开完大众途锐，再试驾保时捷卡宴，分享了大众和保时捷的差别

开完大众途锐，再试驾保时捷卡宴，分享了大众和保时捷的差别。汽车行业是优胜劣汰、适者生存的地方，造就了一辆又一辆的“神车”。“东瀛宝马”阿特兹，实力与性价比并存。“山路利器”斯巴鲁BRZ，在同类里成为了标杆。在琳琅满目且花样繁多的汽车国度，一个车型只有摆正自己的位置，才能取得更多的新突破。正如Cayenne和途锐。

提到大众途锐和卡宴，小黄很有发言权，他曾开过兄弟的保时捷卡宴，最近自己提了一辆大众途锐，到现在已然4个月，行驶了6000公里，大众途锐究竟有哪些优点值得眷注？和保时捷卡宴到底有何差别？请听驾驶者为我们全面剖析！

先开保时捷卡宴

外表是很多人最喜欢的一个地方。车灯很满意，没选矩阵大灯有点遗憾，不错，很耐看，保时捷设计真的是经典，不同颜色的车漆都要选装。保时捷可以说是把选装发挥到极致，哪怕是一个车标，老实说还挺坑的。

内饰同样非常豪华，精美，真皮很精细看得出很用心，设计经典，右边的液晶屏实用性强，异味太大了头疼冬天没办法开窗户。

空间比较大，每次跟老爸出去，行李都是丢我车上。置物空间设置不够合理，始终没有给手机找到一个合适的存放位置，后一排坐3个人的话感觉有点挤一家都是很高大的毕竟是性能SUV不谈空间，前排，后排，行李箱空间都很充裕。

有3种驾驶模式可选，平时城市就选舒适，还可以。悬架稍微有点硬，整体不错，静音满意，车门厚重，驾驶座椅包裹性很好，14向调节比较好。

同类别动力个人觉得还可以，3.0T的V6发动机，350马力，450牛米的力气非常大，跟同学的宝马X5 M还是没法比的。配8速波箱，d档一般，s档推背感还是很强的，也没有顿挫，有时跑跑高速偶尔放肆一下，在车流中不断穿梭超越，感觉到了保时捷跑车的精髓。

操控不用说，毕竟是SUV。转弯很灵敏，反应很快，很好，舒适模式感觉像坐船，小坑小包 颠簸感觉不大，变道很稳，路感清晰，保时捷的刹车很给力。

再开大众途锐

外表：整体外观还是很好看的，和同门的卡宴和Q7比。车灯与镀铬进气格栅连为一体，虽谈不上漂亮，但也很自然大气，反正我是蛮喜欢的，浑圆的车尾，锐利的正面，漂亮，还有尾灯的样式时髦但是很有力量感，更有标识度。

内饰太老气了，没有宝马x5的科技感。前排通风座椅的设计，在这个夏天派上了大用场，一块触屏整合了无数按钮，使得多媒体控制台整体简洁大方，皮子感觉有味道，晚上内饰灯带很不错。

车子空间可以，但是要出去长途越野，总感觉后面小了，许多装备不能带。平时出门自驾后排经常两大一小，都说空间大，前排有很多置物空间，但放置随手使用的物品不方便，空间没话说。

还有舒适度推托，以及腿部，背部夹紧，长途旅行都不会觉得累。空气悬架，舒服是我最强调的，朋友坐上来都说太舒服了，大众途锐的底盘高悬架也可以，滤震成效也非常不错，舒适性方面，座位舒适又很包裹。

动力和保时捷卡宴是同款3.0T的发动机。变速箱也是采埃孚8AT，如果是在不限速的空旷地带，油门不用踩到底，3.0T使用起来推背感很强，不过途锐的调校太沉稳了，好处是省油、起步有顿挫感，起步后加速强劲。开起来视野非常好，驾驶很准确。空气悬架全系标配，比 卡宴厚道太多。对颠簸过滤很好，过减速带基本没颠簸感，转弯半径相当小，越野能力也是完胜卡宴。

结语:

总的来说，两款车虽然师出同门，都是MLB平台诞生的豪华SUV，而且三大件也是一模一样，只是调校区别，卡宴天生自带超跑基因，所以开起来非常灵活，油门也更灵敏，途锐明显是沉稳舒适类型，不过从硬件来看，途锐的空气悬架和托森差速器是卡宴没有的，卡宴采用了多片离合器的分时四驱，所以看重品牌档次选卡宴，追求极致操控体验选途锐，两款车相差了50万，大家会怎么选？欢迎下方留言评论。

原装进口四驱，更加实惠的豪华级别中大型SUV，带你看大众途锐

进口大众途锐这几年在中高端豪华品牌SUV中获得了不少的关注，车型涵盖了2.0TSI、3.0TSI多款车型，得益于MLB EVO平台打造，大众途锐与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7、宾利添越为同平台。那么光有这些好“基”友当然是不够的，因为消费者几乎赋予了一款定位高端的SUV所有的期待，而进口大众似乎看到了这个机会，所以2021款途锐的到来，就是对消费者的回馈。今天就跟小哥一起来看看这款途锐的风采吧。

途锐前脸风格非常魁梧，较大的多边形格栅加上镀铬饰物，大灯呈现出锐利的设计风格，整体充满线条感的设计看起来十分犀利。

该车尺寸为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm，搭配倍耐力轮胎，前后轮胎规格为255/55 R19。车侧给人带来了十足的运动气息，车顶行李架使它更具实用性和美观性。

途锐车尾看起来颇具厚实的感觉，尾灯呈现出精致的设计风格，下方排气布局运用双边共双出的设计，强化了运动视觉效果。

坐进车内，途锐内饰设计非常大气，搭配银色饰物，整体造型可圈可点。该车配备了无钥匙启动系统、车载空气净化器、发动机启停技术等多项配置，功能丰富，较大地提升驾驶者的操作便利性。

途锐的平底三辐式方向盘采用了真皮材质，配备了方向盘4向手动调节。与此同时，该车配备12.3英寸全液晶仪表盘，科技感十分浓郁，显示效果细腻。

途锐配备了真皮座椅，座垫以及腰部两侧的填充到位，进一步提高了驾乘者的舒适性。该车还配备前排座椅加热、前排座椅通风、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节功能。

该车配备了可开启全景天窗，这一配置非常符合当下消费者的胃口，充足的采光和通透感可以提高车内乘坐人员的舒适性。

该车的后排空间表现出色，不论是商务接待还是日常家用都能从容应对。与此同时，该车配备后排侧气囊、后排头部气囊、后座出风口。

途锐后备厢空间表现不错，后排座椅支持放倒，放倒后能扩展出一个更大的后备厢空间，这点小哥要给个好评。

途锐配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率为245马力，峰值扭矩为370牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速229km/h，官方0-100km/h加速为6.8s。

途锐前后悬架都使用了多连杆式独立悬架，同时采用了前置四驱的驱动方式。

有的人又会说买途锐就买3.0T的，那才是真途锐。说这种话的人大家就不要理会了，无论是2.0T还是3.0T，它都是途锐。具体买什么排量什么配置，那就要看你的钱包厚度了，最重要的是大家购车一定要量力而行。当然，已经到了这个级别的话，大众途锐、奥迪Q7、宝马X5也没有好坏之分，每个品牌都有自己的拥护者，喜欢了你就买，不喜欢的也没必要去贬低其他品牌。如果是你的话，你会选择这款途锐么？

新车｜用黑化补足气场，试驾大众途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装

图/文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 众所周知，大众旗下有两个旗舰产品，一个是已经停产的轿车辉腾，另一个就是本篇文章的主角——大众途锐。和兰博基尼Urus、保时捷Cayenne以及奥迪Q7同样出自大众MLB Evo平台的大众途锐，是很多较为务实的消费者，在手握80万元预算时的选择。虽然很多人都会觉得这代途锐缺少了一些霸气，那不知道拥有曜黑运动套装的途锐能不能满足各位对于霸气的要求呢？

全身黑化，霸气值拉满

这一代途锐2018年问世，至今已近三年，虽然也经历了年度改款，但整体样式并没有很大的改变。而此次我们试驾的途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装是今年3月大众全新推出的车款，在此前3.0TSI锐享版的基础上加入了和顶配车型同款的曜黑R-Line运动风格套件。

全身黑化之后，确实会比普通版车型上那些银白色的装饰拥有更为强大的气场。更为关键的是，全新推出的魅影蓝车身涂装，与格栅、饰条、轮辋、车顶行李架等黑色装饰件相得益彰。

不过，个人认为如果要想通过黑化来达到不同的气场，那就应该将全车所有装饰件都进行黑化，比如两侧翼子板的装饰条、车尾“TOUAREG”英文logo、动力标识，甚至包括大众LOGO都可以进行相应的调整。

整体而言，途锐曜黑运动套装的风格或许已经达到了大众对于这款车的预设效果。虽然还有一点“套娃”的嫌疑，但黑化之后的途锐，一改普通版的镀铬装饰略显中庸的风格，让人似乎又能多喜欢它一些。

途锐的内饰放在两年多以前，那就是引领未来趋势的设计，随后很多大众车型都以此为基础来设计。而放到现如今，虽然少了引领趋势的意味，但也仍然满足消费者对于一款旗舰车型上的所有愿景。

双缝线植物染色皮革，辅以天然木纹饰条和镀铬饰条的中控台，再配合上15英寸中控屏、12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示功能，途锐的内饰完全兼顾了科技与豪华。而不得不说的是，途锐这块15英寸中控屏的屏幕素质相当高，所搭载的Discover Premium信息娱乐系统也拥有十分出色的功能性和灵敏度，同时还可以通过手势控制。

大众的人体工程学一直做得不错，朝向驾驶员稍稍倾斜的屏幕，长短刚好的中央扶手，当然还有一些常用功能按键的位置都能让驾驶者在实际使用保证舒适性的前提下，快速准确地找到相应位置。而且作为品牌旗舰车型，虽然不是顶配，但丝毫不会影响车内配置的存在。

至于空间方面，前排不需要过多赘述，而身高178厘米的体验者进入后排，最多可以获得一拳四指的腿部空间。后排座椅还可以进行前后和靠背角度调节，座椅可以向前移动大约10厘米左右，靠背也可以有多角度调节，方便每个乘客的不同需求。

由于是四驱车型，所以后排中部地台会有较为明显的凸起，但由于车内空间还算不错，所以并不会过于影响到后排中间乘客的乘坐，只不过舒适度会受到一定程度的影响。

后备厢十分平整，后排座椅还可以支持4/2/4比例放倒，而且当后排座椅向前移动后，空间还可以扩展。只不过座椅向前移动之后，与后备厢底板之间会有明显的缝隙，或许会对后备厢储物造成一定影响，比如一些小物品掉到缝隙当中之类的情况。

拥有豪华的驾驶质感

在全球都讲求节能减排的当下，大排量发动机逐渐退出市场，途锐也开始推出搭载2.0T发动机的车型了。不过，好在途锐目前还保留了3.0T V6发动机，让这款车的旗舰车型定位变得更加义正言辞。这台3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，传动系统则匹配的是一台来自ZF的纵置8速自动变速箱。

说实在话，当我以为这套动力总成会让这辆车变得很暴躁的时候，车辆带给我的反馈反而是完全相反的表现，无论是方向盘还是加速制动踏板都给人一种十分厚重的感觉。没有人会怀疑这台3.0T发动机的动力储备不够，但途锐给人的感觉是在绝大多数情况下，它都不愿意去过多释放自己的动力储备，初段表现稍微有些不是特别积极。

或许换一种说法可能更为恰当，这辆车在绝大部分时间都是以一种从容不迫的姿态来面对，而这种从容已经可以应对绝大部分道路状况下对于动力的需求，所以才显得多少有那么点不紧不慢。但只要你愿意多踩下一些加速踏板，这辆车就会快速识别你的意愿，这时候的途锐却又是另一番表现了。

毕竟是3.0T V6发动机，强大的动力储备当你选择将加速踏板踩到底的时候，就应该做好充足的准备，尤其是因为SUV的高重心，所以在动力爆发时所带来的加速感，要比一般轿车能拥有更为明显的体会。

而来自ZF的纵置8速自动变速箱，依旧延续了其一贯的优点，驾驶过程当中基本上感受不到这台变速箱的存在感，换挡逻辑和平顺性都比较让人满意。方向盘的转向手感相对来说还是比较偏轻，反正对于我来说，或许会更喜欢那种偏重一些的转向手感，大众这种风格真不是我的“菜”。

途锐提供了包括舒适、标准、运动、个性、专业越野在内的8种驾驶模式，但由于条件所限，所以越野项目我们并没有进行体验，而常规驾驶模式之间差别不算特别明显，基本上集中在动力响应以及转向力度等方面。还想说一点的就是大众的驾驶模式切换界面做得实在是太漂亮了。

途锐还配备了这个价位相对主流的空气悬架，并提供了5种不同悬架高度可调，可调范围也比较大，方便应对不同的道路环境。但实际上途锐的悬架仍然是更偏向舒适性，滤振方面做得依旧十分出色。不过在保证车内乘客舒适性的前提下，悬架同时还能保留一部分路感，让驾驶者不至于一无所知。

写在最后

整体而言，虽然我们所试驾的这款途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装今年才上市，但实际上除了外观之外，这款车并没有和此前车型有什么过多的变化。这代途锐依旧是一款十分全面的车型，各方面表现均值得肯定，尤其是我们所试驾的这款带有曜黑R-Line套件的车型，至少从我个人的角度来看，弥补了途锐作为一款品牌旗舰车型气场不足的缺点。