经久不息，经典车型传奇再续！2019款大众捷达试驾测评

这款2019款车型是目前大众为捷达所推出的第七代紧凑型车型，也是第一款使用大众模块化MQB生产平台的车型。对于汽车爱好者们和大众的粉丝都应该知道这意味着什么，但是我仍然想向大家简单强调一下这款全新捷达身上的变化：比上一代车型来说更大更宽敞，功能更丰富，油耗表现更出众，但价格却更加便宜。

不止得益于MQB平台，大众针对当前紧凑型轿车市场合理又明确的营销计划，这都足以让捷达成为该领域销售排名上的领头羊。如果你想拥有的是一辆紧凑型轿车而并非小型SUV，那么2019款全新捷达一定会成为你选车挑车途中的终点。

外部造型稳重低调

对一款全新车型的测评来说，第一印象都来源于车身外形设计。许多人会认为在车身造型日益进化的今日，捷达的外形设计显得非常简洁。车身线条强硬，侧面造型简单朴实，再配合经过改进后犀利的大灯设计，让整辆车给人一种保守低调的感觉。

在整个试驾过程中，我在大部分时间内驾驶的是中配版的捷达R，这个版本车型也是捷达所有车型中最吸引人的。深色的前脸格栅与后视镜外壳，为捷达R增添了不少运动元素。所搭配的17寸轮胎，虽然看上去不大，但这仍是所提供的最运动的选择。顶配SEL车型会拥有更多抛光与镀铬的外形元素。

内部配置耳目一新

在内饰上，不同配置车型之间的差异并没有那么明显。简洁的设计以及所使用的普通的内饰材料都是透出明显德系风格，这种风格都能让各类人接受。捷达R驾驶舱中双色调人造皮革座椅我个人不是很喜欢，但其他大多数测试者都说他们喜欢这种外观设计。

但是在技术层面上，SEL（定价24,415美元）和SEL Premium（定价26,945美元）两个版本的捷达车型都取得了巨大飞跃。我非常喜欢基础版捷达的虚拟仪表，但是SEL版本车型却提供了源于奥迪的大众版虚拟驾驶舱：中控面板上10.25英寸显示屏，可以显示完整的地图来跟踪目前车辆的行驶信息。顶配捷达车型还提供了一个8英寸的触摸屏来代替原有6.5英寸的屏幕，为你在使用Apple CarPlay或Android Auto以及其他软件时，拥有更大更快捷的操作界面。

全新捷达的整体车身增加了43毫米，轴距增加了33毫米，其中所增加的大部分空间用于增加驾驶舱的乘坐体验。大众已经为前后排座椅提供了尽可能大的空间，但实际上，身高1.9m的笔者坐进去依然显得局促。但正常来说，四个身高1.80m的成年人坐进去应该能有足够的空间。

对于思域、伊兰特、起亚福瑞迪以及该细分市场中的其他车型来说，后备箱的空间并不像消费者所期待的那么宽敞。相比之下，400升的后备箱空间于标配的60/40分体式折叠座椅，这让捷达足以满足任何日常需求。

驾驶表现稳中有升

所有全新捷达都会搭配一款1.4升涡轮增压四缸发动机，可能这台发动机147马力与250牛米峰值扭矩的动力参数会稍稍让人失望。在捷达S版及以上配置车型，你还可以选择六速手动变速箱来与这款发动机搭配，但大多数车型都会配备一款八速自动变速器，但这台变速器并非大众传统的双离合变速器。

与本田、日产以及雪佛兰同等级涡轮增压紧凑型轿车相比，捷达这台发动机的功率上稍显不足，但是峰值扭矩却几乎可以达到同等级最高水平。再加上捷达整车仅仅1.3吨的车重，这让其速度表现也足够出色。而那些寻找更多速度刺激的人则应该等待即将推出的捷达GLI。

写在最后

2019款捷达即将在最近上市，起售价仅为18,545美元。紧凑型轿车市场可能会对小型SUV市场的销量造成不小的冲击，但对于那些寻找实用、动力与优秀燃油表现的消费者来说，这款全新捷达可能比思域还要来得更加强大。

关于2019款大众捷达的一些误解

2019款大众捷达，这款车型曾一度被外界误解为“大而不精”的代表。但今天，我要告诉你，这些误解都将成为过去。捷达，其实是一款深藏不露的实力派选手。

首先，我们来说说捷达的模块化架构。虽然这个变化让一些人担心它会变得过于僵硬，但事实上，这种架构反而为捷达带来了更加稳定的操控性。它就像一位训练有素的舞者，在每一次转弯和加速中都能展现出优雅的舞姿。

再来说说后悬架的降级问题。扭力杆设置看似简单，但实际上却是一种高效且经济的解决方案。它就像一位聪明的工匠，用最简洁的方式打造出坚固耐用的产品。在实际驾驶中，你会发现这种配置其实并不会影响驾驶的舒适性和稳定性。

动力方面，捷达同样不会让你失望。虽然它搭载的1.4升涡轮增压器在功率上可能不如一些高性能车型，但它的燃油经济性和平顺的动力输出却让人印象深刻。它就像一位懂得节制的跑者，在长跑中保持稳定的速度和节奏。

当然，如果你追求更极致的驾驶体验，那么捷达GLI版本绝对是你的不二之选。它配备了更强大的动力系统和先进的悬挂系统，就像一位身披战甲的勇士，随时准备在赛道上展现自己的实力。

此外，捷达还是一款全球车型。大众在墨西哥普埃布拉州建立了装配厂，使得捷达的生产更加灵活和高效。这足以证明，捷达已经超越了地域的限制，成为了一款真正意义上的全球车型。

在安全性能方面，捷达同样表现出色。它配备了多项先进的安全技术，包括自动紧急制动、盲点监测等，为你提供全方位的保护。这就像一位贴心的守护者，时刻关注着你的安全。

综上所述，2019款大众捷达并非外界所误解的那样。它凭借稳定的操控性、高效的动力系统和先进的安全技术，展现出了真正的实力。如果你正在寻找一款既实用又经济的车型，那么捷达绝对值得你考虑。

在这个信息爆炸的时代，我们很容易被各种误解和偏见所左右。但只要我们用心去了解事物的真相，就会发现很多美好的东西都被隐藏在了表面之下。就像捷达一样，它虽然有着一些看似不足的地方，但当你真正了解它之后，你会发现它其实是一款非常优秀的车型。

最后，我想说，不要被外界的误解所蒙蔽，要敢于去发现和尝试新的事物。就像捷达一样，它可能会给你带来意想不到的惊喜和体验。所以，不妨亲自去试驾一下捷达吧！相信你会被它的实力所折服。同时，也欢迎大家在评论区留言分享你对捷达的看法和体验，让我们一起交流学习，共同进步！

8.69万起！1.4T+6AT 配置升级 新款捷达SUV换新上市

大众捷达，一款大家耳熟能详的经典神车，它不仅是一汽-大众诞生元年的首款车型，更是大众品牌的精神图腾。上世纪90年代初，国产大众捷达正式下线进入中国市场，凭借着可靠耐用、性价比高等产品特性迅速红遍大江南北，持续畅销近30年，陪伴一代又一代人的成长，受到众多家庭用户的忠实拥趸。

销量和口碑实现双丰收的大众捷达，在2019年迎来人生最华丽的蜕变，大众将其打造成独立品牌，以大众子品牌的身份正式出道，继续绽放自己的人生及不断刷新里程碑。而从车型到品牌的转变，以及采用了全新设计的品牌LOGO，大众捷达初期并不被世人看好，甚至连不少捷达车迷都认为这是一个错误的战略调整。

但很快，捷达品牌就用它的销量堵住了那些质疑者的嘴，靠着旗下捷达VS5、VS7和VA3三款车，上市不到8个月累计销量破10万辆，2020年累计销售新车15万辆，2021年累计销售新车16.9万辆，2022年累计销售新车14.69万辆，标志着捷达品牌战略的初阶段成功。

捷达品牌能在激烈市场竞争中达成如此成就，最主要还是有着大众集团作为技术支撑，与一汽-大众同级车型拥有相同的生产线，并完美传承了大众的高品质。同时售价较为亲民，比很多自主品牌车型都要便宜，实惠的价格和正宗原味的德系车，这些都是捷达品牌的取胜之道。

除了拥有扎实的基础之外，捷达品牌也在积极着力于提升旗下车型的综合产品力，加速智联网布局，以便契合当下消费者的用车需求。

在5月20日这个充满“爱”的节日里，捷达品牌发布了2023款捷达VS5和捷达VS7，前者共推出7款车型，售价区间为8.69-11.79万元；后者共推出6款车型，售价区间是10.59-13.79万元。相比于老款车型，新车售价基本相差不大，外观内饰保持一致，不过提升了众多智能舒适性配置，动力上均搭载EA211 1.4T发动机，传动系统匹配5挡手动变速箱或爱信6挡手自一体变速箱。

作为年度改款车型，两款新车均延续了老款车型的造型设计，秉承着稳重大气的设计理念的同时，在细节上增添了时尚运动元素，具体教授不做多赘述，毕竟对于捷达这种实力党而言，颜值仅仅只是起到锦上添花的作用。

我们来看一下升级变化的地方，其中新款车型轮毂上的LOGO均采用平面化设计，看起来更具科技感。同时新增外观配色，其中2023款捷达VS5新增星河灰配色，2023款捷达VS7新增星河灰和苍柏青两款配色，都是比较具有年轻活力的配色，更好打动年轻消费者。

尺寸方面，新款捷达VS5的长宽高分别为4418/1841/1616mm，轴距为2630mm，定位为紧凑型SUV。

新款捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1624mm，轴距为2730mm，定位为中型SUV。与老款车型均保持一致，在同级别车型里数据并不算突出，但内部实际乘坐空间非常出色。

内饰方面，同样延续了老款车型的布局设计，不过在多媒体系统方面有着较大升级，其中2023款捷达VS5的中控屏从8英寸升级为10英寸、且内存从512M升级为1G，视觉效果更好，响应更顺畅、操作更灵敏。

同时新增视频投屏功能、桌面卡片化显示管理、在线音乐升级为酷我音乐、导航地图升级为高德地图以及语音及功能指引优化，功能更为丰富，能够满足用户更多需求。

另外在配置上也有提升，全新换装透镜式大灯，照明效果更好，新增TYPE C充电接口、后排空调出风口和座椅地图袋改为手机袋等，同时部分车型增加30色氛围灯、360全景影像（荣耀版）等高级配置。

而2023款捷达VS7升级更为明显，车联网系统升级为全新J-Connect智享出行系统，且屏幕视觉效果更好、车联网更快更流畅、小程序生态优化、导航地图与性能升级、双麦克及语音助手升级等，同时也新增视频投屏功能。

另外，还升级前部停车影像辅助、360度全景影像优化、新增TYPE C充电接口、氛围灯增加至30色可调、无线充电升级为15W、座椅地图袋改为手机袋等，进一步满足用户需求。

动力方面，2023款捷达VS5和捷达VS7全系搭载EA211 1.4T四缸发动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统均匹配5挡手动变速箱或6挡手自一体变速箱。

在新车上市前夕，教授分别试驾了新款捷达VS5和捷达VS7，整体驾驶起来一如既往的德系味，1.4T+6AT的动力组合带动这两块车型没有任何压力，前段动力调校灵敏，动力响应迅速，起步或超车动作一气呵成，能够给予教授充足的信心。即使在80km/h以上的时速下，依然有着不错的再加速能力，对于日常驾驶绰绰有余。

当然，对于德系车而言，它的精髓在于转向和底盘调校，捷达VS5和捷达VS7的转向手感都比较柔和，指向精准，虚位很小，在繁华的成都街头，驾驶得游刃有余。而它们的底盘偏向于柔软又略带一点韧性，在过减速带或行驶在非铺装路面，车身的弹跳和晃动都比较少。

而在高速过弯或变道过程中，能够感受到底盘特别扎实，对于侧倾的抑制非常到位，始终保持着不错的车身姿态，这种兼顾舒适与运动的调整风格一直以来都是德系车的优势，也是大家一直青睐捷达的一部分原因。

同时在一些细节的调校上，也能彰显捷达深厚功力，例如其油门和刹车踏板都非常线性，上手难度非常低，不会出现刹车点头、脚踩制动踏板效果不明显或效果过于明显等情况。

另外，教授还想补充一句，其实相比于爱信6速手自一体变速箱，我更喜欢7速双离合变速箱，无论是换挡逻辑、平顺性，还是动力响应性、燃油经济性等方面，表现都要更好一点。但或许考虑到国内消费者对双离合变速箱存在刻板印象，捷达VS5和捷达VS7都配上大家更喜欢的6AT变速箱。从这点也可以看出，捷达基于用户需求为出发点。

从目前的市场情况来看，捷达VS5依然保持着不错的销量数据，2023年月均销量5500辆，在紧凑型SUV市场中占据着靠前位置；至于捷达VS7则保持上升趋势，最新4月份销量突破3000辆，环比增长超过30%。而随着2023款车型的上市，相信它们的销量能够突破更高。

写在最后：在如今价格战盛行、配置越来越内卷的时代下，每一家车企都面临着巨大挑战，捷达品牌也不例如，只不过有着一贯德系品质大众匠心作为品牌护城河，相对压力还是少一些。

但想要在市场中保持活力，扩大产品矩阵和提升产品力无疑是捷达要走的一条路，据教授了解，捷达在未来还会推出VA5、VS6、VS8三款车，且会新增混动版本，进一步满足市场需求。

最后，对于那些手握10万预算的消费者，如果想要买一台稳定、可靠、品质兼优的SUV，捷达VS5和捷达VS7或许是不错的选择，能够降低你的试错成本。