老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田不产车和本田不产车的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田不产车以及本田不产车的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

女式摩托车新大州本田小公主125cc与YAMAH100cc哪个好

当然是yamah100cc好啰...100省油.yamah发动机又稳定.新大州本田小公主125cc是一种贴商标的车.不是本田技术.

彪影是哪个生产的？五羊本田？五羊？反正不是本田。

五羊本田彪影x150是新款的链条机，它不是那种老式的顶杆机，顶杆机都用在较低端的车型上。

为什么本田发动机扭矩低、马力大，而大众发动机扭矩大但马力一般

空口无凭，还是用数据证明，先来说说自然吸气发动机。飞度1.5自然吸气发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米，最大功率96千瓦。捷达1.5自然吸气发动机，最大马力110匹，最大扭矩150牛米，最大功率81千瓦。

现在大众自然吸气发动机很少了，本田也跨入了涡轮增压发动机的领域。再来比比涡轮增压发动机。雅阁1.5升涡轮增压发动机，最大马力194匹，最大扭矩260牛米，最大功率143千瓦。

迈腾1.4升涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，最大功率110千瓦。冠道2.0升涡轮增压发动机，最大马力272牛米，最大扭矩370牛米，最大功率200千瓦。途观L2.0升涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，最大功率162千瓦。

经过对比，大众发动机的动力参数确实不如本田，事实胜于雄辩。实际体验，本田动力也会略好一些，只是CVT变速箱有些拖后腿。最后，仅仅就发动机动力而言，无论是自然吸气发动机，还是涡轮增压发动机，大众真不是本田的对手。"买发动机送车"绝非浪得虚名。

网友点评

网友1：这个作者说的理论挺有意思，我请问30匹马力的柴油机扭距大概186牛，可以拖动满载4吨的农用车。 那为什么50马力的自吸汽油机只能拉动满载一吨左右的小车子？

网友2：有些东西偏激了，本田确实比较偏激。他的1.5自吸确实比大众丰田1.5自吸功率高，主要是因为他是只直喷，而丰田大众是电喷的，1.5自吸的其实并没有多少技术含量，买1.5自吸的车的人最看中应该是稳定，直喷一定没有电喷稳定，直喷和电喷（歧管）其实各有优缺点。所以大众丰田结合他们优缺点，2.0t的都在做双喷射。不论是本田大众还是丰田的1.5 自吸发动机在中低转速3000以内区别不大，但到了4–5千转以上，直喷的优势就体现出来了。但直喷的缺点是在低转速下积碳，所以本田的1.5自吸每次保养都要清洗积碳。

网友3：我的不是啥好车，锋范，1.5的发动机，目前刚3年8万多公里，说的积碳我没遇到，又或者有我不知道，平时开车不怎么斯文，手动，基本喜欢2500左右换挡，3-4挡喜欢3000-3500换挡，油耗高于其他开这个车的人，但是没有积碳不知道是否跟驾驶习惯有关，目前只坏了一个近光灯，电瓶，刹车片都没换过，想换车，但是还真有有点舍不得，很省心

网友4：一日本田终生本田，五年的车跟新车一样叫我怎么换，2.4动力在路上一点也不怂啊怎么换，你们不知道本田爆vtec就是要高转吗，红线随便踩啊开坏你牛逼，地盘那个硬啊切弯都不带侧倾的啊，居然说没软绵绵的德系稳，是谁说的站起来

网友5；同排量的日本发动机为什么标明的功率比德系发动机高20-30%。是因为测试的方式不同，日系是发动机的轴功率，也就是发动机的净输出功率。德系是动力总成的输出功率，也就是发动机+变速箱+其他后的输出功率。

网友6：作者说了句跟车辆提速没有关系，那请问变速箱降挡是为了什么呢？不就是为了提高扭矩吗？你在5档超车，车子没力，速度提不上来，你降到三档提速特别快，超车特别快，不就是扭距增大了吗？假设你有台发动机本身扭距都非常高了。他在5档的扭矩跟别人在三档的扭矩一样大，你认为谁提速快呢？

网友7：楼主的理论也有问题，首先功率大，做功大，不应该扭力小。单指发动机讲，这个说法是矛盾的，不符合做功理论。如果算上变速箱，又另当别论了。可能是日本的齿数比大，输出的扭力就变小了，这个理论成立。这里比的是相同排量发动机。如果德国的功率小，发动机扭力一定小。这里好象有个问题忽略了，那就是发动机转数。假设日本和德国同排量的发动机，都在3000转上，谁的做功多呢？我认为差不多。相同的排量，除了压缩比的区别，压缩比大的，做功会稍大一点，不会差距太大。曲轴输出功率差别不会大，所以我认为这个问题就是伪命题，是汽车宣传需要，完全是打压别人，蒙骗消费者。

08年卖50万的长安？老司机带你揭秘这辆神秘的本田豪车

这世上有些人就是不愿随大流，非常之特立独行，比如曾经的我。

比如读小学的时候，同学们都穿漂亮的回力球鞋，而我选择了军绿色解放鞋，深藏功与名。

比如读高中大学的时候，同学们纷纷穿上了耐克阿迪，而我穿着361度，深藏功与名。

曾经我以为这是特立独行，后来才发现，这TM仅仅只是因为穷而已。

但今天要说的讴歌TL，买它的人就真心不是穷了，而是真的特立独行、品味非凡，至少在中国是这样。

图文部分

这台讴歌TL当年官方指导价43万，属于06款讴歌TL炫航版，顶配。

讴歌定价向来贼高，而且定价极其奇葩。

比如讴歌TL还有一个炫速版，指导价39万。它比顶配炫航版多了一套车身运动套件，铝合金踏板，价格却反而还便宜了4万。

这让当年买了顶配讴歌TL的车主们情何以堪？

不仅讴歌TL，当年给讴歌其他车定价的高层，脑子基本也都有坑。

这帮日本人来了中国，估计是学会了中国领导发布政策那一套流程了，拍拍脑门，热门上涌，政策定完，拍拍屁股走人完事。

跟奥迪A6L、宝马5系同级别的3.5L前驱RLX，定价居然高达85.8万，10款TL定价高达60几万，讴歌高层也不知道给TL找的竞争对手到底是谁，反正它们像是自闭症患者一样，把自己关在家里，一个人自嗨也能爽翻天灵盖的感觉。

因为我正好有一套讴歌中网套件，因此对讴歌二手车会有意无意关注一下。

那几天正好看到网上有人在出售此车，08年10月上牌，表显里程11万公里，标价13万。这类比冰箱门还冷门的车，要么价钱都极低，要么砍价幅度都巨大。

但这车08年上牌，价钱对比同年份豪车不仅毫无优势，而且比热门豪车价钱还高。要知道08年宝马523也就差不多13万左右。这还是二手车市场随便能买到的价钱，并不是捡漏价。

这一看就知道是车主心气太高，有部分私人车主卖车，都把自家车当祖传宝贝，定价完全不参考市场行情。

也因此我在很多时候都强调，有很多朋友买车的时候非要强求卖主是私人车主，一看是贩子卖车就坚决不买，这其实并不理性。其实最好的办法是两边都不错过，综合对比车况、价钱之后再做决定，最为理智。

你管他是贩子还是个人呢？个人卖的价钱比贩子还高，虽然他没挣你钱，但对你有什么好处？

有很多私人车主把车挂网上出售，无非就是想卖个高价，他如果不想卖高价，早就直接卖给身边贩子了。

之所以说讴歌TL是个冷门车，从出厂日期就能看出来，这车上牌日期是08年10月，出厂日期是06年11月，前后差了将近两年。

一般的进口车，但凡畅销点的，基本一年左右上牌差不多，到了两年左右才上牌，要么是顶配，要么就不太好卖。（这台讴歌TL两样全占了）

当然了，这得排除那些买了车之后挂着临牌跑，就是不上牌的关系背景硬气的社会哥们。

前杠的缝隙一看就知道拆过，9年车龄下来，前杠后杠拆卸在所难免。

前杠跟大灯贴合度并不严丝合缝，因此前杠不仅仅只是拆过，可能还换过。

顾不上衣服干净与否，我直接睡在地上，钻进车底，从杠子内侧就能看到小标签。

很多二手车后换过的配件，都有可疑的小标签。这类小标签可能连个品牌都没有，只有日期，甚至都没填写。这是因为很多二手车后换的都是副厂件，这类小标签只是零件商为了区分是否是自家出的零件，以免有维权纠纷而已。

这个讴歌TL的前杠的小标签，倒是带了Honda标。但这不一定就能说明这不是副厂件，也有可能是讴歌TL产量太低，根本都没有人愿意造副厂件。因此从原厂换的杠子而已。以我个人经验来说，不管这个标签写的是啥，我都倾向于认为这个车肯定后换过前杠。

前防撞钢梁有点掉漆，并且也有大张的贴纸，我不知道讴歌TL原厂是否有贴纸。

但这个前防撞钢梁有掉漆，说明它这个地方可能稍微小撞过，形变导致油漆松散脱落了。

水箱散热片极新，并且没有任何污垢，铁片也没有任何形变。

一望而知后换过，一台08年10月上牌的车，距今都已经9年了。水箱怎么可能会这么新？就算是刷洗过，也不可能有这种成色。

但冷凝器又是旧的，一看就有些年头了。

从冷凝器的成色来看，如果不是换的拆车件的话，至少近几年这车前方绝对没发生过重大事故。

如果能够确定冷凝器就是原厂的，那么水箱的更换原因，就必然不是因为碰撞，而是因为本身故障了。

大梁、骨架一切完好无损。

这些照片有很多都是我趴车底下拍摄的，因此有些图片角度有些别扭。

现实生活中验车，最好是别穿太干净的衣服出去，原因你懂的。

这车后备箱的两个边角，包括备胎坑，都有小范围碰撞痕迹，一看就知道追尾过。

其实车辆追尾也分大小，这车趴地下一看，大梁骨架都完整，梁头和防撞钢梁都非常完好。

对一台热门车而言，这种事故也许会让我把它pass掉，但对于一台冷门车而言，全国也没几台，可挑选车源极少，这种小事儿，只能选择默默接受了。

讴歌TL底盘运用了很多铝合金材料，用料扎实厚道，虽然它跟欧版7代雅阁几乎没啥区别，但对比起雅阁来，底盘厚重扎实得多。

典型地属于外观不咋地，但一坐上去就能感觉出是个豪华车，虽然是个前驱车，但转向贼准，指哪打哪，车头像蛇头一样灵活。

总之它的底盘感受并不像一台日本车，而是更像欧洲车。

底盘状况总体还算良好，但不可避免的老化还是出现了。

发动机主体密封极好，只是油底壳有层油泥，发动机侧面皮带处也有一片污渍。

面对这样的情况，不要先忙着下结论，更不要马上大修大拆。

可以先用化清把油污清洗干净，不妨再开段时间，找出油污渗漏之处，再对症下药即可。

一看漏油就惶惶不可终日不可取，但一看到漏油，就立马大修大拆，那也完全没有必要。

半轴也有些漏油了，目测是防尘套老化引起的，这个问题倒是好解决，不会太费事。

下摆臂、防倾杆的胶套都老化了，有些还有开裂痕迹。

这一点就是导致底盘给人感觉松散的罪魁祸首，之前我试驾的时候，就能明显感觉这车底盘不够紧实。过沟坎的时候西里哇啦。

高速刹车的时候，方向盘抖动明显，底盘胶套矿量大，都能够通过试驾感觉出来。胶套都得重换，包括刹车盘。

这个讴歌TL冷门到，甚至我连个档把显示盖都找不到，哪怕找陈田的朋友都找不到。

表面有些破损，我也只能选择忍了。

把底盘清洗干净之后，紧接着全车油水都进行了更换。

这车前任车主养护得一般，变速箱油放出之时都有些脏污了。可能很久都没有更换过，这车在试驾的时候，变速箱顿挫明显，尤其起步的时候，咯噔一声让人心碎。

我很期待那是因为变速箱油未更换的原因，但变速箱油换过之后，顿挫依然明显。

讴歌TL这款双平行轴5AT变速箱，刚推出时市场口碑就一般，在美国市场还遭遇过消费者投诉，口碑下跌，属于讴歌原厂自带的通病，几乎无解。

事实上变速箱是比发动机更精密的机器，构造极其复杂，修复难度也极大。国内很多专家都不一定能搞明白变速箱的结构。

之前国内有批变速箱专家，在拆卸爱信变速箱研究时，拆完重装之后，发现总有那么几个零件始终装配不上去，拆解多次，每次都要剩下那么几个。对专家都是这样，更何况是普通修理工？

但万幸的是，讴歌TL这台变速箱除了起步顿挫之外，日常行驶几乎没有问题，升降档、换挡逻辑都很正常，也没有出现什么打滑、跳档、脱档现象。事实上只要起步平缓，不大脚油门，变速箱的顿挫都完全可以接受。

避震工作状态良好，双叉臂的前悬跟7代雅阁如出一辙，但用料明显更扎实一些。

轮拱处其实包含了很多信息，内衬、大梁、翼子板、前杠都在此汇合，有很多出了事故的二手车，轮拱处信息丰富，卡扣七零八落，拆得极散，内衬打了厚厚的胶以遮人耳目，但懂行的人一眼就能看出破腚。

跟一般用料抠抠搜搜的日本车不同，讴歌TL底盘用料十分扎实，粗壮的下摆臂和防倾杆，让这车底盘扎实厚重。

蛋疼的是，这车下摆臂胶套有些破裂，因此导致速度一快，底盘像要散架一样。

这如何能忍？无奈这车胶套根本找不到货，要换只能换整个下摆臂总成，价格昂贵，当时找件儿的时候，得到报价的我眼泪掉下来。

玩冷门车就得有这个心理准备，装逼都得靠钱堆。

依照这车车况，我猜想之前车主是没有洗过节气门的。

这种事自然不能不负责任丢给下一位车主，只能花钱把它弄好了。心痛ing……

这车就一个故障码，冷却液液面不足，前任车主真是一个洒脱到极致之人，玻璃水不够也不知道加一下，我连拆了三桶加进去，剩了一部分终于加满了。

然而玻璃水都加满了，故障码仍然没消除，后来检修是玻璃水液面传感器坏了，对于一个有强迫症的人来说，不知道车有问题还好，知道了若是不解决掉，那得多难受。不废话，一次到位全部解决。

除了显示出来的这个故障码，我还另外用诊断仪检查了全车电脑，确认电路系统一个故障都没有，悬着的心才算放了下来。

对于一般的买菜车，故障码倒不是个担心的项目，毕竟本来电子系统就极其简单，但对于豪车万万不可掉以轻心。尤其有些豪车的故障码是隐藏式的，不用诊断仪根本扫不出来，贸然买下查出故障码了，修理起来可不是个小数目。

这车我去看完之后，从13万生生砍到8.5万，才勉强到了我的心理预期范围之内。

万恶的美帝那边，讴歌TL销量极佳，甚至还有一个6速手动版本，原厂就带了4活塞前刹车卡钳，极其炫酷的轮毂＋轮胎，前后防倾杆＋托森限滑差速器。

最重要的是，价钱跟5AT版本一样，这也怪不了别人，国内向来看不起手动挡，大多数国人都认为手动车，是低档廉价货。哎……瞬间无fuck说了。

反正相对手动版本来说，这款5AT版本可玩性一般，发动机性能很棒，但被5AT拖了后腿，加上先天性的变速箱顿挫，以及讴歌品牌的冷门，注定了这车只会是少数本田狂热粉的拥趸。绝大多数人都不会考虑它。

因此我只有把价格大幅杀低，才不至于让它砸我手里。这不是我贪得无厌，而是市场对它的认可度确实一般。

从13万砍价到8万5，总之是费了很大一番功夫。车主一开始理由很充分：落地将近50万的车，没有大事故；虽然开了9年，但是本田的车质量可靠；本田的大排量vtec发动机就得值8万。

但它平凡至极的外表，看起来就是一台本田王而已。丝毫没有豪车的气质，也没有RS6、EVO的信仰光环，就是辆普通的小众车，价格不可能高。

13万，我保证这车会烂在他手里。所以我果断出价8万，最终咬咬牙，忍痛在8.5万元成交，说实话，哪怕是这个价钱，我的内心，都是忐忑的……

……………

我很无奈，我也想给他高价，但谁给我高价呢？我要是收高了，到时候卖都卖不掉，我找谁说理去？

说白了市场终端认可度、需求度决定了一台车的价钱。有些车即使再贵，比如陆巡、普拉多、R36、86、BRZ，当需求远大于市场供应的时候，你即使觉得它价格非常不合理地贵，又有什么用？还不是大把地有人抢着要？

让我觉得非常意外的一点是，当我忐忑不安地把这车收回家之后，原以为可能要卖上一段时间，没想到提回来当晚就有人预约，整备还没做完，这车就已经出售了。

有时候有些冷门车，反而偏偏就有人爱，就有人专门找这个。比如有些朋友收了一些偏门车，自己卖不出去，然而有些人就是能分分钟把它卖掉。说实话，有时候卖车也是要讲究时机和运气，但更重要的，拼的是渠道和人脉。当你有了经久不衰的口碑，卖车就会变得很容易。

有很多私人车主总是为此感到愤愤不平，为什么自己的车车况又好，各方面都优秀，为什么就是卖不上价钱？为什么那些车贩子总能很快把车卖掉？

但他没有想过一个问题，当别人从你这儿买走车后，如果车子有问题，别人上哪儿找你维权去？私人之间的交易，本来就没有什么保障可言，你情我愿，看走眼了只能怪自己眼瞎，但车商好歹还有个据点，人家至少还能上门闹一闹啊。

从这一点来说，绝大多数不懂车的小白就不可能从陌生私人手中买车。也因此，把车挂在网上出售的朋友，打电话过来询价看车的，十有八九也基本都是黄牛。用脚趾头想想都知道，你如果是个小白，啥也不懂，你敢独自去买二手车？恐怕是连个二手手机都不敢买吧？

把车彻底精洗完毕之后，内饰焕然一新。但依然能看出岁月留下的痕迹。

这车表显里程只有11万公里，但内饰的包浆，以我的经验来说，我是肯定不信的。如果是10万公里的车，内饰基本还能保持9成新，但这车很显然达不到这样的要求。

不过这车内饰状况总体还算ok，因此虽然有调表，但我个人感觉调表应该不会太多。因为记录没法查询，结合发动机、底盘状况，我估计这车应该还在20万公里以内。

整备完比之后，走在路上，感觉分外轻松。

直到...我遇到了一辆比这车还贵的长安。

这这这……TM就尴尬了。

直到我把车标倒过来一看，瞬间感觉舒心多了。

1986年出品的讴歌，肯定穿越时空，抄袭了2010年发布的长安汽车新标识的意境。

这还能逃过我的火眼金睛？一看就知道，垃圾讴歌，鄙视！

ok，本期《捡漏之王》到此结束，我们下期再捡！拜拜！

文章到此结束，如果本次分享的本田不产车和本田不产车的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！