变长之后下面长啥样？一汽-大众宝来底盘实拍

宝来在去年上半年迎来了全新一代，外观发生了翻天覆地的变化，出生于PQ34L平台的它轴距也进一步加长至2614mm，空间体验相比上一代有着较好的改观。而底盘的材料结构以及布置又深切影响了乘坐体验，借此底盘实拍的机会，我们一起来瞧瞧宝来的盘下功夫如何？

● 底盘一览

● 前麦弗逊独立悬架实拍

宝来的前悬毫无意外的选择了麦弗逊式独立悬架，下摆臂采用双层钢板冲压焊接而成，并且有多处开孔轻量化设计。副车架采用非全框式H型副车架，下摆臂与之通过橡胶衬套连接。防倾杆的连接方式较为与众不同，通过德国产的结构性工程塑料与下摆臂连接，省下了长段金属拉杆带来的重量。

● 后扭力梁非独立悬架实拍

宝来的后悬采用了紧凑型家轿普遍使用的铰接梁式扭杆悬架，说人话就是扭力梁式悬架。对于扭力梁悬架不能一棒子打死，调教得当的扭力梁悬架也能有很好的表现，有的还通过瓦特连杆来提高扭力梁悬架的侧向刚度，以此提高车子的操控性能。从宝来的底部看就能看出扭力梁悬架的明显优势：结构紧凑简单，不占用太多的车厢空间。

● 底盘其他细节实拍

● 总结

宝来底盘的做工特点与VW的其他车型差不多，同样皮实耐用。德味的底盘调教也不需要我们多费心，前后防倾杆都为过弯提供了有力的支撑。从底盘的各个细节都能看得出，新一代宝来在精致的皮囊之下，底盘也有较好的设计和防护，平整的发动机下护板和底盘涂层让宝来即便在乡村土路上都能放心撒野。

麦弗逊+扭力梁，基于MQB平台的大众宝来底盘

文/都安

宝来这款车可谓是大众旗下比较经典的车型，较早的时候就进入了中国市场，经历了市场的考验，并且积累了许多不错的口碑。可以说我们这一代人小时候如果看到有人开这款车的话，给人的感觉还是很上档次的。也有很多人因为家里开的是这款车，长大了自己想买最新款类似延续下去的而放到现在这辆车的性能是怎样呢，想看这辆车具体怎么样就看看它的底盘如何便能知晓一二。那么如果你对大众宝来的底盘也有些许好奇的话就一起往下看看吧！

MQB平台的大众宝来的前悬架使用的是麦弗逊悬架，这种悬架相信大家并不陌生，大部分民用轿车使用的轿车都是这种悬架结构。当然了使用同一种结构并不意味着在侧倾上、摇晃程度、行驶操控等方面都能够一模一样，不同品牌工程师的调校技术也完全不同，所以才会出现同样是麦弗逊悬架但是开起来感受却大不相同的现象。大众宝来的前悬架下摆臂使用的是单层冲压钢板，材质的使用方面中规中矩。副车架是元宝梁结构的半框式，这样的结构在降低自身重量的同时也会降低车头的坚固程度以及防撞效果，所以也算是优缺点都有。

它的后悬架是扭力梁的结构，设计成了簧桶分离式，这样的结构按理来说是没有独立悬架来的舒服，平稳性会低一些。当然如果说工程师的调校技术好也是可以弥补这一遗憾，有着和独立悬架相当的表现。另外，离地空隙方面1.5L车型的最少离地空隙为122mm，1.4T车型的最少离地空隙为126mm，底盘高度也是在平级其他车型中归属于常规的高度。

接着我们来看看它的防撞钢梁，采用的是单层冲压结构，设计的是可拆卸的方式，其吸能盒搭配着完整的溃缩诱导与打孔。防撞钢梁和后方冷网有着一定距离，能够保证充分的变形吸能的同时，还可以让后方冷网水箱在低速碰撞的时候不会被损坏。而且它的前防撞梁还带有行人保护沫，下方有着护栏可以预防行人卷入车底，能够在发生事故的时候一定程度上对行人避免更大的伤害。并且这样的防撞钢梁能够规避低速碰撞时自身受到大程度的损伤。

最后我们来说说开头提到的MQB平台，MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台（ModularQuerbaukasten），简称MQB。这种平台是一种高效的生产方式，他通过模块化的应用，降低设计制造成本，但通过更高级别车型科技配置的引入，实现新车的溢价。当然了它不可能没有缺点，因为他在小型车、中型SUV、前驱、四驱，MQB平台都可以兼容，就导致了MQB平台地带来的车后排地板隆起一定程度上影响乘坐舒适度，也就是说宝来在继承了它的优点的同时，也不得不继承它的缺点。

写在最后

宝来整个底盘因为有大面积的护板覆盖，所以有着不错的平整度，护板的面积占比达到95%，这样能够充分地保护油底壳、油路管线等比较易损的底盘部件。它的车悬架选用了麦佛逊式独立悬挂，后悬挂系统选用了扭力梁式非独立悬架。调试方面的底盘是非常有结实感，缓震的效果也很不错。底盘的材料使用的是很“硬”的钢材，这样的材料在降低车身自重的同时能够提升底盘的抗扭转的能力，总体来说还是不错。那么大家有开过这款大众宝来吗，你觉得它的底盘开起来怎么样？