”--ES200的话，一脚油门下去，大排量V6的底气绝对可以教他做人！

在二手车行情上，2006款的ES 350目前根据车况、里程数的不同，价格跨度是比较大的，例如最便宜的二手车只要4万多，但大概率是车况极差，或者是事故车，相对合理一些的价格则是在6-7万之间。值得一提的是，丰田的2GR发动机并不存在什么通病，6AT变速箱也十分可靠耐用，只要车辆此前保证例行保养维护，没有出过大事故，那么收一辆二手的ES 350还是比较靠谱的。不过这种十几年的老日系车难免会遇到底盘松散的问题，通常更换一整套底盘橡胶件就能解决，花费一般不会超过3000元，就能重新恢复如当年新车一般的紧致。要知道，现在6、7万块你连一辆飞度都买不到，却可以买到一辆277马力大排量V6、宽敞舒适的进口豪华轿车，开出去绝对比买新车要装B多了！

不管在任何年代，如果能开上一辆奔驰E级，都是对自身财富和地位的一种象征。而如果你开的是一辆W211代的奔驰E级，那么你所得到的将不仅仅是“奔驰E级”这四个字本身的含义，还会被资深车迷赋予你“懂车”、“有情怀”、“有品位”等更高级别的认可。奔驰E级自1993年至今共推出了5代车型，W211则是奔驰在2002推出的第3代，并且也是首次引入国产的E级。看到W211的发布年份大家应该就懂了，这也是跟12代皇冠相同、为21世纪开发的新世纪豪华轿车。因此，W211也放弃了前代车型那种90年代风格的板正造型，改成了更符合21世纪审美的流线型车身，尤其是微微向后倾斜的四眼圆灯，再加上尊贵的奔驰立标，即使以今天的眼光来看，W211依然非常优雅、体面。

W211在2005年由北京奔驰正式国产上市，当时北奔还没有加长的概念，所以W211均为标轴设计，车长4818mm，轴距2854mm，这个数字虽然看起来比现在的长轴C级还短，但却原封不动地保留了W211 E级堪称完美的车身比例。

至于动力部分，国产版W211提供了各种各样的动力总成，最早的2005款包括184马力1.8机械增压的E 200K，以及231马力3.0L V6的E 280。后续年型款中又陆续出现了204马力2.5L V6的E 230、272马力3.5L V6的E 350、306马力5.0L V8的E 500。价格方面，当年W211最低配的E 200K车型起售价也要49.80万元，主流的E 230、E 280则基本都在55-60万之间。要知道，这可是16、7年前的售价，当年买得起W211的人，现在起码也得是身价上亿的顶级富豪了。

在二手车选择上，W211车系包括2005-2008这4个年型款，其中2007、2008款为中期改款后的版本，在大灯、前后包围、镀铬饰条等细节上有所区分，但整体与改款前差别并不算大。在行情方面，由于W211车系版本众多，所以目前二手车价格区间覆盖很大，最便宜的基本4万块钱就能买到，而一些极品车况、车龄较短的车型，甚至可以卖到10万以上。不过从大体上来看，目前二手W211基本集中在5-7万这个区间，保有量最多的版本还是搭载231马力3.0L V6发动机的E 280车型，匹配7AT变速箱，0-100km/h加速仅需7.3秒，这个成绩放到今天依然够看。

至于可靠性问题，其实W211的质量并没有大家想象中那么差，甚至比12代皇冠还要靠谱一些。其中，V6发动机整体可靠性是不错的，大家在看车时唯独需要点火听一下怠速的声音，如果有比较杂乱的“咔咔”声，那就意味着发动机内部已经出现了偏磨拉缸的情况，如果此时排气口还会冒出黑烟、蓝烟的话，就意味着发动机内部拉缸、烧机油的现象比较明显了，需要拆掉发动机镗缸下套，更换新的活塞，成本要2万以上。而7AT变速箱只要例行更换变速箱油，其实是比较可靠的。至于老车常见的水路管路老化问题，其实是二手老车的基本特征，检查过后正常更换维护即可。因此，只要大家在买车时仔细检查车况，不要盲目入手，那么花5万多买到一辆奔驰E级的颜值巅峰作品，不仅会让人觉得你家底丰厚，还会让你在车迷聚会时赚足面子。

如果你觉得前面提到的12代皇冠和奔驰W211都不够稀有，无法体现你追求个性、小众的品味，那么日产的中大型轿车Fuga风雅，绝对是一个不错的选择。说到风雅，可能很多朋友都没有听说过这款车，它是日产在2004年推出的一款中大型轿车，采用前置后驱布局，定位比天籁更高，与丰田皇冠竞争。如果大家没听说过风雅，那么也一定知道英菲尼迪M系列，其实英菲尼迪M系列就是“换皮”的风雅，就好像雷克萨斯ES与丰田亚洲龙的关系。

虽然风雅看起来并不起眼，与我们熟悉的天籁差别不是很大，但大家仔细看细节就会发现，风雅的车头非常修长，L113区域也是典型的后驱车风格，4.9米的车身以及2.9米的轴距，都要比同时期的天籁更长一些。

更重要的是，风雅全系搭载日产最经典的VQ系列引擎，以引入国内的2005、2007款为例，风雅全部采用了3.5L V6 VQ35发动机，拥有280马力、363N·m，与之匹配的是一台5AT变速箱，官方0-100km/h加速仅需6.3秒，放到15年后的今天来看也是妥妥的小钢炮水平。此外，风雅采用了前双横臂、后多连杆式悬架，并且在车身、悬架、车门、引擎盖等部位大量使用了铝合金材质减重。动力和材料方面下了“血本”，再加上纯进口的身份，当年风雅在国内的售价是非常高昂的，最低配车型也要51.50万元，高配车型更是卖到了58.50万元。

虽然当年风雅的身价完全不输W211奔驰E级和丰田皇冠，但由于车辆知名度过低，所以目前二手的风雅反而比同时期的皇冠、W211都要更便宜，基本只要4万块钱左右就能买到。即使是2007款的顶配车型，价格也不会超过6万元。因此从性价比以及个人使用体验的角度来说，风雅比W211和12代皇冠要更值得购买，因为它是同价位里排量最大、动力最强的选手，并且日产的VQ引擎和5AT变速箱也极为可靠耐用，只要车辆正常保养维护，几乎不需要担心出现烧机油等问题。当然，如果大家买了日产风雅的话，一定记得在车辆的翼子板、车尾部位贴上“3.5 V6”的标识，这可是风雅身份最好的象征了！

如果你是一个追求小资情调的人，那么一定会对两门车更感兴趣，毕竟这种独特的车身形态，本身就是对自身品味和购买力的一种宣扬。尤其是当你开着一辆进口、豪华两门小车时，那种小资情调感会更加浓烈。在这样的装B需求下，沃尔沃两门小车C30就是一辆非常好的选择。C30是沃尔沃在2006-2013年间生产销售的一款两门紧凑型轿车，期间在2009年进行过一次中期改款。这款车其实跟我们熟悉的马自达3、福特福克斯都是相同平台的产品，毕竟当时沃尔沃和马自达都被福特控股，所以这三家诞生了不少同平台车型。

在外形设计上，C30的前脸与同时期的S60、XC60等常规车型非常相似。而在车身侧面设计上，C30采用了两厢掀背式结构，同时仅提供前排车门，尾部竖向的尾灯很有沃尔沃的味道，整体看起来非常个性。在国内市场，沃尔沃C30提供了2006-2013多个年型款，其中2010款以前是老款车型，2010款以后是中期改款版本。2010款以前的老款车型，搭载沃尔沃自家的170马力2.4L直列五缸发动机，匹配爱信5AT变速箱。而2011款以后的车型，则搭载一台来自福特的2.0L自然吸气发动机，拥有145马力、185N·m，匹配福特6速湿式双离合变速箱。价格方面，2010款C30售价36.80-39.80万元，2011款则降至25.80-29.90万元。

二手车行情上，不管是早期款还是后期款，目前C30的价格基本都在4-6万元之间。此时大家就要做选择了，如果选择2010款以前的老款车型，那么外观就会相对老气，而且大灯还是老一代沃尔沃的熏黑方灯造型，不过老款车型的爱信5AT变速箱整体质量更加靠谱。而如果选择2011款以后的后期款车型，车龄会相对短一点，并且前脸更加新潮，但是其搭载的福特6速“Powershit”双离合变速箱质量相当不靠谱，基本5万公里以后的车都会遇到变速箱漏油、离合器片磨损、无法挂挡等问题，至少需要5000元左右进行维修续命。不过尽管如此，我们还是更建议大家选择改款后的车型，因为这个变速箱故障在福特福克斯等车型上也非常常见，国内有很成熟的维修以及改进方案，修起来并不麻烦。反倒是改款后车型更年轻运动的外观设计，才更符合我们花小钱装B的需求嘛！

如果你追求与众不同的感觉，认为个性也是某种程度的装B，那么斯巴鲁绝对是小众爱好者的装B好选择。毕竟它可是除了雷克萨斯之外，唯一一个始终坚持原装进口的日系主流品牌，并且跟保时捷一样是全球唯二采用水平对置发动机的车企。此外，除了跑车BRZ外，斯巴鲁全系车型均采用全时四驱系统，对四驱的执念比奥迪更深！正因为斯巴鲁有着丰富的个性化标签，只要你开上一辆斯巴鲁，自然就会增加了不少谈资，每每跟人提起爱车，就一定会说到“水平对置”、“全时四驱”、“原装进口”等词汇，并对RAV4、CR-V这类国产前驱平台SUV加以鄙视。

对于国内的用户来说，斯巴鲁最知名的车型当属2008-2013年间生产销售的第3代森林人。因为这代车型是斯巴鲁真正大规模打开国内市场的车，在普通老百姓之间的知名度远高于翼豹这类性能车。除了很高的知名度外，第3代森林人在设计上也非常成功，整车造型非常利落，在圆润与硬朗之间找到了完美平衡，即使过了十多年，现在看起来同样是非常漂亮的，并没有太强的年代感。反倒是后来换代的4、5代车型，外形过于粗犷，少了日系车该有的细腻。

在国内市场，第3代森林人提供了2008-2012款车型可选，动力部分则提供了150马力2.0L自吸、172马力2.5L自吸、230马力2.5T、以及263马力2.5T这4种规格，变速箱除了263马力版本匹配5AT外，其余均为4AT，少数2.0L车型还提供了5速手动变速箱。值得一提的是，不管森林人动力、变速箱如何搭配，全时四驱系统都是全系标配的，这也是它相比RAV4这类城市SUV最大的优势之一。此外，由于森林人全系采用重心更低的水平对置发动机，以及前麦弗逊、后双叉臂式悬架，所以车辆开起来也十分运动，底盘相当扎实，过弯时的支撑很到位，在山路行驶时会非常惬意。价格部分，我们以2012款为例，当时森林人2.0L+5MT的最入门版本售价22.98万元，顶配263马力2.5T+5AT版本则要卖到36.98万。其实如果只说起售价的话，森林人并不算贵，因为同时期丰田RAV4 2.0L+5MT版本也要21万左右，森林人作为进口车，也就贵了1万多。

在二手车选择上，目前市面上保有量最大的是2.5L自然吸气的版本，普遍行情在4-7万之间，整体价位还算比较合理。至于水平对置发动机可靠性的问题，10年车龄的森林人难免会有一定的烧机油现象，如果不是很严重的话其实不必在意，5000km左右加个1L机油就忽略不计了。但如果发动机在运转时有金属撞击的声音，或者是车辆加速时有明显的黑烟、蓝烟排出，那此时发动机就可能有严重的烧机油，以及气缸偏磨情况了，修起来会比较麻烦。因此，大家如果想购买二手森林人的话，在看车时一定要打着火听发动机声音，并且踩几脚油门观察排气的情况。不得不说，现在花5万左右就能买到一辆外形设计非常经典，四驱、操控都一流的日本原装进口SUV，开出去可比一辆普通国产入门前驱SUV要有B格多了！

其实从品牌定位上来说，别克是要比大众、丰田这类品牌高半级的，即使在美国本土市场，别克也一直都是半豪华品牌的存在。此外，早年间别克引入国内的老君威、荣御、林荫大道等车型，一直都是美系豪华轿车风格，所以时至今日，有不少人提起“大别克”，也依然觉得这是一个高级品牌。不过由于美系车惨淡的保值率，如今5万左右的预算，其实已经能买到很多当年高端的别克车了。

首先就是很多车迷都津津乐道的君威GS，这款车是基于2008年发布的君威打造而来的运动外观版本，2011年国产上市，当时新车售价28.39万元，比普通2.0T君威贵了1.4万元。君威GS最具辨识度的设计是前脸两个巨大的獠牙形进气口，再加上炯炯有神的大灯透镜，给人一种非常凶狠的视觉效果。由于当初君威的设计十分运动，再加上别克车型的外观在之后近10年的时间里一直没有太大变化，所以即使放到11年后的今天，君威GS的外观依然是非常吸睛的，相比马路上的迈腾、凯美瑞要更有B格。

在车内，君威GS还采用了红黑拼接的运动座椅，并且拥有换挡拨片、可变软硬悬架、可变阻尼转向等配置，运动氛围直接拉满。动力部分，君威GS搭载了一台当时通用最新的2.0T直喷发动机，拥有220马力、350N·m，匹配6AT变速箱，0-100km/h加速仅需7.3秒。这个数字虽然如今看来并不算非常夸张，但别忘了，10年前大众迈腾的EA888发动机只有200马力、280N·m，当时君威的2.0T发动机横空出世，一下子就成为了同级别的性能王者！

如今10多年过去了，当年高不可攀的君威GS早已变得十分亲民，即使是稍微新一点的2014款车型，目前基本也不会超过6万元。也就是说，你只需要6万块，就能开上当年合资B级车的性能之王，而且现在看起来也一点都不过时，依旧非常运动犀利。而同年份的迈腾、凯美瑞，你现在开出去绝对会被人诟病老气和油腻！

如果你觉得君威GS虽然足够运动犀利，但在豪华气场上略有不足的话，那么2009年发布的第2代别克君越显然更适合你追求大气沉稳的需求。这代君越是由上汽通用在2009年同步美国市场国产上市的车型，前脸设计非常大气沉稳，给人一种端庄、尊贵的感觉。

作为一辆豪华中大型轿车，君越的车长达到了5米整，轴距也有2837mm，再加上非常有代表性的高窗线、窄车窗设计，看起来非常的敦实，很有豪华车的厚重感。要知道，当年在美国，很多媒体和消费者都是直接拿君越与雷克萨斯ES做对比的，这也说明别克品牌的定位确实要高于大众、丰田等品牌。

在内饰部分，君越也采用了极其富有豪华感的环抱式座舱，整体线条好似奔驰S级，并且还使用了大量的皮质包覆和实木材质。毫不夸张地说，现在你买一辆最新的豪华轿车，也不见得有几个车能在内饰豪华氛围上超过10年前的老君越。至于动力部分，最早一批上市的2010款君越提供了170马力2.4L自吸、220马力2.0T、258马力3.0L自吸这三种动力，全系匹配6AT变速箱前轮驱动。不过从2011款开始，君越就将2.4L车型的发动机进行了升级，从歧管喷射改成了缸内直喷，最大功率也增加了16马力，来到了186马力，扭矩也增加了15N·m，来到了240N·m。以整个君越车系来看，2.4L版本是当时的绝对主力，因为2.4L版本售价在22万左右，而2.0T车型则要卖到25万以上，对于购买君越的用户来说，动力显然不是非常关键的指标，2.4L就已经足够了。

二手车行情方面，目前君越主要集中在4-7万这个区间，早期2.4L车型稍微便宜一些，后期的2.0T车型则要稍贵一点。至于3.0L V6车型，由于新车售价超过了30万，当时买的人并不多，所以现在二手的保有量也不大，算是可遇不可求了。但无论如何，如今花5、6万块买一辆当年别克在国内的旗舰轿车，外观大气、内饰豪华、并且舒适性和隔音也极为优秀，不管是现在开出去接待客户，还是日常当做家用车使用，老君越都不会让你丢份儿的！

最后推荐的这辆装B车就是本文中尺寸最大、性价比最高、看起来最有气场的车型了，它就是别克旗舰SUV昂科雷。从车系历史来说，这代车型属于昂科雷的第1代产品，在2008-2017年间生产，2017年则被第2代车型接任。在设计侧面，昂科雷就是典型的别克车圆润大气的风格，整车没有太硬朗的棱角设计，看起来非常憨厚。

在尺寸方面，昂科雷作为别克的旗舰SUV，自然要有旗舰的身材。车身长度达到了5118mm，宽度2007mm，高度1842mm，轴距也有3020mm，这个尺寸即使是目前别克在国内最大的SUV--昂科旗也望尘莫及，比昂科雷短了足足13cm。

由于车长超过了5.1米，所以昂科雷采用了2+2+3的7座设计，第二排中间是一个巨大的扶手，为车辆的前两排乘客带来了行政级豪华车的乘坐体验。动力方面，昂科雷全系搭载一台3.6L V6自然吸气发动机，最大功率292马力，最大扭矩366N·m，匹配横置6AT变速箱，根据配置不同提供前驱和四驱版本，0-100km/h加速8.7秒，这对于一个5.1米长、2.3吨重的大家伙来说已经够快了。作为当年的进口旗舰，昂科雷在国内提供了2009-2014款可选，售价集中在50-60万之间。

不过由于昂科雷在高端市场的影响力实在有限，所以这款车的保值率非常非常“感人”，当年60多万的2010款旗舰版车型，现在居然只要6万块钱左右，“B价比”堪称爆棚！毕竟在任何时候、任何场合，开一辆车长5.1米、3.6L大排量的进口美系旗舰SUV出去，都是气场十足的存在！

看完这篇《5万高阶二手车装B指南》后，相信大家已经get到了“花小钱、装大B”在买车这件事上的核心了，无非就是用相对合理的价格，去买一辆价值翻倍、甚至数倍的好车，并且选择的车型要么是彰显身份的豪华车，要么就是个性的小众车。但在这里我们也要奉劝大家，“装B”确实可以极大地满足自己的虚荣心，但大家在装B的过程中切记要保持头脑的清醒，千万不要因为装B失去了自我认知，否则等着你的一定是登高跌重......

2015年花28万买的大众途观，现在只能卖5万，车主坚持翻新继续开

今天咱们来整备一辆家用代步车：2015年的大众途观，车子来自一位江苏车友，这辆车一直是车友的父母开，目前才6万公里，车友偶尔开几次，就觉得这车很多问题，开着难受，所以就想找我们帮忙收拾一下，让父母开的舒服一些，下面咱们来看看这辆车的故事：

这是用客户车架号解锁出来的车型，2015年3月份购买的大众途观(四驱舒适版)，当年新车售价25万，落地估计要28万左右了，目前二手车还值个5万左右，只有20%的残值了，这真没啥必要卖了，相比花大钱买新车继续贬值，真不如花小钱整这车，整后再战个5-10年，那绝对是划算的。

这位车友也是关注我很久的老铁粉了，简单找我聊了两句，就把车物流过来了，。

绝对的老铁粉，这车况信息和整备述求写的很清楚，看完一目了然。这辆途观不属于翻新作业，公里数不大，车龄也不大，算是一套实用整备案例， 让本来“能开”的车，变得更“好开”。

开搞了，先打吊瓶处理一下三元催化。

这款车搭载的是经典2代EA888发动机，外面都说它：爱漏爱烧爱积碳，它是修理厂的好伙伴。哈哈哈...

添加一下?发动机清洗剂，放干净旧油，处理一下内部沉淀的杂质。这车开的不多，目前不漏不烧，全程还是4S店保养，机器这块状态还不错。其实德系车不是不耐用，只是需要精养一点而已。德系车比较追求性能，它机械部件损耗会大一些，对油品要求也会高一些，所以日常养护一定要到位。千万别想着让马儿跑，又不想给马儿吃草，那肯定不行啊。

清理积碳，拆解进气道、喷油嘴及进气挡板，进气挡板已经裹了厚厚的一层积碳了。2代EA888的积碳，必须定期处理！

清洁后的?进气挡板及喷油嘴，顺便更换一下喷油嘴密封圈。

?瞧瞧这气门，6万公里的积碳状态，堵的够严实吧。

清洁干净，呼吸顺畅了。这款发动机我建议每4-5万公里，必须做下进气道挖煤工作。

处理节气门积碳，也是很脏了。

处理干净，焕然一新。

?更换金属三通，这个原厂塑料三通属于易损件，很容易老化断裂漏水，修2代EA888机器这么多年，咱们一直都是更换金属三通解决问题的。

?更换一组全新火花塞。

拆洗散热系统，也有点小脏了。2代EA888发动机避免烧机油的保养常识，只需记住4点：

1、更换全合成机油，7-8千公里一次。

2、更换火花塞，3万公里左右一次。

3、清洁进气道积碳，4-5万公里一次。

4、拆洗散热系统，更换冷却液，4-5万公里一次。

在合理的使用周期内，只要保障润滑效果、燃烧效果、散热效果，基本所有车型都可以避免烧机油的问题产生。

回装好散热系统，重新抽真空加注冷却液，避免气阻进入产生压力。

测压更换冷媒。

进气道回装好，重新?加入新机油。

更换一下变速箱滤芯及油液。

?更换一下差速器油液，保障内部机械齿轮润滑效果。到这里，动力养护就搞定了，这一套简单的大保健，就能让车子好开很多了。

来到底盘系统的整备。

先解决一下故障码问题，四驱系统有个故障要消除。

差速器上面的离合器预增压泵坏了，要更换一个。

这么多年也没遇上坏这个的，全新配件还挺贵，第一次换这玩意。

接着?按照车友的诉求，提升刹车制动力、改善行驶舒适度。

升级一套BILSTEIN(倍适登)减震器，B4就够用了。前悬挂更换一对下摆臂，后悬挂不用换任何部件，检查无老化现象。

刹车系统升级一套SCHAFFEN(刹森)制动盘皮。

?前下摆臂、减震器、制动盘皮更换完毕。

后避震器、制动盘皮更换完毕。

?最后采用专业机器更换一下制动液，有效避免气阻进入影响刹车安全。

按照车主要求，更换原配米其林轮胎。

按照车主要求，翻新一下轮毂。

组装好轮毂轮胎，做一下动平衡数据。

装好轮子，上美国HUNTER定位仪做一下底盘数据调教。

数值测量结果，误差值不多，准备调教，必须恢复完美！

动力养护+底盘调教后，进行了一遍路试，动力顺畅了很多，给油轻盈有力；操控感提升了，底盘也相当舒适，过坑洼路面很平稳。

最后就是一些外观内饰清洁工作了，没有要翻新修复的地方。

脚垫得换，有点不应景。

外观没有大伤，小瑕疵白色车漆基本可以忽略，做遍护理就很显新了。

?天窗轨做下排水疏通及滑轨道润滑。

内饰方面，做下空调系统臭氧杀菌，整体再做一遍清洁即可。

坏了一个空调出风口，咱们换一个就行了。下面开始欣赏效果吧：

?发动机机舱深度清洁后，完全像新车的状态。

车友父母开车还是很细心的，内饰保持的很好。

帮换了一套更符合内饰风格的脚垫，之前老人家用的脚垫稍微有点土，哈哈。

挂上香片，干净整洁，清新舒适，开着舒服。

外观方面，进行了全车漆面矫正及蜡品护理，更加圆润有光泽了。

整备一下后，现在属于极品车况了。

车龄也快10年了，父母日常代步用，再开个10年还是很轻松的。

大灯灯壳抛光了一下，去除了氧化层，更亮了。

?翻新后的轮毂，更新后轮胎，也比较提升外观视觉。

送车回去后，咱们来看看车友父母的反馈如何：

车友的父母接车后，开了一段时间，对咱们的整备效果特别满意，还特地让车友来给我一个好评，哈哈哈...

我是怪兽，下期再见咯~

施工：怪兽团队

(咱们专搞老车翻新整备)