看着有两个皮带轮的水泵，大众车主郁闷：这会导致发动机异响吗？

我们知道，发动机出现异响，有可能是发动机本身的问题，还有可能是发动机附件的问题，比如发电机、起动机、皮带涨紧轮或者是水泵等有问题。

前几天，一辆进口大众尚酷来到了修理厂，车主描述的问题是：发动机异响声很大，冷却液缺少很多，已经添加了一升多。师傅在听了车主描述的问题后，发现这个问题并不简单，需要尽快检查才行。

经过半个小时的检查，师傅确认了故障原因：水泵损坏导致的异响和漏水！要解决问题，只有换新水泵才行。当师傅拆下带有两个皮带轮的水泵后，车主依旧很郁闷：这会导致发动机异响吗？直到师傅解释后才明白！下图所示，它的行驶里程有6万多公里。

下图所示，这是位于副驾驶位置的铭牌，2010年出厂的进口大众尚酷。它的发动机是1.4排量，双增压，也就是带有机械增压和涡轮增压。

下图所示，尚酷的发动机舱；绿色箭头所示，这是涡轮增压器的位置，由于它的温度很高，所以表面有隔热罩，对应的机盖上部也有一块隔热罩；橙色箭头所示，有问题的水泵就在它的下部。因为车主刚添加过冷却液，所以膨胀水壶里面的冷却液看着还很多。?

我们从上图可以看出?，它的发动机非常紧凑，发动机舱内的空隙很小，所以师傅在拆卸发动机右侧后部的水泵时就很困难。在师傅第二天拆卸旧水泵前，新水泵已经回来了，如下图所示，它有两个皮带轮！小编看到这样的情况也是比较惊讶，为什么会有两个皮带轮呢？

师傅表示，绿色区域所示的外部水泵轮和水泵叶轮是刚性连接，而橙色区域所示的这个轮连接的是机械增压器。机械增压器可调节，它的侧面有一个插头，类似于压缩机的磁力开关，当插头通电时，这个轮与外部的轮吸合，机械增压器工作。

下图绿色箭头所示，这是在发动机上安装的位置，水泵叶轮；橙色箭头所示，这是电磁插头。?

经过师傅一个多小时的拆卸，旧水泵被师傅给拆了下来。为了看得更详细，师傅把水泵最外部的皮带轮给拆了下来，也就是下图橙色箭头所示的轮，外部的这个皮带轮和机械增压的皮带轮接触面?，与压缩机的基本类似。

那么，水泵到底是哪里的问题导致异响与漏水呢？师傅拿着拆开的水泵，用手晃动下图箭头所示的轮子，可以看到这个轮会轻微晃动，并且箭头所示的位置有很多金属碎屑，说明这根轴上叶轮位置的轴承与密封出现问题，随后就导致异响与漏水！?

为了看清楚水泵的安装位置，师傅把手机放到发动机右后方拍了一张照片，如下图箭头所示，这是水泵的安装位置，结合位置的杂质已经被清理干净。?

又经过一个多小时的安装，师傅才把水泵给安装好。如下图箭头所示，师傅正在给新水泵安装皮带，内部与机械增压连接的皮带已经安装好，把外部的长皮带安装好就可以。?

最后，师傅先是用打气泵测压，正常之后就添加冷却液到规定液位。之后启动发动机检查，噪音明显减小，并且新水泵也没有有渗漏冷却液的情况。车友可以简单了解一下这个过程，在汽车出现异常问题就及时维修，希望能对车友有所帮助！

全新大众“辣馒头”，确实够辣

2015年，上汽大众决定推出一款面向A级市场的全新轿跑车型--凌渡。为了尽可能增加新车的热度，上汽大众还通过《跑男》、林俊杰的《Lamando》主题曲以及那句经典的“奢适宽体轿跑”广告词对凌渡进行了全方位的推广，最终甚至让许多不曾关注汽车市场的消费者，都知道了这款比大众CC要便宜许多的平民轿跑车型。

然而当凌渡正式上市后，消费者才发现它无非就是大众在国内的另一台“换壳车”罢了。不仅前脸设计与当时的朗逸、速腾、宝来没有太大差别，甚至就连其采用的传统三厢造型和有框车门也让它跟“轿跑”二字毫不沾边。更关键的是，凌渡的后排空间还不宽敞，尤其是压抑的后排头部空间更是让身高超过170cm的乘客很难获得舒适的乘坐感受，最终导致凌渡的销量不及预期，在7年时间内只卖出了75万台，相比隔壁一汽大众速腾在7年内的213万台销量差了将近3倍！

那作为上汽大众旗下主打品质感的A级车，凌渡要想翻身获得市场的追捧，首要任务无疑就是解决后排空间的硬伤，然后再通过一些设计手法捡起其“A级轿跑车”的光环。于是乎，这台全新一代凌渡L便诞生了！

初看全新凌渡L的前脸就会发现，在这台挂着大众Logo的轿车上，竟然找不到任何在售大众车的影子。封闭的上层中网，配合着下方的密集点状格栅，让全新凌渡L散发出了一种莫名的邪魅感。

《铁甲小宝》鲨鱼辣椒

盯着全新凌渡L的前脸多看两眼，估计很多80、90后朋友就会产生一种莫名的亲切感了，因为它和我们儿时看过的《铁甲小宝》里最帅的反派角色--鲨鱼辣椒有着异曲同工之妙。而当这种横向咧着大嘴的设计出现在全新凌渡L的车头上时，便产生了大幅降低视觉重心的效果。毕竟之前敢这么干的，通常都是拥有低矮、扁平车身的跑车。

所以当我们把全新凌渡L的前脸换到法拉利Portofino上后，不仅没有丝毫的违和感，甚至还因为中网更宽阔的缘故，产生了更强的攻击性。而全新凌渡L的前脸之所以会如此的“超跑”，很大一部分原因就是它的设计总监--蒂纳佐是一名来自意大利、并参与过兰博基尼毒药（Veneno）造型设计的设计师。

事实上，除了意大利设计师的大胆、奔放外，全新凌渡L的造型还与预示着大众未来汽车走向的ID家族有着密不可分的关系。其中最明显的就是前脸的上半部分，全新凌渡L沿袭了ID系列向斜后方延伸的大灯造型，以及连接左右大灯组的发光灯带和车标。所以如果让我对这种风格进行概括的话，我觉得“凶残电车风”应该是比较恰当的描述。此外，或许是为了突出“轿跑”属性，全新凌渡L还在机盖上增加了四根富有力量感的硬折线，有效增强了车头的视觉冲击力。根据凌渡L意大利设计总监--蒂纳佐的说法，全新凌渡L的设计风格，会对未来大众其他汽油车的设计产生深远影响。

值得一提的是，全新凌渡L的机盖还使用了在跑车上常见的蚌壳形式。即通过向车侧延伸机盖的覆盖，来将原本位于车头顶部的机盖接缝，移动到不显眼的车侧，以增强车头观感的一体性。这也是被誉为最美大众的CC，一直在采用的机盖形式。虽说这种机盖形式明显更加美观，但由于将机盖向两侧大幅弯折的工艺会提高制造成本，所以通常只有昂贵的跑车，或者讲求设计的车型才愿意付出额外成本去使用。

车身侧面，由于全新凌渡L相比现款车型在车身上长了169mm，所以车侧看上去会更加舒展。此时再加上车顶与尾箱的结合点更加靠后、上图中较大的A、B、C、D四个转角角度，以及像是窗线、腰线更加尖锐的设计，所以全新凌渡L侧面的“轿跑味”也要比现款车型浓郁很多。

当然，现款车型的轿跑身份之所以没能得到大家的认可，最主要的原因就是它没像大哥CC一样使用掀背式尾门以及无框车门。而在新款车型上，凌渡L的尾门也终于从上代的普通三厢设计，转变为了掀背式尾门设计。当你掀开全新凌渡L尾门的一瞬间，浓烈的德味轿跑气息瞬间扑面而来。而掀背车型所具备的超大开口，也会大大提升车主在搬运行李时的便利性。

这还不算完，帅气的无框车门也出现在了全新凌渡L上。车主终于可以像电影里开跑车的男主角一样，在车窗落下的情况下，仅扶着车门上沿关门了！

相比起前脸的别出心裁以及车侧的不遗余力，全新一代凌渡L的车尾就显得没那么特别了。占据主要视觉的尾灯采用了ID家族设计风格，贯穿式的结构、可以发光的大众Logo都一应俱全，并且傲人的1831mm车宽也经过贯穿式尾灯得到了再次凸显。只可惜，下方被完全封死的假排气不太符合轿跑车的气质。至于真正的排气，则隐藏在了车辆左侧的底部。

上：A5 Sportback / 下：凌渡L

虽然全新凌渡L的车尾设计没那么惊艳，但如果我们从后45°的角度去观察就能发现，它与奥迪A5 Sportback版有着一定的相似度，两台车无论是车窗轮廓的形状、车身腰线的起伏节奏，还是溜背的感觉都十分相近。

除了动感的造型外，全新一代凌渡L为了迎合年轻消费者，在提供雪茄灰、岩茶灰、胡椒白、薄荷蓝、天椒红、龙舌蓝这6种常规车漆颜色的基础上，还提供了5种不同颜色的官方贴膜改色服务。并且如果你参与了全新凌渡L的预售订购，就还能以666元的价格享受官方的贴膜改色服务，远比市场上动辄5000块的贴膜价格来得便宜。

全新一代凌渡L不仅外观破釜沉舟、洗心革面，并且得益于使用了大众最新的MQB EVO平台，所以车辆内部的通讯速率直接从500K提升到了2M。这便让全新凌渡L有了使用10英寸液晶仪表+12英寸中控屏幕这套双联屏交互的能力。与此同时，贯穿式出风口也出现在了全新凌渡L身上，并且和下方的饰板一样采用了金属质感的塑料件，视觉精致感还不错。

全新凌渡L的10英寸液晶仪表具备多种显示模式，除了传统的双盘指针仪表外，它还具备像奥迪一样的虚拟座舱界面，可以将车机导航投射到仪表盘上。此外，它还具备ACC和纯数字两种相对简洁的模式。这也就意味着，这台隶属于A级车的全新凌渡L共具备四种液晶仪表的显示模式，比同级其它选手要更丰富。

不仅如此，作为一台发布于2022年的车型，全系一代凌渡L还拥有W-HUD抬头显示系统。并且除了常规的车速以外，还可显示道路限速以及驾驶辅助等信息。

至于这块12英寸的中控屏幕，不仅支持中文自然语音识别、导航功能，同时还支持例如订票、找车位、控制智能家居的万物互联功能，可谓是把车机本地化做到了极致。更令人感动的是，上汽大众并没有因为车机功能丰富就舍弃掉CarPlay和CarLife等手机映射功能，给予了用户更多的选择。略显遗憾的是，凌渡L这套系统与其它使用MQB EVO平台的大众车型一样，虽说在连续操作时的流畅度还不错，但如果你隔一会再使用，也就是再次唤醒这套系统时，它也会偶尔出现卡顿的现象。

作为诞生于MQB EVO平台的新车，全新凌渡L也使用了大众目前最新的压感式多功能方向盘。当你的手指触碰到功能按键时，按键会通过声音和震动两种方式来给予反馈，让你知道操作已经被系统接收。此外，为了让压感式多功能按键能像机械按键一样进行盲操，大众还通过在多功能按键表面增加凹凸的方法划分出了各个区域，以便帮助手指进行定位，增加操作精准度。

在换挡机构方面，全新凌渡L也用上了在高尔夫8和保时捷911上广受好评的“剃须刀”电子挡把。其小巧的尺寸不仅令人爱不释手，同时还能使中央通道区域显得更加干净整洁，并为主副驾驶之间的沟通与交流留出空间。

至此，双联屏、剃须刀挡把以及最新款的触控方向盘都已悉数亮相，由此也可以看出，上汽大众并没有因为凌渡L的中国特供身份而在配置方面区别对待。

作为一台运动型车，座椅的包裹性和坐姿高度自然十分重要。好消息是，全新一代凌渡L的座椅包裹性相当出色，高耸的腰部、腿部护翼可以牢牢夹紧身体，最大程度避免身体移位。可略显遗憾的是，它的坐姿高度并没有与其他大众车型拉开差距，会在一定程度上影响驾驶氛围。

空间方面，当身高174cm，体重86kg的我调整好前排坐姿后，全新一代凌渡L的前排头部余量为一拳三指。得益于相比现款75mm的轴距加长，所以我在新车后排的腿部余量达到了一拳四指，与我测试新款思域时的车内空间完全一致。不仅如此，由于全新凌渡L后排坐垫与车顶之间的距离增加了75mm，所以我的头部还能拥有4指富裕，相比老款几乎没有余量的空间要宽敞太多了。由此可见，全新凌渡L已经补齐了现款车型在空间方面的短板，并成为了A级车中空间表现优秀的选手。

在动力方面，全新一代凌渡L将不会像上代车型那样提供1.4T、1.8T、2.0T三种排量，而是将全系使用150马力的1.4T EA211发动机，并匹配7速干式双离合器。虽说这台1.4T EA211我们已经再熟悉不过了，不过上汽大众还是对这台发动机进行了小幅的优化。

EA211电子水泵

首先，上汽大众为全新凌渡L的EA211 1.4T发动机换上了电子水泵。相较于此前由发动机通过皮带带动，负责使冷却液在内部循环降温的机械水泵来说，由于电子水泵是通过电力驱动的关系，所以在工作时将不再浪费发动机的动力。因此，发动机的负载就能得到一定的降低，从而达到降低油耗的目的。此外，由于电子水泵的运转转速与发动机实现了解绑，ECU会根据发动机的散热需求来控制电子水泵的转速，以改变冷却液的循环速度，因此电子水泵不仅可以在发动机低转速时提供更好的散热，同时还可以在发动机熄火时继续工作，以延长涡轮的使用寿命。

暖风供应示意图

不仅如此，在冬天启停系统工作车辆熄火后，电子水泵还能通过继续让带有温度的冷却液在空调热交换器里循环，来避免传统机械水泵在发动机熄火后会停止工作，导致热交换器内“热水”停止流动，并在暖风供应下很快被吹凉，最终导致车内温度下降的问题。因此，在换用了电子水泵后，由于流动的冷却液能持续为空调热交换器提供温度，所以在冬季车辆启停熄火后，便可以长时间为车内输送温度稳定的暖风了。并且由于使用电子水泵的车，不会像使用机械水泵的车那样，在空调热交换器内冷却液被吹凉后需要重新启动发动机来带动机械水泵运转，所以车辆在冬季的城市油耗也能得到进一步的降低。

除了动力系统的优化外，上汽大众还为全新凌渡L换上了电子刹车助力泵。相较于依靠发动机运转抽真空来实现刹车助力的传统真空助力泵而言，电子助力泵最大的优点就是刹车脚感不再受限于发动机的工作状态。这就意味着，即使发动机熄火，电子刹车助力泵依然可以为刹车提供助力，从而提升车辆出现意外时的安全性。不仅如此，由于电子刹车助力是由电机来控制助力力度，具有随意编程的特点，所以工程师就可以更方便、更彻底地根据品牌和车型的定位来调整刹车脚感了。

通过此次的静态体验不难发现，全新大众凌渡L不仅一改上代车型空间小的硬伤，同时还积极响应市场的声音，为这款新车带来了表明轿跑车正宗血统的掀背车身以及无框车门。如此一来，无论你是一位需要兼顾家庭使用的用户，还是想要张扬个性的用户，这台全新凌渡L都可以满足你的需求。有意思的是，此前一向刻板的大众，还在凌渡L发布时官方承认了“辣馒头”的昵称，并以此进行宣传，足以见得凌渡L主打的正是个性鲜明的年轻人市场。所以你觉得这台静态体验足够“辣”的全新凌渡L有没有打动你呢？

大众1.4T发动机三大通病，来看看你是否有碰到！

大众EA211发动机系列，是专为横置MQB平台开发，旗下有1.0/1.4/1.5/1.6MPI多点电喷+自然吸气，1.2/1.4/1.5TSI缸内直喷+涡轮增压等等机型。

毋庸置疑的，其中的1.4T版本发动机，从奥迪A4L和途观L，到朗逸宝来都有搭载，也是最为大众粉所赞爱的一款机头。

此外，1.4TSI+7速干式双离合DQ200的动力总成，堪称燃油车时代的黄金动力总成，在燃油经济性和动力响应的平衡上，几乎无能出其右者。

今天，我们就聚焦该款发动机的常见病与养护用油，展开说说。

1/

1.4T的三大通病

1、节温器和水泵漏水

EA211的1.4T有“发动机主冷却循环”和“增压器和增压空气冷却循环”，两个相互独立的冷却循环组成的双循环冷却系统。

因此，在发动机冷却系统回路中设置了两个节温器，一个节温器和发动机水泵集成在一起，到了一定公里数，就会出现漏水。

总体来说，EA211的还是要比EA888节温器水泵寿命长故障率更低。

2、机油压力调节器和开关漏油

有部分EA211/1.4T发动机（型号是CSS的较多），会发生发动机机油压力调节器，以及机油压力开关泄露机油，机油顺着线束窜到发动机的电脑线束总插头，引发电脑板故障。

比如，因为维修不及时，发动机电脑板进油，导致和发动机电脑板集成在一起空气压力传感器工作不良，导致空调不制冷，或触发仪表亮发动机故障灯等。

因此，建议保养时重点检查，如果线束插头上有机油，要更换机油压力调节器，及压力开关和线束，避免烧电脑板。

3、十万公里后，出现加速抖动，冷车抖动，加速无力且费油

EA211/1.4T的发动机气门采用65度夹角设计，较常规发动机45度气门夹角的设计，气门上部空间较小，加上缸内直喷，容易累积气门积碳，多了就会把进气门上部分堵住。

进气量不足，进气不能形成设计涡流，会导致燃烧不完全，扭矩不够产生加速抖动，冷车抖动，加速无力且费油等状况。

因此，建议每隔6万公里拆解进气道，用核桃砂进行一次深度清理。

其他如碳罐电磁阀报邮箱排气故障，国六车型颗粒捕捉器，燃油泄露诊断泵报故障也都较为常见，更换相应配件即可。

2/

1.4T的用油养护

按售后通知规范，1.4T的机型有两个规范的机油选择——

非国六版本的，可以使用VW502规范的30和40粘度机油，或VW504规范的30粘度机油，国六版本带GPF颗粒捕捉器，需要使用VW508规范的0W-20机油。

我们知道，大众售后给1.4T非国六车型常备常用的就是5W-40的机油，但从实际行车体验来说，小排量涡轮用30粘度机油是燃油经济性与舒适性最为兼顾的。

对于1.4T的机型国六版本，建议可以选用VW508的0W-20，或是VW504的30粘度机油作为日常用油。

城市路况开，要求省油起步动力好，对后段动力要求不高，用符合VW508规范的0W20；如果驾驶习惯要求偏后段动力支撑，以及快速路和高速路况多的，建议用符合VW504规范的30粘度机油。

以上两个都是中低灰分的机油，燃烧残留少，有助于减少缸内积碳的累积。

其次，因为是缸内直喷发动机，由于PCV曲轴箱强制通风和EGR废气再循环系统的缘故，所以容易在进气道、气门累积形成积碳，此外还有缸内燃烧造成的喷油嘴积碳。

曲轴箱强制通风排出的机油+汽油混合蒸汽，以及做功燃烧后脏黑废气，经处理后进入进气道循环，时间久了，进气阀的背面，就会累积油泥和积碳。

喷油嘴的积碳，日常保养前后，可搭配使用含PEA的燃油添加剂清洗。

气门积碳太多导致上述常见通病3的问题，出现进气不畅，冷车启动困难，急加速顿挫，所以建议定期——比如每4~6W公里，用核桃砂一遍进气道和燃烧室清洗。

以上，供大家参考！