2.0T还是五座？售价19.39万起 开起来也太爽了！体验星途揽月

不久前星途揽月推出了两款5座版的探享版车型，售价分别为17.99万元和18.99万元，这是作为中大型SUV的揽月首次推出5座版本，这结合原来已有的7座版以后，进一步给到了消费者丰富的选择。

考虑到5座版车型是作为入门配置，结合其尺寸优势、2.0T动力以及17.99万元起售价，显然揽月探享版对比同价位的紧凑型SUV已然有了降维打击的实力。

在去年3月揽月最早上市的时候，该车提供了1.6T和2.0T两种动力选择，其中1.6T车型售价分为16.89万元和17.99万元，同时2.0T版本最大功率187kW，峰值扭矩390牛·米，均匹配7速湿式双离合变速箱。

到了去年9月，揽月很快进行改款，其中2.0T发动机参数升级到192kW（261马力）和400牛·米。如果单论参数，揽月这款发动机的数据比起传祺GS8、荣威RX8、长安CS95乃至大众途昂的2.0T发动机还要突出，此举不难彰显出了奇瑞集团向来给人苦心钻研的工程师印象。

更重要的是，在这次作为入门配置的5座探享版加入以后，很大程度上接替了原来1.6T版本的位置，同时其售18.99万元的版本已经配备了博格华纳适时四驱系统，这对比旧款车型可谓大大增强了性价比魅力。

事实上据厂家透露，自揽月上市以来，1.6T车型的销量占比相当少，普遍的客户反馈是怕1.6T发动机带动不起这样大尺寸的车型，所以2.0T车型一直是主销版本。

具体来看这次试驾的揽月探享版两驱型的实际表现，在时速10km/h以下，为了让用户更好挪动这样尺寸庞大的车型，于是厂家刻意将方向盘调得极为轻盈，虽说给到了用户便利性，但如此轻的程度在谈不上手感之余，稍微也显得有些廉价。

考虑到新车NEDC工况综合百公里油耗7.9升，不难想到揽月探享版对于低油耗有着较强烈的追求，因此在时速70km/h以下，整车的动力输出偏向于舒缓，即便深踩一脚也不会马上有明显动力反应，这时只能听到发动机在孤独轰鸣，7速湿式双离合变速箱则迟迟未跟上动作，但考虑到日常拥堵的城市工况和揽月的家用车定位，这样的动力表现也不是不能理解。

不过这款具备261马力、400牛·米的发动机还真不是只有漂亮的参数，在过了70km/h时速以后，这时油门的响应度变得更加积极，深踩下去能够持续给到较强动力，这时官方称的“8秒级百公里加速”实力可以说是尽显无遗。

另外揽月探享版的刹车脚感没有像其它同级车型那样强调的软，轻踩一点就有制动反应，这点还是能够给到用户驾驶信心的。

揽月探享版配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，结合其中大型SUV定位来看，不难想到整车的调校取向是以舒适感为重，其中新车在过一些接缝处时可以轻松过滤掉震动，走在铺装道路时也能给人较好的底盘平整感。

但当遇到减速带或者路面起伏较大的情况时，揽月探享版还是将冲击感传递到了车厢内，同时悬架动作也没有那么干脆，出现了多余的弹跳，另外在经过一些路面小坡时，整车的抛跳感也有点明显，给人感觉是底盘对路面的咬合程度并不够，容易使人产生不适感。据悉这次试驾的车型是试装车，具体表现可能和量产车型有一定区别。

揽月探享版在配备2.0T发动机及其中大型SUV尺寸的基础上，这次5座版本的到来，可以说是在18万元附近具备了对紧凑型SUV降维打击的能力。

揽月探享版有着4970x1940x1788mm的三围数据和2900mm轴距，庞大的车身尺寸提供了足够宽裕的乘坐空间，只不过新车从原来的7座版调整为5座版以后，没有对内部构造实施进一步的优化，只是简单拆去了第三排，因此第二排的前后调节范围还是比较有限，没有将其拓展的后排空间充分利用起来。

此外为了营造出宽裕后排空间，新车第二排的坐垫长度稍微短了一些，对大腿的承托略为不足，长时间乘坐可能容易引起疲劳。不过好的是揽月全系配备马牌轮胎，在静音舒适性上有着不错的表现。

稍微提一下，厂家表示原本计划上市的是6座版车型，不过在试制车出来以后，觉得整体表现未如理想，于是决定先推出5座版本，而6座版本或将于年底改款时推出，同时厂家还说到了改款车型内饰也将有较大变化，不急着买车的朋友或许可以等一下。

而在揽月探享版调整为5座版以后，其中的好处主要在于扩容后备厢空间，方便一家大小出外旅游时轻松放下各种行李装备，另外后备厢下部位置还隐藏了一个超大储物空间，一些随车零碎物品也能找到容身之处了。

此外为满足当下时兴的户外露营、钓鱼等用车需求，揽月探享版还在后备厢位置配置了220V电源，务求给到更细致的产品体验。

在揽月探享版推出之前，实际中大型SUV市场也有类似产品从开始上市时的7座版，到后面再推出5座车型，其中途昂X就是基于途昂而来，两者保持了一致的轴距长度，只是途昂X在外观上要相对运动时尚一些，车身长度因此更加精炼。

反之由于揽月探享版只是简单拆去了第三排，所以很多方面都跟7座版车型保持一致，而其中最大的变化还在于前脸部分，新车的格栅饰条改为了竖式造型，并赋予更多黑化元素来增加凌厉感，整体观感变得更加霸气，同时不失硬朗唬人的印象。

据厂家透露，这次造型改动在内部实际有一定的意见分歧，所以会先推行新旧款式的双造型设计，不过据新车预售以来，客户对新造型的反馈普遍要更为积极。

另外揽月探享版继续沿用原来的内饰设计，其中双12.3英寸联屏造型依旧是座舱的卖点，至于中控台下部的空调控制面板也能给人一定的新潮观感。

作为星途的旗舰车型，揽月探享版亦不忘努力塑造出高级感，于是座舱里面采用了大面积的软性材质覆盖，同时中控台加入了金属拉丝饰板和贯穿式空调出风口包围造型，这部分设计对于成熟家庭用户来说不无吸引力。

值得一提的是，考虑到家庭用户对于安全性的追求，揽月探享版采用了一体式笼式车身，高强度钢使用比例达85%，其中A、B柱及前后防撞梁均采用热成型超高强度钢。此外新车提供多项智能驾驶配置，支持AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警行人等功能，同时也从原来的360度全景影像升级到了带透明底盘的540度影像，进一步给到了用户驾驶信心。

揽月自上市以来一直保持着小步快跑的改款节奏，其中去年10月推出了新款车型，马上今年底又将迎来大改款，据悉本次5座版的上市节点原来定在了更早的时间，不过因为上海疫情的原因而延迟了。

秉持着这样积极优化改造的态度，我们在揽月身上看到了星途努力造好车的初心，相信这个品牌未来假以时日定能成为了自主高端品牌当中的佼佼者。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“星途是我多年的梦想，从品牌定位而言，星途就是奇瑞的奥迪。”

从2017年在法兰克福车展首发开始，星途这个全新品牌就被寄予上不少厚望，而该品牌也很快推出了多款SUV，完成对紧凑型、中型和中大型SUV市场的覆盖，如此速度不能说不努力，其中揽月作为品牌旗舰SUV，其重要性之高不言而喻。

正因如此，这次揽月探享版带着更足的诚意再次出发，其配备2.0T动力、5座版大空间，包括提供更低购入门槛的四驱车型，这些努力或使其能够打开市场突破口，从而为品牌的高端化打下根基。

试驾星途揽月400T：全系2.0T 261马力+七座，内饰豪华

星途，这是奇瑞旗下的主打中高端品牌。也可以从该品牌的定位属性看出，星途旗下的所有车型定位都比较高，可以看出奇瑞对于星途的决心。而2021年全年销售37155辆（含出口），相比起旧年同比增长121%，有了一个明显的增长趋势。

全年卖出3万台辆，放在一个独立品牌的车型来讲，这样的成绩并非一个十分耀眼的数据。但是在我眼中来说，星途虽然主打中高端，但是无论从它出身火星架构品台，以及入门级别的舒适性、智能性配置来讲，这绝对是一款爆款车型，花20万买了一台“奇瑞王”，全系标配了2.0T+7速湿式双离合变速箱，对于同竞品来讲，它拥有很强的优势。

外观方面，星途的车型均主打硬朗的车身设计风格，前脸造型四面方正的设计风格，采用了较为传统的大面积的横向镀铬银色镀铬条，两侧的竖型的矩阵式雾灯区造型，这套外观造型设计十分硬朗刚硬，如果是大尺寸的SUV还好说，但是主打高端品牌的星途，这样的设计但是放在2022年可能略显普通。

但是好彩，我们能在最新的工信部申报消息中看到了星途揽月申报的全新前脸造型，换装了一个直瀑式的中网设计搭配两侧更加妖媚的LED大灯，并采用了熏黑式的设计风格。这样的前脸让我想到了“蜘蛛侠”的战袍，确实新颖了不少，这样的设计放在高端品牌上才对味。

车身尺寸方面，新车定位于中大型SUV，新车的长宽高为：4970×1940×1788mm，轴距为2900mm。全系标配了七座的座椅布局，采用了2+3+2的版本。从尺寸上来定位，星途揽月是一台中大型SUV，理应和大众的揽境对比，但是价位方面，星途揽月16-23万的价位无疑是“降维”打击，无疑是想和别克昂科威PLUS做一个竞争对手。

进入内饰，一个词来形容就是豪华。这个价位的国产车，我相信放在哪个品牌上都能给到十足的“面子工程”。这次我们试驾的星途400T，如果你有意想买这台星途揽月的话，我必推荐这个版本。虽然19.39万元的起售价，但是比290T和390T分别多了64和7马力，并且是一个主推车型，无论是库存还是终端优惠，都能有一个不错客观价格。

19.39万的星途揽月400T全系标配了：全景天窗、360全景影像、整套的车身驾驶辅助系统、多个安全气囊（与顶配数量一样）、真皮方向盘、HUD抬头显示、8个SONY扬声器喇叭、电动座椅调节以及自动空调等等，这样的配置与顶配相差无多，在喇叭数量以及氛围灯等等有着一定差别，这款配置茶哥认为最划算。

动力方面，新车分别搭载了1.6T、2.0T低功率以及2.0T高功率三款发动机，与之统一配备的7速湿式双离合变速箱。这次试驾的星途揽月400T是一款2.0T高功率发动机的版本，最大马力可达261匹、最大扭矩可达400N·m。

试驾感受

星途揽月2.0T高功的版本的车身重量不到2吨，根据配置不同分别有1827kg和1908kg。对于一台2.0T 261马力的发动机来说，这样的车重根本不是问题，并不会有十分明显的拉大车的感觉。对于油门的相应，前段发动机的油门响应十分冲，一脚既有，并且是非常猛的类型。在中段加速的过程中，能明显感受到发动机的动力输出并且略带有些许噪音，但是神奇的是，在对于急加速的过程中，双离合变速箱的存在感并不明显，所带来的司机驾乘感受会比较好。

但是这台的主打还是一台家用型的中大型SUV，急加速并不是这台车所做的事情。从座椅布局就能得出，星途还是希望将这样豪华SUV延续一个大五座的好传统。所以在日常的驾驶的过程中，驾驶这台星途揽月看着一家人坐着有非常强的舒适性，是一种极高的享受。

试驾星途揽月400T：花20多万买一辆“奇瑞王”，到底值不值？

作为奇瑞的高端品牌，2019年诞生的星途，销量一直是个“迷”。不过前阵子，奇瑞却出奇地公布了其2021年的成绩单：全年销售37155辆（含出口），同比增长121%。

总量不算高，但超过100%的增长率，让大家对“奇瑞高端”又多了几分期待。而这份成绩的背后，跟星途揽月是息息相关的。作为旗舰，新车集齐了奇瑞所有精华，包括那台最强2.0T，家族最大的块头，最丰富的配置等，堪称是“奇瑞王”。

与此同时，它也是目前整个奇瑞最贵的车型，指导价19.39-23.39万。那么问题来了，花20多万，买它到底值不值？最近疆哥有幸对其进行了试驾，借此来和大家探讨一下。

先说设计，大家也知道这一直是奇瑞的“短板”。而对于星途揽月，虽说谈不上惊艳，但疆哥整体感觉是稳重、中规中矩。

值得一提的是，星途应该也是意识到了问题所在，在最新的申报信息中，我们看到揽月有了一套全新的直瀑式前脸，造型更加激进，不知道后续能否获得好评？

新款揽月申报图

内饰方面，疆哥就不多加赘述了，就提取几点关键的点：

1、内饰用了大量软性和皮革材质，质感可以，但整体感觉还是偏稳重；

2、电子换挡尺寸虽然袖珍，但实际用起来很顺手，不过也有人反映它和揽月的气质不搭；

3、中控的触控面板，操作便利性和准确率一般，取消了或许更好；

4、车机系统友好性一般，官方也承认这方面功能有待改善；

5、配置确实厚道，真皮座椅、360全景摄像、手机无线充电、HUD抬头显示、8喇叭索尼扬声器（高配12）等均是标配，同价位下的合资车型望尘莫及；

空间方面，先看数据，揽月的长宽高分别达到了4970/1940/1788mm，轴距2900mm，整体介于丰田汉兰达和大众途昂之间，在售车型仅有2+3+2的7座布局。

第二排空间

对于大多数七座SUV来说，第二排空间其实都没啥问题。星途揽月也是如此，从两位体型不同的小姐姐来看就知道了。

身高160cm体验者

身高173cm体验者

此外，揽月的第二排还可以进行靠背和前后调节，算是加分项。

第三排空间

第三排一直是检验7座SUV的关键，汉兰达在这块是比较受大家好评的。而揽月的第三排没有“小板凳”的感觉，但空间也不算宽裕，算是及格的表现。

身高160cm体验者

身高173cm体验者

值得一提的是，据官方人员透漏，星途揽月后续还会给大家配备6座和5座车型，届时大家的选择将更加丰富。

动力方面，需要说明的是，星途揽月之前还有一个1.6T版本，不过后来取消了，目前全系均为2.0T。261Ps的最大马力和400N·m的峰值扭矩，单看数据，确实出类拔萃。

那么实际表现如何呢？疆哥主要有几点感受：

1、起步调教得十分灵敏，响应很快，完全感觉不到这是一台近两吨重的车；

2、加速阶段也没有拉跨，动力来得很及时，涡轮迟滞被控制得很好；

3、运动模式下，该车的动力稍微有点暴躁，用普通模式最适合日常；

4、取消1.6T确实是明智之举，2.0T才是揽月最正确的打开方式；

再来说说匹配的7速双离合湿式变速箱，它是采购自柳州上汽，虽然网上更期待的是8AT，但实际上从本次试驾来看，这套双离合并没有掉链子，整体平顺性很强，很多人担心的顿挫问题，并没有出现。

底盘方面，揽月给人最大的感觉是“前硬后软”，前后滤震有明显的差异，特别是在经过一些大的坑洼时，经过试驾和试乘后，能明显感觉到，它的前排更强调运动感，后排则是极力保障舒适性，震感减少更多。

油耗也是大家比较关心的一个方面，我们本次试驾的是四驱车型，官方给出的油耗为8.5L/100km。而本次试驾，车上有四个人，试驾路段为高速、市区和部分山路，整体拥堵比较多，所以会比较费油，表显油耗是11.4L/100km。

客观来说，星途揽月在三大件的机械素质上表现还是可以的，特别是那台2.0T发动机，确实很加分。至于设计、内饰和空间层面，疆哥觉得还有进步和改善的空间。

而对于星途揽月，目前网上引起共鸣比较多的观点是，觉得它的价格偏贵。但疆哥觉得，但从产品力来看，其实揽月还是蛮有性价比的。但是，作为一款20万级的国产车，单纯靠“性价比”是很难脱颖而出，关键害得看品牌的知名度和溢价能力。而在这个软实力方面，星途目前确实是比较吃亏的。

星途其实也知道这层现状，所以其实大家可以看到它在其它方面做出的努力，例如大家一开始吐槽揽月的油箱小，它就从50L换成65L；有人认为星途4S店少，买车难，它去年就决定，开始将星途与奇瑞并网销售，并互通售后；此外，大家呼吁的5/6座，它也有在规划中。

在疆哥看来，这是星途的“诚意”，也是奇瑞的“改变”，即做一个注重用户反馈的车企。那么大家对星途揽月，还有其它想了解的？欢迎关注车域无疆，在下方评论区分享你的看法。