大众在华生命周期最短的车，仅3年，高尔夫·嘉旅停产

最近，大众向广大群众宣布了一条产品停产消息，因为高尔夫·嘉旅在国内市场的销售不好，所以在这一代生命周期结束之后，就会整体停产了，其实，嘉旅在两年前还创下过两个月累计销量过万得表现，但受限于旅行车市场整体需求不旺，国内SUV持续火爆等多种因素，嘉旅还是很快迎来了停产的时间。

?

国内在售的嘉旅是根据第七代高尔夫来打造的，高尔夫每一代的推出都能引起行业不小的震动，大家也都非常期待。但是嘉旅为什么独独被大家抛弃呢？今天围绕这款车为什么推出以及停产原因来聊一下。

?

高尔夫在国内市场还是挺受欢迎的，业界也很乐于看到每一代的新产品出现。但是当时嘉旅出来的时候，除了很小部分人感兴趣，其他人都表示无比惊讶，因为大家都知道在国内汽车市场上，旅行车的销售量一向很低，大部分国人好像都不怎么喜欢这种车型。那么高尔夫不知道这种情况吗？在知道这种情况之后为什么还要坚持推出嘉旅呢？

?

最关键的原因就是一汽被德国大众压制到没办法，只能硬着头皮上市。嘉旅这款车如果卖得不好，吃亏的其实是一汽大众，对于德国大众来说他们已经赚到了该赚的钱，首先就是高昂的技术转让费，虽然现在自主概念炒的非常火热，但是真正有实力开发自家车型的品牌还是少之又少。所以想要推出新车型，就必须承受这种“切肤之痛”。除了这笔技术转让费之外，还有一笔外国专家服务费，后续还有许多其他费用，甚至就连一辆车5-10欧元的品牌服务费也要老实交给德国大众。

?

这一次推出嘉旅，其实一汽大众还是抱着一丝要培育市场的心态，但现实总是十分冰冷，旅行车的市场少说也培育了快三十年了，依旧没见到什么起色。有一段时间国人其实对这种旅行车开始渐渐接受，但这个时候suv和两厢式轿车又出现在他们视线之中，成功又一次让旅行车摔回无人问津的角落。就连MPV都开始被很多人接受，旅行车仍旧没有任何水花。

?

不过除了大众之外，还是有车企愿意继续试水的，比如沃尔沃的旗舰旅行车V90就会在今年下半年进入国内市场，在此之前，沃尔沃已经带着v40和v60来到国内，这一次增加了v90也更加丰富了产品线。除了沃尔沃之外，其实宝马、奥迪等车企也会陆续在国内推出旅行车。这么多年，国内的旅行车市场都不算真正做大，为什么这些名车企还是愿意继续尝试呢？除了继续培育市场之外，恐怕还有其他考量。

?

或许他们真的愿意相信下一个车型春天就是旅行车，也愿意继续等待国内的购车者全面接受旅行车概念。不过这种尝试最终的结局是什么，没有人能预料到，毕竟市场这种东西变化度太大，国人对汽车的喜好也从只关注实用性，到现在也开始注重观赏性转变。

大众旗下被“误会最深”的一辆车，高尔夫·嘉旅为何没火起来？

在中国市场上，大众品牌十分擅长于打造“爆款”车型。

特别是北边的一汽-大众，从上个世纪开始，就持续从德国大众集团，为中国市场带来爆款车型。在这几十年间，一汽-大众引入了“不死鸟”捷达、高级家用车速腾、中高级轿车迈腾以及操控神车高尔夫等一系列市场反应热烈的产品。

不过，即便是这样的厂商，也会有被“被命运捏住后脖颈”的时候。在2016年，一汽-大众从海外引进了一台原汁原味的第七代高尔夫衍生车型——高尔夫·嘉旅（Golf SportVan）。本以为，凭借着操控和实用性两手抓的特性，高尔夫·嘉旅会成为备受年轻家庭用户青睐的爆款。可谁曾想，这辆车直到高尔夫换代，都没火起来……

那么，到底是这辆车本身就不行，还是好车被埋没了？今天，我们就来聊聊高尔夫·嘉旅的故事。

高尔夫平台让操控很有意思

在江湖上，有这样的传说：“其实大众所有车，都是高尔夫改的。尚酷，就是把高尔夫拍扁；Passat就是把高尔夫做成三厢并拉长；Polo，就是高尔夫的迷你形态……”虽然是一句调侃，但不难看出高尔夫在大家心目中的地位，这台有着近五十年历史的“神车”，风靡全球各国。不论你是达官贵人，还是打工人，都可以体面地开着一台高尔夫。

而高尔夫之所以成为一代“神车”，凭借的就是其优秀的操控性能。也正因如此，大众工程师希望把这样的操控性，引申到更多的车型上。除了高尔夫Cross、高尔夫旅行版之外，高尔夫·嘉旅就是很典型的代表。

在高尔夫·嘉旅的后部，印刻着“SPORTSVAN”的英文尾标。翻译过来就是“运动型厢式货车”，脑洞大开的大众工程师果然不一样，高尔夫都能做成小“厢货”。其实对于消费者来说，这台“高尔夫小货车”的定位更像是一台有着出色操控性的家用多功能车。

而高尔夫·嘉旅，在底盘结构上与第七代高尔夫类似，均采用了前麦弗逊+后多连杆悬架（200TSI后悬为拖拽臂式）。其实，在开起来之后，别看高尔夫·嘉旅要比第七代高尔夫两厢车大一些，但同样很精准。笔者曾多次开着这辆车在横断山脉之间自驾。

总的来说，高尔夫·嘉旅给人的感觉比七代高尔夫要大一些，底盘调校也没有那么激进。但是，这辆车的支撑性、指向精准性都做得很好，甚至比高尔夫Cross车型还要好一些。同时，1.4T+7DSG的组合，虽然账面数据看起来不算太强，但胜在油门跟脚，初段和中段加速也十分灵活。

总的说来，这是一台很懂得驾驶者意图的操控型家用多功能车。虽然，更高的重心限制着你无法在弯道上做出一些极限操作；但是，你也可以通过方向盘与车辆作出直接的沟通，开起来游刃有余。

说完操控，我们再来说说家用层面的东西。

比高尔夫大，但并不一定是最好的家用之选

与其说高尔夫·嘉旅是一款运动型车，倒不如说它是“奶爸们”最后的乌托邦。因为，除了运动性之外，这辆车剩下更多的，就是家用属性了。

在空间方面，高尔夫·嘉旅的长宽高以及轴距，全方位超越了第七代高尔夫两厢版车型的水准。整个内部空间，都可以算是一台更大、更实用的高尔夫。在内部的装饰和气氛方面，高尔夫·嘉旅给人的整体气质还是和普通两厢车差不多。

不过，在乘坐感受上，两者的差异就很大了。

当你坐进高尔夫7两厢版车内的时候，你会惊叹：“哇，这样的坐姿好有战斗感！好酷！”

当你坐进高尔夫·嘉旅车内之后，你会惊叹：“哇，这辆车好舒服，真懂我！”

无论是从空间感还是从座椅舒适性的角度来说，高尔夫·嘉旅显然比高尔夫7两厢版更加适合作为一台家用车使用。毕竟，所有家用消费者都希望自己和家人，能够享受到更高的舒适性。

既然操控和家用都很不错，为何嘉旅还卖不好？

有一项事实，我们是可以肯定的。那就是高尔夫·嘉旅无论是操控性还是实用性舒适性，都是做得很到位的。那么，这辆车为什么始终无法成为主流呢？

说直白一点，真正懂车的消费者还是太少了。尤其是家用需求大过操控需求的消费者，相比于1.4T车型终端起步价都要14万左右的高尔夫·嘉旅，他们其实更愿意去买一台三厢紧凑级轿车，比如朗逸或者宝来。

毕竟，同排量级别的三厢轿车，在价格上更便宜、看起来也更优雅更漂亮。如此一来，谁还会为了那点看不见的“操控”，去买一台高尔夫·嘉旅？

不过，以后或许也有一些家用消费者会真正意识到操控的重要性。在买车的时候，可能会往操控属性去靠、去接近。但除开高尔夫·嘉旅是否会停产的问题，就说这几年来，这辆车一直不温不火，有谁又会注意到这辆车？

除了家用消费者之外，很多喜欢操控的年轻消费者其实也不太愿意去选择这样一台“SPORTSVAN”。毕竟，操控爱好者都是特立独行的，他们不仅对性能有需求，更对改装潜力、姿态颜值等方面有所图。

买高尔夫7或者现在的高尔夫8两厢版，年轻人获得的不仅仅是好开、顺手的操控，更是良好的改装基底。他们可以在两厢车的基础上，肆意发挥。姿态、性能……想改啥就改啥。而高尔夫·嘉旅，显然就有了很多的限制。你开着这样一台车，去跑赛道，同行的人可能会认为你开的是给他们拉轮胎的车……

结语

其实，从各个方面来看，高尔夫·嘉旅都可以算是一台好车。只不过，由于市场的各种关系，这辆车被埋没了。但笔者相信一点，在将来，高尔夫·嘉旅这辆车一旦停产，它必定会成为二手市场上的一台“情怀车”。届时，高尔夫·嘉旅或许就和当年的开迪等情怀车一样，大受追捧……不过，值得我们思考的是，等到停产后才想起它的好，这样的方式，真有必要吗？

上市三年就被迫停产，高尔夫?嘉旅，大众最惨的车型

高尔夫?嘉旅上市于2016年5月，自上市以来高尔夫?嘉旅就被人们论为不伦不类的车型，把它当MPV看又太小，把它当普通两箱轿车怎么感觉也不像。

所以自上市以来表现极差，虽然打着高尔夫的名号，但实际上和高尔夫差距还是很大的。

不伦不类的外观设计

外观方面，高尔夫?嘉旅的前脸设计与高尔夫7多少有几分相似，大灯方面此次高尔夫嘉旅全系都采用了LED大灯设计。

车身侧面，嘉旅看上去和途安有几分相似，高尔夫?嘉旅就像是这俩款车型的结合体一样。

车身尺寸方面，高尔夫嘉旅的长宽高分别为4351*1870*1574，轴距为2680mm，整体尺寸要比高尔夫7大一圈。

内饰中规中矩，细节总体不错

内饰方面，高尔夫·嘉旅采用最新的家族化设计,并且车内大部分区域采用了软质材料包裹，并且配有银色的金属拉丝面板，看上去十分大气。

配置方面，像疲劳驾驶提醒、ESP车身稳定系统、全景天窗、自动空调、盲区监测、自动泊车、LED大灯以及定速巡航通通没有缺席。

嘉旅后排座椅支持4/2/4比例放倒，从而可以让空间更加灵活的使用。并且前排座椅后面还设计有小桌板，这个细节还是非常有心意的。

三种动力组合

动力方面，高尔夫嘉旅搭载有1.2T、1.6L以及1.4T三款发动机，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率96kW，峰值扭矩225Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱。

小结

截止2019年7月由于上市三年的高尔夫嘉旅表现不佳，一汽大众不得不放弃该款车型，同时高尔夫嘉旅也是大众旗下周期最短的车型。