试驾全新大众开迪Caddy Maxi 7座MPV：务实的运输工具

许多空间消耗更大的家庭以及企业家也面临着类似的困境。他们需要一辆宽敞的汽车，但同时他们不想要纯粹的实用运输车。简而言之，旅行车和面包车之间的东西是理想的。过去，这一角色由 MPV 扮演，而 MPV 正被日益流行的 SUV 细分市场推出。但是您已经必须为七座 SUV 准备一大笔钱。然后还有 VW Caddy 形式的替代品，它被归类为商用车，但肯定不适用于 Style 设备。

Caddy 自 1979 年以来一直与我们在一起，今天我们将看看最新的 5 代加长轴距版本。它建立在经过修改的模块化 MQB 平台上。与其前身相比，Caddy 依靠更自由的设计，同时提供更好的舒适度，包括所有安全助手。后桥上的板簧取代了螺旋弹簧，驾驶时的舒适性和安全性更好。

款式设备非常丰富，除了航海，生活所需的一切，一应俱全。例如，它将提供电动关闭滑动门和第五扇门、所有现代助手、自适应巡航控制、自动空调、座椅加热，顺便说一下，座椅上覆盖着带有皮革侧面的 Alcantara 面料等等。

外部

Caddy对大众保守的设计是相当勇敢的，但你自己判断它是向前迈出了一步，反之亦然。这对我们很好。我们需要特别突出尾灯，它第一眼就很吸引眼球，看起来很棒。从侧面看，这辆车介于盒子和 MPV 之间。在前部，与车身同色的保险杠上的涂漆格栅吸引了人们的注意，但它是我们尚未习惯的元素。前脸看起来就像是一辆电动车。如果我想买一辆车，我肯定会选择一个不会像那样尖叫的深色。

尺寸 - 4954/1855/1800/2970 毫米（长、宽、高、轴距）。重量 - 1827 公斤。

内部

前排座椅舒适且制作精良。此处使用 Alcantara 面料，营造出一种优质的印象。方向盘后面的位置很容易找到，虽然座椅不是电动的，但我们绝对不介意球童。方向盘大面积滑动，这也是加分项。

车辆的整体控制简单易行。我们必须欣赏带有经典按钮的完美多功能方向盘，“工作”是一种乐趣。但是这里不再有很多其他按钮了，可能只有信息娱乐系统下方的三个“半触摸按钮”，可以将您重定向到触摸屏。由于最大的导航屏幕不在这里付费，我们有用于音量控制和收音机调谐的轮子。

不过，虚拟驾驶舱和娱乐系统屏幕周围的大塑料区域看起来有点奇怪。它具有其他方面不错的分辨率，操作简单且运行流畅。

使用的材料较硬，也不是很有趣，但它们根本不会冒犯。它是商用车的事实被伪装得相当体面。然而，重要的是内部不会吱吱作响，而且整体隔音效果很好。

空间是最大的王牌。在前面，你周围有足够的空间，但你有它在你之上，尤其是在标准之上。屋顶下是传统的储物空间，里面可以藏不少小物件。其他存放东西的地方就在你身边。三个正常成长的人可以非常舒适地坐在后面，并且不会缺少头部或腿部的空间。第三排更适合身高不超过 160 厘米的个人。

我们最感兴趣的是处理座椅的难易程度。如果您想要更多空间，可以简单地折叠第三排或将其完全移除。它很容易解决，因此无需寻找说明。

如果空间仍然不够，您可以将第二排座椅取出或一拉将其折叠起来，从而创造出一个非常大的空间。

行李厢可容纳 3105 升 **（2 个座位），1720 升 **（5 个座位），如果车内有 3 排座椅，则可容纳 446 升 *。*（加载至靠背上边缘的高度）。**（加载到车顶）。

驾驶

驾驶舒适性处于非常好的水平。我们没想到骑行会出现任何奇迹，我们感到惊喜。城市交通的普通陷阱得到了很好的抑制。有时它会轻微爆炸并带有尖锐的横向不均匀性，但这并不令人讨厌。因此，底盘以绝对理想的方式进行了调整。在正常操作中，它变得非常好。然而，更快的步伐对他来说已经不是很愉快了。

转向与大多数新款大众汽车相同，因此您必须接受它的动力过强且没有反馈。一个令人愉快的伴侣是 7 速 DSG 自动变速箱，它可以平稳地换挡。它很慢，但是一旦您收听了 Caddy 提供的酷波，您就会对传输非常满意。

在这里，停止-启动与自动保持功能结合使用也很有效（您不必在红绿灯前踩刹车，在您通过油门踏板发出命令之前，汽车不会启动）。当您驶过立柱并希望发动机关闭时，您将刹车踩在地面上，然后发动机关闭。另一方面，如果您不希望发动机停止，您将通过不完全踩下制动器来停止，停车后松开制动器，发动机不会关闭。一旦习惯了这个原则，您就不再需要在每次启动后烦人地关闭停止-启动系统。

引擎

我们提供最强劲的两升照片 - 2.0 TDI 90 kW / 320 Nm。还提供 55 和 75 kW 版本的这种柴油，以及输出功率为 84 kW 的 1.5 升汽油发动机或压缩天然气的替代品。

我们单位在市内的动力是足够的。一个人开着车不带货旅行，即使是在小区或高速公路上也是完全可以接受的。这不是特快列车，但也不是一团糟。加速到一百需要11.8秒，最大值为186公里/小时。

但是，如果您将另外六个人和一些手提箱装入车内，问题就会出现。如果您正在寻找 Caddy，即使有一本成功的手册，我也绝对会推荐这款最强劲的柴油发动机。我绝对会建议将较弱的装置与手册结合使用，考虑到机器的困倦反应，您会更快一些。

油耗并没有让我们感到惊讶，可以说它符合我们的预期，我们测量了以下值：

城市：6-8升

组合：6.8 升

公路：7升

地区：5-6 升

结论

大众 Caddy Maxi Style DSG 是每天的绝佳练习，它看起来不错，装备精良，提供舒适的底盘，经济的发动机和易于操作的汽车，包括后排座椅的处理。在城市周围操纵它一点也不烦人，它的宽度可以与斯柯达Superb相媲美，它的长度却增加了不到10厘米。

对于不想要面包车的人来说，这是一个非常有趣的选择，但同时经典旅行车没有足够的空间，也没有钱买一辆 7 座 SUV。对于 MPV 汽车的垂死细分市场来说，这是一个补丁。有些人会争辩说它很贵，但故意将价格与夏朗、途安、S-max 或阿罕布拉进行比较。虽然它有一些缺陷，但它仍然是一款非常成功的汽车，有很多东西可以提供，并且已经了解了上一代。

优点

实用性——可变性、空间

操作简单

舒适的底盘

体面的价格

设计

隔音

消耗

缺点

发动机动力学

昏昏欲睡的变速箱反应

内部材质较硬

百公里5个油，顶配不到16万，这台大众SUV连90后都心动？

外观设计是吸引年轻消费者的第一要素，受到年轻人喜爱的汽车必须拥有足够高的颜值，而颜值恰恰是探影最突出的优势之一。虽然探影依然拥有一张非常典型的大众家族式前脸，但由银色饰条点缀的前雾灯、银黑双色轮毂、更具雕塑感和力量感的侧面线条以及贯穿样式的尾灯等细节都让探影拥有了更强的精致感、时尚感，外形辨识度也随之大幅提高。

虽然尾灯采用了贯穿式设计，但实际上其中间部分不能点亮，并不是一个真正的贯穿式尾灯。

如果你不喜欢探影的普通版外观，大众还提供了运动感更加强烈的R-Line版本供消费者选择。

在同级车型之中，虽然车身三围数据不具优势，但探影长达2651mm的轴距超越了缤智、C-HR等同级热门车型，相信其车内空间表现不会让人失望。

外观小结：总体来看，探影面向年轻消费群体，虽然加入了诸如贯穿样式的尾灯设计以及更富雕塑感的车身线条，但其外观设计还是有大众SUV家族特色的沉稳成熟，如果对外形风格要求较高，R-line版本外观是一个更好的选择。

打开车门，探影的内饰设计甚至比外观更加惊艳；T形中控布局并没有什么新意，但大众通过大量不规则多边形元素以及多面体设计让内饰获得了强烈的雕塑感；与车身同色的涂漆饰板出现在中控台、门把手、方向盘等重点区域，不仅增强了内饰层次感，靓丽的青蓝色饰件与黑色内饰的碰撞也带来了强烈的视觉冲击。

虽然探影的内饰设计前卫，内饰各部件做工水平也比较高，没有发现缝隙不均匀、边缘毛刺等现象，但由于中控台绝大部分部件都采用了硬塑料制造，因此触感表现一般。

内饰小结：探影的内饰视觉效果非常出色，与车身同色的饰板大幅提升了车厢的年轻感、时尚感；但作为一台顶配车型，依然在内饰中使用大量触感一般的硬塑料部件，恐怕会让一些消费者感到失望。

作为系列的顶配车型，探影 280TSI DSG 悦Pro在舒适便利配置方面当然是比较丰富的，但是除了这款顶配车型之外，像无匙进入、分区自动空调、雨量感应式雨刮等实用配置在其他版本车型上均需要额外选配。

探影 280TSI DSG 悦Pro的车机采用了一块8英寸中控触控屏，操作系统的UI设计比较简约，菜单设计简单明了，上手难度不高。大众还为探影全系标配了苹果CarPlay和百度CarLife，用户可以通过中控屏右下方的USB接口非常方便地实现手机与车机的互联。不过，这款车机在语音控制、联网应用方面的表现仍略显不足，可通过语音控制的仅有导航、电话等几个基础功能，也不支持车联网及OTA升级。

在驾驶辅助配置部分，探影的表现只是中规中矩，并没有提供诸如ACC自适应巡航、车道偏离预警、360度全景影像等相对新潮的配置；虽然普通倒车影像、定速巡航等传统配置依旧能为驾驶者提供一些辅助，但科技体验就打了折扣。

配置小结：作为顶配车型，教授试驾的这台探影 280TSI DSG 悦Pro在配置水平方面只能说是达到日欧系合资车型的普遍水准，自适应巡航、全景影像等潮流配置的缺失让人稍感遗憾，但是鉴于它的10.3英寸全液晶仪表盘显示效果及功能性表现相当出色，因此总体科技体验也还算不错。

上文曾提到，探影2651mm的轴距在同级合资品牌小型SUV中优势明显，通过实际体验，教授发现大众确实将这个轴距优势转化为更宽敞的乘坐空间；探影的前后排座椅都拥有不错的头部空间，后排腿部空间表现亦超出教授的预期，而且由于后排座椅的坐垫长度达到了500mm，提供了出色的腿部支撑，乘坐舒适性因此得到提升。但是作为一款五座车型，后排中部坐垫稍短，加上地台中部较高的凸起，导致后排座椅中部乘坐体验较差。

在储物空间方面，探影在车厢内的储物格数量不多，中央扶手箱的尺寸也比较小，但是门板储物格尺寸较大，能够轻松放下两三瓶饮用水；此外，中控台上还设置了一个尺寸不小的凹槽，可以用于放置钱包、手机等小件随身物品，这样的设计还是十分实用的。

空间小结：探影作为文中参与对比的同级车型中轴距最长的一款，其乘坐空间并没有让教授失望，充裕的头部空间以及后排座椅两侧较长的座垫让后排乘坐体验得到提升，虽然它的尾厢尺寸略小，且车厢内设置的储物格数量较少使它无法在储物能力方面获得高分，但单从乘坐空间考虑，探影无疑是领先大部分同级对手的。

探影280TSI DSG 悦Pro搭载的1.4T涡轮增压发动机+7 DSG双离合变速箱动力系统在大众车型中十分常见，150匹最大马力、250牛·米峰值扭矩的动力参数虽然在竞争对手面前显得“弱小”，但实际测试中，体重仅1.3吨的探影跑出了0-100km/h 8.5秒的好成绩，同样得益于这种体重优势，探影的100-0km/h刹车距离也仅为38.9米。

探影使用的这套1.4T+7 DSG动力系统在大众品牌车型中十分常见，经过长期应用，其技术相当成熟，在试驾过程中这台7前速双离合变速箱并没有出现明显的换挡顿挫现象，在使用D挡驾驶时变速箱升挡非常积极，大部分时间将发动机转速控制在2000rpm以下，给人一种“与世无争”的感觉；如果你想要感受到这一套动力系统的真正实力，那么你就需要挂入S挡甚至使用手动换挡模式，让变速箱更积极地执行降档动作，提高发动机转速，获得更好的动力体验。

虽然这是一款主打年轻人群的小型SUV，但是探影并没有带来“运动化”的驾控体验；方向盘回正力度较轻，指向性也称不上精准，不过鉴于探影本身体重仅1.3吨，且车身尺寸较小，在城市道路中行驶灵活性表现出色；而当你将这种驾驶体验放在城市内日常通勤的使用环境中，就会发现这种让人感觉轻松的驾控体验非常合适。

探影采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，如上文所说，这套悬挂系统不能很好地抑制车身倾侧，而在舒适性方面的表现也不算出色。在试驾过程中教授发现探影的避震系统对细微震动过滤效果一般，给人“避震调校偏硬”的第一印象；但是在面对较大坑洼时，车身并未出现弹跳现象，反而拥有不错的过滤效果，行经连续起伏路段甚至会出现少许车身晃动。教授认为，探影悬挂系统的这种特性主要是由于其采用了扭力梁式非独立后悬挂，而四条205/55 R17轮胎胎壁也相对较薄，导致对细碎震动的过滤效果欠佳，只需更换胎壁更软的轮胎便可改善。

驾控小结：探影在驾控体验方面依然称得上一款有趣的车型，不过普通模式下表现比较“佛系”的变速箱影响了探影在中高速行驶状态下的动力体验，轻盈的转向手感以及小巧车身带来的灵活性优势让探影的乐趣局限于城市使用场景中。

教授总结

综合看来，探影在外观与内饰设计方面确实是有着相当出色的表现，轻盈的转向和低至5.1L/100km的油耗也让它成为一款非常适合城市通勤的小型SUV，尽管在驾控乐趣和科技配置方面略显不足，但是教授认为对于大部分以日常通勤作为主要用车需求的年轻消费者来说，探影确实是一个很不错的选择。