大众的MEB模块化做法值得其他汽车公司借鉴吗？
看你是怎么想的？
这就要花开两朵个表一枝了。
首先厂家倒是乐意，汽车模块化平台生产，
大大降低了制造成本以及管控成本，
俗称的套娃汽车。
这点做厂家来说，绝对的福利。
但作为我们普通消费者来说
却不愿意看到这样的场景。
举个很简单的例子。
倘若你不是专业人士，
只看大众汽车的车头部分，
你能分得清具体是哪款车型？
另外一个就是不论大众哪款车型
你都不用打开车门，是不是都大概想想得出方向盘，以及中控台的样子。
失去了不同，也就失去了个性，
没了个性，生活是不是单调乏味了许多！
以上仅是个人观点，希望能够帮助到您，相互加个关注！[互粉][互粉][互粉][互粉][互粉]
试驾一汽-大众ID.7：这台纯正德味掀背纯电家轿很难不让人心动
在全球都在提倡新能源出行的时代，同时全国各地充电设施都日渐完善，而消费者从品牌入手挑选，一汽-大众ID.家族绝对是最好的选择。而在过去的11月广州车展中，一汽-大众ID.7 VIZZION正式亮相并开启预售，它的到来既让一汽-大众ID.家族在纯电轿车市场上做到很好的布局，同时也让消费者有了更好的智享旗舰新选择。
在近期，一汽-大众ID.7 VIZZION城市全场景体验之旅在广东珠海盛大开启，为了让消费者们能够获得到更好的智驾体验，以及响应消费者的需求，一汽-大众精心打造出这一款“安全智享新旗舰”车型ID.7 VIZZION，而在这次活动中，除了让更多的媒体能够感受到这款新车的驾控、驾乘以及外观以外，当然少不了的就是能耗测试。这一次，包括小编在内的多家媒体将会在珠海市区中行驶101公里的路程，让这一款魅力十足的旗舰纯电轿车与这一座美丽宜人的城市珠海相融。
自由之形设计美学，优雅流线使人难以忘怀
ID.7 VIZZION采用了自由之形的设计风格，在光影下车身呈现十足优雅的线条，在前脸中，其极具辨识度的贯穿式头灯以及IQ. Light LED灵眸矩阵大灯让人远远望去就能够知道这是一台来自ID.家族的车型，可不要小看这一个大灯，它完全可以媲美奥迪旗舰级车型大灯，在锁车和开锁的时候，大灯都会进行自检，就像是智能机器人一样。
来到侧面，除了分色车顶以及半隐藏式门把手的设计让人看了难以忘怀，最值得注意的是它的轮毂的造型，在这次试驾的Pro版和Prime版本中，分别搭载的是19寸的花瓣式轮毂以及20寸的刀锋式轮毂，在侧面看上去有一种点睛之笔的感觉。
车身线条犹如一气呵成，同级少有的掀背式设计更是吸引着路人的目光，并且做到了0.23Cd超低风阻系数，得益于短前悬、长后悬的设计，整体溜背的车身比例看上去更加协调。大尺寸的C柱三角窗让线条顺利落下在微翘的车尾上，Surface LED 3D贯穿式尾灯在解锁后左右延伸点亮，灯组内构也是十分拥有未来风格，整体的外观科技感使人过目不忘。
纵享比肩C级行政级座舱空间
优雅且不止于外，更在于内。ID.7 VIZZION拥有2965mm超长轴距，在前排驾乘人员调整好舒适坐姿之后，后排乘客依旧拥有宽阔的腿部空间，解锁更多的姿势，堪比C级行政级座驾空间。而说到空间，得益于掀背的特性，在后备箱中拥有521L的储物空间，并且在第二排不用的时候放倒下来可拓展至1629L，对于假期外出游玩带行李比较多的朋友，这样空间轻轻松松让你度过美好的假期。
值得一提的是，新车还配备了SkyView智能光感天幕，可隔绝99.9%紫外线和83%以上热量，手指触碰到大天幕的时候是没有感受到太多热量的，并且还可以实现毫秒级变色，想看风景即点即看。
更智能、更沉浸式的座舱体验
中控台部分，15英寸智能2K悬浮屏明显要比其他ID.车型要大上一圈，除了拥有超清分辨率，还配备Anti Reflective涂层技术，多次触摸不留指纹。其内置全新ID. OS 2.0车机系统在用户界面操作、视觉样式、多模式交互上进行了大幅提升，带来更智能更周到的车机交互体验。
在新车上并没有采用大尺寸的液晶仪表，不过整体下来搭配70英寸的HUD一同使用，效果非凡，在这个HUD中，如果是导航了目的地，在行驶过程中会显示箭头以及左右方来车提醒。除此以外，ID.7 VIZZION相比其他ID.家族车型有一点小不同的是，在其他车型中都是采用在全液晶仪表的右侧旋转进行换挡，而ID.7 VIZZION则是采用在方向盘后方的拨杆中进行旋转换挡，虽然操作方式相同，但是还是需要一些时间适应。
为了能让用户拥有更加沉浸式的座舱体验，ID.7 VIZZION还拥有多种豪华配置丰富驾驶座舱体验感，包括Smart Air隐藏式智能空调系统，可通过感知光线变化进行智能调节风向、风量，不过你想手动的话也是可以通过空调界面进行调节；Harman Kardon音响系统自带16通道高性能扬声器，配合Fraunhofer Sonamic算法，输出Hi-Fi级音质，让驾乘人员能够享受音乐厅一般的音质，不得不说，在这个价位给到这些配置，实在是诚意十足。
快、准、稳
在这次的试驾道路上，除了城市走走停停的红绿灯，还要面对高速上的强风以及蜿蜒的林间道路，而在ID.7 VIZZION中，传承了大众以往的德系优越驾控底盘基因，并且进行本土化的调教，更符合国情的柔软度，在过一些减速带以及坑洼路面时，底盘整体的动作会比较干脆。
同时50：50的最优前后配重比，过弯极限更高转向更稳定。精准的电子主力转向让整车操控起来会变得更加轻松，低速轻高速稳，新手开上去也不会太过于紧张，并且其拥有5.5米的转弯半径，在调头以及停车等等场景里都能做到轻松自如，享受卓越的高品质驾乘体验。除此以外，新车还配备了全旅程智能辅助驾驶系统3.0、IPA +TPA智能泊车管家等智能科技辅助驾驶，更有效的减轻驾驶员的疲劳，带来更畅快更安全的旅程。
同时，这次试驾的两款车型中，PRO版搭载的是单电机204马力，PRIME搭载双电机313马力，在高速中加速响应十足，在超车以及红绿灯起步快人一步，充足的底气开起来更加有信心，并且在这次试驾中小编发现，ID.7 VIZZION在刹车上也是下足了功夫，刹车行程相对会比较长，但这样也便于驾驶员做到更加细微的刹车动作，并且刹车不点头，就像是老司机一样，为驾乘人员减少开电车带来的眩晕感。
细致入微的全维安全
ID.7 VIZZION作为一款旗舰级纯电轿车，在安全上做足充分的准备，在看不见的地方做到极致的保护。整车框架拥有32%热成型钢占比、46100N·m/deg扭转刚度、蜂窝铝防撞梁和双层热成型钢组合成的“三明治”门槛结构等等。
而在电池上采用铠甲式电池保护结构，多层隔热防火的结构形成全方位的保护，从电芯、模组至电池包全场景测试高达436项，对于电池相关的安全测试ID.家族电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX9k，并且对于电池包开展了197项安全测试，国标仅有18项，远超国标179项，全方位守护电池安且不惧极限路况。
而在大家购买电池最为关注的续航方面，在这次活动中的PRO版和PRIME版本中，分别拥有642km和570km，在这次试驾下来的城市道路以及高速各种日常路况中，电量消耗十分精准，拥有精准续航算法表显续航所见即所得，超长的续航也让驾驶员放心开启旅程，值得一提的是，小编在这一次101km的试驾体验中，按照日常的开法，最终耗电量做到了10.7kWh，也证实了官方给出的耗电量13.7kWh是真正能够做到的，能够做到如此低的续航，也大大减少了在日后用车成本。
汽车网评：遇见ID. 遇见期待，可以看出，这一次一汽-大众将ID.家族的精华集成与这一款全新ID.7 VIZZION当中，更能凸显一汽-大众对于国内市场的诚意和重视，让电动化转型真正做到智变转向质变。在过几天后的12月15日，ID.7 VIZZION将会正式上市，相信今后能够给更多的用户带来更多的惊喜和期待。
大众普桑也有轿跑？双门掀背版桑塔纳（Passat ）
大众桑塔纳（SANTANA）其实是属于Passat B2，1987年上海大众汽车有限公司从德国大众引进了4门三厢版和5门旅行版车型进行国产。但其实在国外，原版Passat 还有很多细分版本，比如5门掀背版，还有这个更为稀有的双门掀背版轿跑。
1964年大众集团收购了奥迪汽车品牌进行技术产业结合。在1973年，大众基于奥迪80的B平台推出Passat。这其实属于Passat B1后期款，所以能看到B2很多特征，但分体大灯和车身线条可以分别出不同。第一代Passat由设计大师乔治亚罗主笔，运用了十分超前的“Fastback Coupe”的概念，
大众车型就是如此有趣，同一个底盘基础上可以衍生出很多不同的版本，针对某些国家地区可能还有所差别。这是一款Passat GTS Pointer，采用当年比较流行的掀背设计，双门设计比较有轿跑感觉，大角度倾斜的尾门从B柱开始下滑，整体线条非常像初代Scrocco，不过整体尺寸更大，因为这是B平台。
配合运动化外形，动力系统搭载1.8升自然吸气发动机，动力强劲不敢说，但带来轻快的驾驶体验是没问题的。由于来自奥迪80的平台，所以采用了奇葩的纵向发动机前驱布局，其实这是给奥迪quattro四驱系统留空间。而为了节省车头空间，散热系统被布置在左侧放，发动机向右斜置，这样有趣的布局，只能在当年的车才能看到。
除了掀背造型外，这款车还区别于一般的Passat，大灯采用了4方灯布局和橙色小灯，是美规车型特征，加上镀铬边框，更有年代感了。
尾灯造型也采用了不同的布局，但整体还是矩形。尾标有大众以及Passat GTS Pointer的字眼，掀背车外形实质上保留了尾箱盖设置，既美观又实用。
内装就是熟悉的内饰设计了，方正的仪表台加上4幅式方向盘，有没有找到最初国产普桑的感觉？
绒布座椅也采用运动化款式，坐垫和靠背两边都有更高的支撑，款式和板型也更好看。
以现在的眼光回看这台稀有的Passat GTS Pointer，不仅不会觉得老旧，而且还觉得非常吸引，这是那个年代独有的设计，也很好地诠释了当年大众对B级轿跑车的理解。关键是这车还保存得那么好，相信一定是大众收藏家的藏品。
