保时捷上市之后大众持有多少股份？

如果说当下汽车行业的关键词是“缺芯”，那么，“减配”一定是其衍生的另一个关键词。

半导体行业的产能不足，估计是今年讨论得最多的问题，特别是电子产品，比如电脑显卡，一直处于供不应求的状态，价格更是一涨再涨。而汽车当然也是逃不过，“缺芯”是目前大部分厂家面临的一大问题，部分厂家更是直接进入“半停产状态”。芯片短缺，产量跟不上，直接导致的就是销量下滑。9月，按道理应该是汽车旺季的开始，而参考到各个厂家的销量，大部分车企都呈现出一个明显的下滑趋势，特别是部分传统车企，像大众、丰田以及日产等，同比下滑达到百分之几十。

刚踏入2022年，“减配大户”大众就又曝出减配丑闻。央广网近日接到多位车主投诉，上汽大众2021款朗逸出现车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”为由拒绝为车主解决。

若论谁减配最丧心病狂，大众品牌称第二没人敢称第一。作为合资车企减配行为的祖师爷，南北大众减配的造诣可谓登峰造极。最赫赫有名的是一汽-大众将速腾的多连杆后悬挂减配为扭力梁，导致多起断轴事故，直到后来中期改款时才换回了多连杆后悬。事实上，关于大众减配的负面新闻最近几年一直不断。除了处于舆论“暴风眼”的朗逸、途观L、帕萨特，有媒体拆了一辆2019款Polo，结果发现后保险杠内的用料竟然是泡沫。对此，厂商的解释是“复合材料”。虽然不知真相如何，但有一点是可以确定的，那就是大众为了降低成本真的很“努力”。

2021年已经过去，好与不好，都已成为历史，对于在国内市场的汽车厂商和品牌来说，也是几家欢喜几家愁，有些厂商在这一年迅速沉沦，有些厂商在这一年里逆势崛起，唯独不变的是，上汽大众销量依然在下滑。2021年，上汽大众全年累计销量124.20万辆，同比下滑17.50%，根据乘联会的数据显示，由于持续性的销量下滑，2021年上汽大众的全年批发销量位列国内车企第四，排在上汽大众前面的是一汽大众、上汽通用、吉利汽车。要知道上汽大众在2018年以及之前好多年的时间里，都是国内销量最好的品牌，如今位列第四，可以说下滑态势过于明显了！

在恶劣的生存环境下，车企为了生存而减去产品身上一些无伤大雅的配置，我们可以理解；在芯片严重短缺的情况下，一些车企通过采取“减配交付”的措施来缓解缺芯困境的做法，我们也能理解，但是，前提是不能隐瞒消费者，应该做到光明磊落，这是对消费者最基本的尊重。

遗憾的是，总有一些车企私下搞小动作偷偷减配，更有甚者还要“立牌坊”虚假宣传。世上没有不透风的墙，以这种手段取得的优秀业绩只是“豆腐渣工程”，终有一日将会崩塌。奉劝车企，莫为一时之利冲昏了头脑铤而走险，自己的羽毛还是要多爱惜。

“减配大户”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？

其实本人认为缺芯并不是大众汽车的减配的理由，这次真不是减配而是销售欺骗，现在看来大众汽车被视为“减配大户”，而且还有“造假大户”的头衔，并不为过，可以这么说西方车企和日韩车企的特点其实是非常相似的。近期又曝光的朗逸车机的“减配”，不过这次不是减配，而是销售欺骗，根本的性质是完全不一样的。

我们回顾一下，2021款朗逸诸多车辆在使用过程中出现的“仪表盘黑屏”，听说过车机黑屏，但我还从来没有见过仪表盘黑屏的状况发生；在车辆行驶中的汽车，最重要的行驶信息其实都在仪表盘上，比如车速、转速、水温、油温、前进挡、故障码等等这些问题，假如仪表盘黑屏就会直接影响驾驶安全感。失去安全感，可想后果之严重，但是河南商丘的某朗逸用户在购车仅一个季度内，陆续出现仪表盘黑屏8次，其中有5次在高速公路上，这是多么可怕的事情。

后来该车主对车辆进行了鉴定检测，发现的问题是该车使用的并非原厂智慧车联系统，而是最普通的、公版的安卓系统，车辆使用不了Carplay和MOS。这是多么搞笑得事件，

在众多问题爆发之后，陆续就有数十位车主发现车辆有相同的问题，投诉到相关部门之后，大众汽车方面给出了这样的解释。

一批次有车联网，一批次没有车联网；

车辆打造的中控屏与宣传根本不一致，应该有的USB接口没有了，车机根本就不是原厂（车企采购）的车机，而是汽配城改装机；这是多么荒唐可笑，朗逸在2021年共计售出接近40万辆，占上汽大众总销量的超30%。也就是说2021款的朗逸可能有几十万台车都涉及销售欺诈，这是一起严重的商业销售欺诈问题。这让大家对该品牌非常失望，至少我本人是这样认为的。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]