大众探岳：防撞梁拆解，看看品质究竟如何？

这辆大众探岳是中国特供，内在品质如何？今天就把它拆开，从防撞梁开始聊一聊。

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前防撞梁

双层冲压钢板

拆掉这辆车的前保险杠，能看到内部有行人保护泡沫，还有一根双层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.90毫米，能覆盖车头的60.78%。

除了主防撞梁，这辆车还设计了一根防止行人卷入的副防撞梁，和之前拆过的老款探岳如出一辙。

因为新款探岳前杠车标变成了“发光标”，所以原先装在车标后方的ACC雷达，被装在前防撞梁下方。这样一来，ACC雷达受伤的概率增加了。

“Shotgun”从A柱延伸至车头，并不是封闭的环抱式设计，属于直接“硬碰硬”。

前吸能盒是独立可拆卸结构，带有溃缩褶皱和打孔。

这辆车前部左右两根纵梁不一样粗细，左侧纵梁更粗，而右侧纵梁细一些。估计这辆车知道自己是特供车，所以不会到国外进行碰撞测试，而国内在40%或25%碰撞测试中，仅碰撞驾驶员一侧，也就是左侧纵梁。所以，左侧纵梁做得更粗壮，可以提高测试成绩；右侧细一点，可以降低成本。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为2.01毫米，能覆盖车尾的69.60%，与之前老款探岳一模一样。

后吸能盒很规矩，溃缩褶皱和打孔都非常齐全。后吸能盒原本各有4颗固定螺栓，但左侧吸能盒却少了一颗，安装孔位都还在。

后防撞梁要比后尾门更凸出一些，一般国际性的成熟车企在这方面不会有问题。

总结

拿捏太到位

这辆新款大众探岳在防撞梁设计上几乎没有进步，后吸能盒螺栓依旧“三缺一”，毕竟大众对成本的控制已经是业内标杆级别。左右不一样粗的纵梁，显然是为了通过国内碰撞测试所做的低成本应对，可见特供版的探岳，对于国内碰撞机构、对于中国国情，拿捏得非常到位！

那么这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款大众探岳防撞梁评分

大众ID3：该有的还是没有，不知道这小块还能坚持多久？

看过了这辆大众ID.3的防撞梁及底盘情况，那么内饰如何呢？今天就来看看。

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车门结构

锻造铰链，一体车门

毕竟是一辆德国车，所以车门铰链肯定是锻造件。

车门也是德系常见的一体冲压全框式车门。

隔音棉

没有

车门采用目前比较高端的硬塑料密封板，前门装有辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。

和国产大众车一样，前后车门内饰板上都没有隔音棉。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一根W形侧防撞梁，都没有加强筋。

后排座椅

没有钢板

这辆车的后排座椅靠背大部分都没有钢板，只是中央有一小块钢板，要知道以前的大众燃油车都是有钢板的，不知道中间这小块还能坚持多久？

后排头枕

齐全

后排座椅头枕比较齐全，都有金属骨架可上下伸缩。

地板

包裹严密，回收地板

大线包裹不错，不仅是布基材料，而且包裹得非常严密，比其他大众车要好。

地板填充材料依旧是大众常用的回收材质，地板甲醛释放量如何？还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.060毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.033毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.075毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.077毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.66毫克每立方米。

总结

更有性价比

这辆大众ID.3与之前拆过的ID.4基本上就是一个模子里刻出来的。严格来说，ID.4是ID.3的拉长版，除后备厢以外，车内的空间大小没什么差别。

但两者之间还是需要拉开差距的，毕竟价格差了不少。ID.3的整体配置要更低一些，虽然两辆车使用的是同一款电机，但ID.3对输出功率进行了限制，以确保ID.4的动力更强。所以，如果只想买一辆大众电动车的话，显然ID.3的性价比更高。

经过几年的洗礼，电动车产业链已经在中国生根发芽，成为不可小觑的一股新势力，无论是电池技术，还是电机技术，甚至是交互功能，中国企业都有一定的水准。再看看这辆大众重金打造的ID.3，先不说成本居高不下，就是这车机的水平，死机黑屏犹如家常便饭。

要问这辆ID.3值不值得买呢？如果你对大众品牌情有独钟，也不需要太大的后备箱空间，ID.3确实比ID.4更有性价比。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款大众ID.3内饰评分