汽车启动时怠速高声音大？老司机告诉你原因，新手学会不吃亏

前两天有朋友问我，说他的车子只要气温一降低的时候，启动时转速就会特别高，可能达到2500转，问这种情况正常不正常，到底多少转才是正常的？ 今天喵哥跟大家讲一下这个问题，我们的车子在冷车启动的时候到底怠数多少算正常的。

其实这个东西不是一个绝对的参数，而是要根据你当时的实际情况去决定。比如说你车子发动机调校，你车子的排量以及你使用的机油，还有你当地的气温状况。假如说你当时的气温是零上，可能启动的时候瞬时的转速会比较低一点，假如气温都到了零下10度零下20度了，这个时候你在启动这一瞬间。你会发现你的转速特别高，高的时候可能达到2500转，甚至2600转都有可能，而且车子抖动会比较厉害，车子发动机的声音也会比较大，但是随着发动机启动之后的运转，转速会慢慢的下来，逐渐回归到你的正常转速，这就是正常的。所以说当你在车子启动的时候，启动这一瞬间，转速比较高，完全不用担心。尤其是气温越低，启动的这一瞬间它的转速会越高。气温越高，你启动这一瞬间，它的转速会相对比较低一点。

但是启动之后，注意观察一下，一般情况下在一两分钟之内转速就会逐渐开始回落。启动之后你看一下转速表，如果转速表上下跳动，跳动不稳，或者说启动之后很长时间转速它一直保持着高位一直不下来，这个时候就要去检查一下了。比如说车子的进气系统，或者车子的点火系统，包括车子的供电系统。这些东西都有可能影响车子的转速，导致车子的转速一直比较高，下不来，但是说车子在冷车启动这一瞬间，转速比较高，基本上都是正常的。

只要你的车子以上系统没有发生故障，不是特别极端的天气下，一般2到3分钟转速就会逐渐趋于正常。所以我们冬天或者天气比较冷的时候开车，启动的时候转速比较高，这是正常的。只有当转速不稳或者转速一直居高不下的时候，这个时候就要考虑到车子是不是发生故障了，这个时候就应该去检修了。希望喵哥的讲解能够解决你心中的疑惑。

冷启动（6）刚启动的高怠速是怎么回事？可能打破你以往的认知

理论+实践，通俗易懂讲原理，有理有据。

养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂

很多朋友说，冬季都是等高怠速降下来进入另一个高怠速后再起步，也有的朋友要原地热车到发动机完全进入正常怠速再起步，那到底哪种是对的？这个高怠速主要起什么作用？

朋友会注意到天冷时高怠速有个变化规律，启动时是一个很高的怠速，几十秒后（大都是30秒），发动机就进入一个相对低些的（大约1200rpm）怠速，之后，会随着发动机温度上升转速慢慢的降低。

冷启动知识往期话题

很多汽车使用手册都要求冷启动后不用原地热车，应立即行驶，因为行驶热车发动机升温更快，对发动机更好。

前几篇关于冷启动的文章，很多朋友留言说要等怠速下来再走。

嘉实多的磁护分子吸附

先说结果，刚开始的这个高怠速主要是为了环保，对发动机的升温作用反而比较小。当进入第二阶段的高怠速时，才是发动机的正常工作状态，这时对水温的升温作用比较明显。

那为什么工程师要这么设计呢？今天就带大家了解一下原理，明白了，你就知道冷启动后如何做最好了。

天冷—启动—高怠速—几十秒后—中高怠速—逐渐降低—正常怠速。

启动后的高怠速主要是为了加热三元催化器

这个高怠速叫暖机高怠速，它虽叫暖机，但其实它主要是给三元催化器加温，因为三元催化器要在400度以上才能开始工作。这个设定是迫于环保法规的要求，而不是出于对发动机的保护。

暖机高怠速的最大特点是让发动机的点火时间大幅度延迟，并且将这个点火时间设定为固定不可调节的。即使外界条件发生变化，转速需要调整，也只能调整喷油量及节气门。

为什么把点火延迟看的这么死，点火延迟后排气温度就会很高，因为发动机排气门打开时混合气还在燃烧。比如，大家见到的有些赛车排气管冒火，就是点火时间推迟产生。

三元催化器温度上升，红线为采用暖机怠速的温升情况

但热量都给到排气了，发动机升温需要的热量得到的就少，所以，这个阶段对发动机的升温贡献度较小。

后来有了一种技术叫“集成缸盖”，也可以利用这个热量提高水温了，以后会写一篇单独讲。

集成缸盖利用废气热量加热冷却液

暖机怠速运转的时间从十几秒到几十秒(不同厂家设置不同)。

很多朋友说，都是等这个暖机高怠速结束后就起步，这么做也没错，主要是为环保做了贡献，跟发动机保护没有任何关系。

甚至可以这样理解，如果不是排放要求，就会设计为发动机启动就直接进入正常工况怠速，就是暖机怠速结束后那个怠速工况。

为什么暖机怠速设定的这么高

这个暖机怠速转速设定多高，各厂家设定不尽相同。首先它和外界温度有关，但对应的是温度区间段，并不是精准对应，也不需要精准。

低温时，燃油雾化效果差、机油粘度高，所以标定的原则第一就是可靠，不能出现熄火。当发生意外情况时，一旦转速低于400rpm时容易失火，标定的转速高了肯定保险，出现问题转速掉落后恢复的余地大。但缺点也显而易见，费油，噪声大。

从可靠性出发又希望转速越高越好，这里存在一个平衡。比如丰田往往优先保证可靠性，目标转速定的较高，大众对自身电控有信心，怠速转速较低。

前面说过，暖机怠速点火时间是大幅度延迟且固定不可调，出现意外情况掉速只能调整节气门和喷油量，这种调节方式反应时间相对迟缓，远不如点火角调整来的快，所以安全转速冗余要足够。

所以，工程师在做这个标定时都本着宁高勿低的原则。

在设定这个转速时各个厂家都有各自的习惯，从1400-1600不等。比如比亚迪宋Plus的在春秋夏天（15℃-40℃），启动暖机转速为1400rpm。

如何结束暖机的高怠速

暖机怠速设定的时间到了，自然转入正常怠速工况，除此之外也有以下几种情况会退出暖机怠速。

挂挡会退出。有的朋友可能会发现，在暖机高怠速没结束时就挂入前进挡或倒挡，并没有想象的车辆会被这么高的转速带动很冲，甚至松开刹车不加油都不走。

那是因为你挂挡时，ECU让发动机退出了暖机怠速而进入正常怠速。

如果第一次启动运转后熄火，再次启动时，很多车型的设计会默认为热启动，是直接接入正常怠速而不再暖机怠速。

在点火时间大幅度延迟的情况下，你别看发动机转速高，但其实功率很小，很容易突然的负荷加大而熄火。所以，必须让发动机进入正常怠速工况才能更好的应对各种外界变化。

现在的发动机，隔夜，几秒钟机油就可以达到最远端

结束语

看完本篇文章相信朋友们对冷启动几个怠速有个认知了，根据自己的情况和喜好自己掌握。让第一个高怠速运行完是我们在为环保做贡献，也鼓励这样做，虽然对我们发动机的暖机并没有更好的意义，更谈不上对发动机的保护作用。

前面系列文章讲过，尽量不要原地怠速热车，而采用低速行驶热车，这样做不仅不增加发动机磨损反而对发动机更好，不了解的朋友可以看一下前几期文章讲的原理知识。

每次都要不得不强调一句话，极寒地区和不具备低速行驶条件的另当别论了。

发动机结束暖机怠速后，会进入下一个怠速阶段，这个阶段的起始转速也比较高，然后随着发动机水温升高而转速逐步降低。下一期就写一下第二个怠速的原理。

如果本篇文章你感觉获得了新的知识点，还烦请点个赞表示一下，谢谢！

关注华歌，关于冷启动热车后面会一系列的文章与大家分享，一如既往的把正确的专业知识以通俗易懂讲原理的方式传递给大家。

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大众车故障“气缸压力高”和“预热点火”这两到底啥“鬼”

现在，有很多汽修工经常会见到发动机“气缸压力高”“预热点火”这些故障码。哎呀一说到这个故障码，相信很多机修工们很是纳闷啊！

不用说这个码又是大众这个“鬼”车发明出来的，啥玩意，老是让人头疼啊！你说这事整的，净搞些新名词

那么我们先来分析下这个码是怎么来的吧

首先说的是，这种故障是大众汽车，为了能更好的监控，发动机在工作时对气缸爆燃能更好的控制，特意开发的一套软件功能。

首先我们说说"预热点火"吧！预热点火所说明的含义是指我们的当燃油品质低，混合气过低，发动机燃烧不好等导致功率下降。此时车辆ECU会调校混合气，调整点火提前。一直到正常为止，此时就会出现车辆功率不足，抖动等现象！

学习汽修技术，关注下图

那么气缸压力高是什么鬼呢？

相信看上图就懂了，缸内积碳过多就会引起发动机缸内提前燃烧，从而产生过高压力。那也并不是，只要这类故障就是积碳。我们重点分析的是什么原因引起发动机提前燃烧。比如缸内温度过高，汽油辛烷值高，火花塞间隙大导致击穿电压高等现象去分析故障根源！