各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享新大洲本田cbf190r机油滤芯在哪里，以及新大洲本田cbf190r机油滤芯在哪里的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

新大洲本田的猛鸷190和CBF190X该怎么选？

两款车都骑过，操控性新大洲的好的多，外观个人觉得新大洲好看，而且新款改进了排气管通过性的到改善

本田cbf190落地价？

明显cbf更正统一点，五本看着就协调外观

两万七千公里，气质依旧｜新大洲本田运动复古CBF190TR旧车新骑

作为一款发布近5年的小排量复古运动街车，新大洲本田CBF190TR因为有着合资的背景，在动力系统、整车质量以及操控性能等方面的表现都有着合资车该有的骄傲，有着不错的市场反馈。加之有200cc级的黄金排量，不但适合新手入门，还是颇受老司机的偏爱的一款神车。

近两年市场的萎靡、消费的降级，反而让摩托车行业新品层出不穷，CBF190TR这位时尚又复古“老前辈”，在这场大浪淘沙中依然坚挺的原因，让我在一辆超过2.7万公里行驶里程的CBF190TR身上找到了！

接下来，我们将从外观设计、动力及配置、骑行操控感受等几个方面，来探索这位老前辈的绰约风姿。

后现代复古设计，演绎无界潮流

跨界的设计往往代表着独特、新潮、有范儿，有着后现代复古风格的CBF190TR也采用了经典与现代元素相融合的设计，整体看上去还有一些Scrambler的味道。

圆形大灯几乎是所有复古车型的标配，CBF190TR采用了全LED灯组，圆形鹰眼上下双透镜大灯，示宽灯的设计与尾灯弧形的设计相呼应，小小的心机让CBF190TR的灯组十分有个性，头灯和尾灯两侧也配备了传统设计LED转向灯。

仪表采用了炮筒式设计，蓝底白字的小型LCD仪表显示了时速、档位、油量、时间、里程等信息，功能全面，显示清晰。左侧的面板还集成了灯光、ABS和档位等信息，在面板侧方还有一个USB接口。

车把采用的是变径大雁把，圆形后视镜的加入，让整个车头的经典复古韵味十足。

油箱的设计曲线可以用“力量感”这个词来形容，油箱前端肌肉饱满，一对本田小翅膀使整车的气质更在线，而靠近坐垫的一端有很好的收窄弧度，腿部的夹持感很好。

油箱左右两侧的设计也别出心裁，采用了左右不对称的富有机甲风格的护罩，分别覆盖在进气口和喇叭上，整车的运动感直线上升。油箱的容量为10.5L，官方油耗2.15L，实际续航里程少说也得430KM以上了。

毛毛虫座垫也是很多复古车型的标配，CBF190TR在座垫的前部还做了颗粒防滑设计，不仅有复古的味道，还提升了骑乘的体验感。

前后均采用了正新的宽幅龟背子午线真空胎，前轮规格为110/70-17，后轮规格为140/70-17，除了符合复古运动的外观设计，还有着不错的抓地力，铺装和非铺装路面都能驾驭。

排气筒的设计也非常的饱满。

发动机和排气的下方还有一个高强度的不锈钢保护罩，可以有效的保护两者在骑行中收到外界异物的伤害，适当的来点野路子也完全不用担心。

200cc黄金排量，新手老司机都适合

动力部分，CBF190TR搭载了实际排量为184.4cc的单缸风冷四冲程发动机，配备本田PGM-FI电喷系统，最大功率12.4kW，最大扭矩为16.3N·m。动力不算强劲，但是恰好对新手友好，也能得到大多数有城市骑行需求的老司机的偏爱。

前部采用倒立式前叉，后部采用预载可调的中置减震，支撑性、美观度和舒适性都能兼顾。

同时还配备了日清卡钳，前后碟盘刹车，前部还配备了ABS，没有配备双通道ABS是比较遗憾的一个点。

看上去不错，骑起来怎么样？

CBF190TR的坐高为787mm，对于大部分男生来说，这个坐高轻松驾驭。160cm的女生可以双脚尖着地，165的女生可以双前脚掌着地，这个坐高对于女骑手来说也很友好。

正常骑行时，骑手的上半部分向前约有30-45度的倾斜，有着接近街车舒适的骑行三角，对于女骑来说，更是有着不错的腿部下放空间，骑行姿态更放松。

得益于本田优秀的发动机技术，CBF190TR整体的骑行质感非常好，减震的设定偏软较舒适，在低洼和颠簸路面震动的过滤表现不错。在起步到20码低速行驶区间，不需要频繁操作换挡，1档即可适应，大大减少操控的复杂性。

同时在低速行驶时，拖档熄火极限很高，交通拥堵的情况下，对于新手来说能大大的减少尴尬场景的出现。速度在40码到70码之间，是整个车骑行体验最舒适的动力区间。再往上，动力表现就稍显薄弱。

友好的坐高、恰好的动力以及小巧车身，让CBF190TR在压弯的时候比较容易，当然穿梭大街小巷的时候表现也非常灵活。

第一次骑档车的小白女骑怎么说？

骑这辆车的时候，就强烈感觉这辆车适合新手“操练”，正好身边有个小姐姐最近想学档车的驾驶技能，那就安排！看看这位货真价实的小白，经过几十分钟的骑行，对这个车是怎么评价的？以下内容为小姐姐自述：

其实第一眼见到CBF190TR的时候心里还是直打鼓，毕竟我的身高只有160cm，787mm的坐高，我只能双角尖着地，对于第一次学习骑档车的我来说，安全感有点低。加上这个车看起来很饱满，相对于之前骑过的电动车和踏板车来说，这个车就有点让我望而却步。不禁疑问，这车真的适合新手吗？

虽然上车之前把档车起步、换档、停车等步骤都在心里默念了几十遍，然而一上车刚点着火，还没起步就因为离合、油门没掌握好，直接熄火倒车了，直接懵了...还好有这车保险杠。虽然出师不利，但还有再接再厉的决心，经过老司机针对离合和油门的详细指导，思考了两分钟再次点火出发！

事实证明，请一个优秀的老司机做教练的效果相当明显。第二次就顺利的起步了，不过由于对油门的控制不稳定（可能是紧张，手有点抖），刚开始骑着有明显的顿挫感，一直保持在一档训练了十几分钟，顿挫感没有了，于是准备练习换档，此时我又慌了，毕竟刚开始起步就是熄火倒车了。

不过在第二次顺利起步后，就突然觉得这车好像不高了，对于坐高，车重好像都不恐怖了，特别是停车的时候将重心放在一只脚上的时候，感觉很稳，说明车子本身确实是很友好的，最开始怕都是因为陌生。

而且令我比较惊喜的是CBF190TR换档相当丝滑，除了勾、踩的时候不费劲，在完成换档后直接松离合拧油（并未去找松离合同时需要拧油的那个点），我一个小白都能轻松驾驭的离合器，真的太友好了！

由于经验和技术限制，我最终只尝试感受了这个车的三档，虽然车速最高也就三十多码，但感受到了与一档完全不同的骑行体验，不知道怎么形容这个感觉，总之就是很“爽”。

限时降价，性价比飙升

CBF190TR根据版本不同售价在16980元-17580元之间，新大洲本田在3月1日到4月25日期间，对CBF190TR进行了限时优惠3000元的优惠活动，最低到手不到1.4万，这辆合资车的性价比直线飙升！

虽然我们找来的是一辆接近3万公里行驶里程的老车，但整个骑行体验下来给人的感觉依旧如新，你永远可以相信本田大法好。

老司机的选择可以有很多，但新手的骑行梦想，不如考虑从这辆小有魅力的入门级合资复古开始吧！

车评：新大洲本田新老CBF190R动态对比，这才是190该有的样子

前段时间增加了前轮ABS、挡位显示以及双闪开关的国四版新大洲本田CBF190R的推出，让这款“国民街车”又一次成为了摩界焦点，随着国四CBF190R陆续到货，我们也详细的介绍了国三版和国四版的区别（大家来找茬，实拍详解新本国三国四CBF190R有何不同！），很多实用的小细节升级为这款车赢得了更多口碑。

此前已经详细得介绍过新大洲本田国三国四版CBF190R的区别，这里不再赘述。此次张多和大培子一同体验了国三国四版CBF190R在不同路况的表现，在经过短暂的试驾之后，发现国四版和国三版在骑行质感上还是有些许不同，同时在发动机的调校和输出上，国四版本更加优秀。

国三版CBF190R最大功率为11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而国四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。动力的变化在数据上就能体现出来，国三版CBF190R的实测加速数据0-100km/h为12.8s，而国四版CBF190R实测加速数据0-100km/h为11.8s，理论上两款车的差距应该没有这么大，但由于我们使用的国三版并非新车，所以有些误差，但还是能体现出国四版在动力上的小幅提升。

国四款CBF190R相比国三版最主要区别之一就是增加了单通道ABS（前轮ABS），这在一定程度上提高了整车的制动效率和安全等级，从数据上就能明显体现出来。同时这套Nissin（日清）的ABS系统在手感上也比较舒适，当ABS工作时没有强烈打手的感觉，不会因为ABS的工作导致刹车牛角把你的手弹开的情况发生。

两款车在噪音以及震动上的数据差别不大，不过改变了排气结构的国四版在声浪上相比国三版多了几分浑厚，这也仅仅局限在中低转速区间，高转速下两款车的声音趋于相同。同时全新设计的测试排气给国四版CBF190R加了些许颜值分。

城市体验

张多：

加速和制动的数据让人一目了然，但两款车在骑行上的的差别有些是数据体现不明显的。国四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及电频系统换成了京滨，在城市低速骑行时能明显感觉在中低转速下油门的平顺度更好，相比国三版在低转速时的明显顿挫感，国四版变得更平顺，一定程度上提高了舒适度，也让这款车在中低转速区间更好驾驭。

国四版的前减震更换为了川南减震，后减震和国三版基本相同，而相比国三版的前减震，国四版明显在阻尼感上有所加强，减震不会再轻易到底。此前有部分国三版存在前减震有时会不回弹的情况，在国四版上也没有发生。后减震依旧为三段预载可调，各段调整效果比较明显，整体减震还是相对舒适化调校取向。

仪表在增加了挡显之后非常方便，尤其是在城市中比较频繁换挡的情况下，一目了然的挡显还是非常人性化的。虽然仪表盘的表头增加到了11000r/min，但最大转速依旧限制在了10500r/min左右，这一点和国三版相同，同时转速数字的字体识别度不高，这一点不如国三版。

由于排气系统的变化，国四版的最小离地间隙有所加大，此前国三版在过一些减速带、出入地库甚至过一些坑洼时很容易出现拖底现象，而国四版加高了最小离地间隙之后，有效改善了这种情况，通过性更好，我甚至有意过一些减速带和台阶，没有再出现拖底的情况。

大培子：

整车的操控依旧延续了国三版灵动轻盈的特点，比较符合小排量街车的特质，国四版前减震以及电喷系统的改变让这款车的骑行质感更好，在低转速下让这款车更容易操控，不会再像国三版一样有较强烈的闯车现象。

制动方面，单通道ABS的增加在城市环境下对安全性的提升非常有帮助，前制动手感相比国三版更舒服，制动力的输出也更加线性，虽然制动力强弱感觉变化并不大，但增加了前轮ABS可以让你在制动中大胆的操纵前刹车不用担心抱死，如果前后轮都配备ABS系统就更加完美了。不过作为安驾教练还是提醒大家，无论是否配备ABS系统，掌握正确的制动方法才是最为重要的。

国四版在车座上的变化也非常实用。此前很多女生选择CBF190R作为入门车型，而国四版前座的进一步收窄设计对于那些个子矮小的女生更加友善，在停车落腿以及原地掉头时也更加方便，对于入门新手来说，这样的设计在一定程度上降低了座高，减小他们的压力感。

运动体验

张多：

在山路上的运动体验更能体现出两款车的差别，国三版CBF190R的灵活并非容易控制，过度的灵活有时会让你心生胆怯，再加上偏软的前减震和制动，在山路上并不能给你提供很强的运动感，这也是很多骑过国三版CBF190R的车友认为的。而国四版在更换了前减震以及升级了前制动之后，整体稳定性更好，在弯道中能够明显感觉到更强的信心，这一点应该是在山路体验中给我最深刻的印象。

国四版动力上的细微增加在山路中没有明显体现，但油门平顺度的加强在弯中可以让你更容易的精准控制油门，这也在一定程度上增加了你在弯道中的信心。同时在换挡衔接上，国四版相比于国三版也更加顺畅，这一方面得益于电喷系统硬件的变化，另一方面在电喷调校上也有所改善。所以更加平顺的动力输出加上支撑性更好的车身，提高了国四版的骑行质感，在一定程度上也增加了它的运动性。

大培子：

国四版CBF190R在山路上的改善都源于前减震和电喷系统的变化，前减震的变化不仅让它在弯中的支撑性更好，也在一定程度上增加了制动效率。此前的国三版后轮经常出现抱死现象，一部分原因是由于制动时前减震过度压缩导致后轮上抬导致，而国四版在改进了前减震之后，支撑性更好，在制动时能减少后轮的抬升，一定程度增加制动效率。

虽然ABS对于运动驾驶中没有太大帮助，但国四版的前轮ABS介入时机偏晚，在山路中的运动驾驶上并没有太大影响，同时在后制动上，由于前减震的优化，抱死的现象也有所改善，在制动方面相比于国三版也给人更强的信心。

总结

张多：

虽然在动力以及车身结构上并没有太大提升，但国四版新大洲本田CBF190R在很多细节上的升级让这款车更加完善，ABS、双闪开关以及挡显的增加更加人性化，同时减震和电喷的变化也让这款车有了更好的骑行质感，总体来说国三版和国四版还是有一定区别。这款车依旧适合新手入门、日常通勤以及跑山都能应付，甚至在做过必要改装之后，成为一辆小排量赛道练习车也是不错的选择。

大培子：

国四版新大洲本田CBF190R相比国三版严格意义上来说更像是本田又重新做了一部新车，除了车架以外，发动机、电喷系统、减震、制动系统都有所变化，在保留了灵动的同时增加了更多稳定性，同时油门的控制更加平顺，减震支撑性更好，操控更精准，制动更高效，动力有所增强……最重要的是很多国三版上的“小缺陷”都得到了改进，感觉这才是190应该有的样子！

国四版新大洲本田CBF190R参数

关于新大洲本田cbf190r机油滤芯在哪里，新大洲本田cbf190r机油滤芯在哪里的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。