帕萨特空调不制冷#汽车空调不够冷原因

13年帕萨特空调不制冷，经检测氟梁全部漏了。这款车漏氟主要就两点：一是前面的冷凝板容易漏氟，还有就是这款车的压缩机容易漏氟，这也是这个车的一款通病。这个车如果漏氟，一般检测这两点基本上就可以解决。

这款压缩机漏氟一般都是从这个地方漏，检测可以重点检测这个位置，包括大众系列的全系的压缩机都会容易漏。大众系列装的都是可变排量的压缩机，如果不漏氟的情况下空调不制冷，可以单独更换可变排量电磁阀，没有多少钱的，像几瓶金冷给它搞进去。

此车的压缩机已经换好了，已经装上去了，直接加氟就可以了，出真空。这个车的加氟量看到没有？这上面有的625克，加减25克，不要加多也不可以加少。帕萨特的空调已经搞好了，该说不说制冷效果就是好，帕萨特的空调效果还是挺好的。

修这辆车，关注王主任，让你少走弯路。

帕萨特1.8空调不制冷，该换的都换了！真的是疑难杂症吗？

故障现象

一辆老款帕萨特1.8T轿车，累计行驶了16万km，出现自动空调不制冷的故障。据驾驶人反映，该车已维修过多次，空调制冷剂充足，相关线路正常，更换过空调控制面板、空调继电器、空调压缩机等相关元件，均未能排除故障。

故障诊断

起动发动机，按下AUTO键，空调鼓风机开始工作，但是始终是自然风，没有冷风吹出。打开发动机盖，发现冷却风扇正常运转。连接VAS 5052，进入08空调系统，没有故障代码。查看空调系统的相关数据流，发现第1组数据的第1区为12（图1）。该区数据反映压缩机电磁离合器（N25）的状态，用0～12的数字表示，各数字的含义为：0表示N25接通；1表示制冷剂循环时压力过高，压力开关（F129）关闭N25；2表示新鲜空气鼓风机（V2）损坏，关闭N25；3表示制冷剂循环时压力过低，F129关闭N25；4不显示；5表示N25短暂关闭，该代码如果持续存在，则检查发动机转速信号； 6表示ECON运行，N25关闭；7表示V2运转被关断，关闭N25；8表示环境温度低于3 ℃，关闭N25，如果环境温度不符，则检查相应传感器或线路；9不显示；10表示蓄电池电压低于9.5 V，关闭N25；11表示仪表板显示控制单元（J285）通过空调控制单元（J255）关闭N25；12表示发动机或变速器控制单元关闭N25。

图1 空调系统第1组数据

进入01发动机系统，发现故障代码为 P0102，其含义为“质量或容积空气流量电路低电平输入（静态）”。该故障为永久性故障，读取发动机相关数据流（图2、3），通过第2组数据的第4区和第3组数据的第2区发现空气流量计信号为0 g/s，这说明空气流量计系统有故障。空气流量计共有4个端子，其中端子2接绿黄色导线，为12 V电源线，其他3个端子均连接到发动机控制单元(J220)内部。经过检查发现空气流量计的电源线在端子2处断裂，将其修复后，空气流量计信号正常，同时发现空调恢复制冷。

图2 发动机系统第2组数据

图3 发动机系统第3组数据

故障排除

修复空气流量计的电源线后试车，空凋恢复制冷功能，故障排除。

故障解析

空调不制冷故障的排除最后却是通过排除发动机故障实现的，两者看似风马牛不相及，其实可以从发动机第2组数据(图2)找出原因。第2组数据的第1区为发动机转速，第2区为发动机负荷，第3区为喷油脉宽，第4区为空气流量。发动机负荷的正常范围应为12 %～26 %，若负荷过大，相当于发动机过载，正常情况下会使空调停止工作，比如急踩加速踏板，发动机控制单元会以加速优先，暂时关闭空调等额外负荷，从而保证加速的顺畅。正常情况下发动机负荷是以空气流量作参考的，在本案例中由于空气流量计不能提供信号，发动机控制单元便以发动机转速信号和喷油脉宽信号计算替代值，而以空气温度信号和节气门位置信号作为修正值，然后综合得出发动机负荷,但这个值往往不准。由发动机第2组数据可知，该车怠速状态下的节气门开度（2.7 %）和喷油脉宽（2.7 ms）均正常，但发动机负荷（33.1 %）却已经远远超出标准值，这样发动机控制单元便会切断N25，使空调停止制冷。

大众斯柯达车型，空调不制冷和不出风，是两种故障，要正确判断

大众斯柯达车型的空调无法出风。

如果空调无法制冷，需要明确问题所在，是无法送出凉风还是完全无法出风。在使用大众斯柯达车型时，需要特别注意MQB平台的车型，例如速派明锐或帕萨特、迈腾等MOB车型。这些车型的鼓风机容易损坏，需要特别留意。

当鼓风机出现故障时，可能会出现车辆正常行驶时，突然停止出风的情况。这种情况需要特别注意，因为出风与不制冷是不同的概念。在描述故障时，需要特别明确。

通过读取数据流，可以判断鼓风机是否工作正常。通过对比数据流，可以锁定故障码，大多数情况下是由于鼓风机损坏引起的。建议更换鼓风机总成，这样可以解决问题。

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