继特斯拉之后，大众也宣布裁员，员工提前辞职可额外奖励38.8万元

日前，大众集团CEO奥利弗·布鲁姆宣布了一项很艰难的决策：大众集团要通过裁员来改善自己的全年业绩，而且本次裁员以行政人员为主，集团必须将人事成本降低20%才能实现2024年的财务目标。这就说明要裁掉大约五分之一的行政人员，才能达到要求。

行政人员大多是一些高薪群体，大众集团想要提前解约就意味着要赔偿一笔很大的遣散费用。大众的计划是向提前解约的人员提供9亿欧元的费用（折合人民币约69.75亿元），这些被辞职人员除了可以得到正常的遣散费用外，提前辞职可额外奖励5万欧元（折合人民币约38.8万元）。

大众集团已经公布了自己的2024年第一季度财报，可以用“表现不佳”四个字来形容，虽然整体交付量提升了3%，但是利润却同比下降了20%，这说明了什么？大众汽车是通过“以价换量”来提升销量的！在大幅优惠的加持下，单车利润已经大幅下降，这种情况不只发生在中国市场，在全球市场也十分明显。

另外，大众推出的电动汽车在欧洲和北美市场遭到了“滑铁卢”，欧洲销量下跌24%，北美销量下跌16%，但是在中国市场，却同比增长91%。当然，在中国市场的大众电车的销量提升是通过惨烈的“价格战”换来的，以大众ID.3为例，这款电车售价16.2888-19.2888万元，目前市场上存在大约4.3万元的优惠，优惠完之后的入门价格大约是12万多。而大众ID.3在欧洲市场售价3.99万欧元起（折合成人民币约32万元），比中国要贵了20万元，这让很多欧洲消费十分愤怒，纷纷留言要抵制大众。在这种舆论下，大众电车在欧洲市场销量下滑这不十分正常吗？

我发现一件很有意思的事情，燃油汽车时代，同一款车在中国的售价一般要比北美售价更高一些，可是到了新能源汽车时代，同一款车在中国的售价反而要比北美售价更低一些，这是为什么呢？

很简单，我们的油车竞争不过这些海外品牌，哪怕它们的价格更贵，消费者也会买单，可是我们的电车却实现了“弯道超车”，技术和水平都做到了全球领先，这些海外品牌想要提升竞争力，就必须拿出“诚意”来。所以你会看到，特斯拉的中国售价全球最低，大众ID.系列的售价也要比欧洲和北美更低。

这种现象的底层逻辑是什么？只有我们自己强大了，才能以更低的价格享受到更好的资源！落后就要挨打，就是这么简单。美国以5%的人口享受着世界上33%的资源，不也是这个道理吗？

奥利弗·布鲁姆

大众集团第一季度财报还披露了利润情况，大众的销售收入为755亿欧元（作为参考，大众2023年同期为762亿欧元），营业利润为46亿欧元，同比下降20%，营业利润率为6.1%。

企业利润下降了20%，大众集团想到的不是通过提升市场份额来弥补，不是通过提升单车利润率来弥补，而是通过裁掉20%的行政人员来弥补，这就说明，大众集团对于接下来的第二三四季度也不看好，开源节流不能做到“开源”，就只能“节流”了。最后，对于大众集团裁员这件事儿，您有什么看法？

网传大众近300名员工即将离开 疑似面临订单减少 需求下降

大众近300名员工或将离职：市场波动下的职场挑战

近日，有消息称大众汽车集团旗下某子公司即将面临近300名员工的离职。这一消息在业界引起了广泛关注，尤其是在当前汽车行业面临订单减少、需求下降的背景下，这一事件更是凸显了职场中的挑战与变革。

据了解，这家子公司是上海汽车变速器公司，作为大众汽车集团的重要零部件供应商，其业务与整个汽车市场的波动息息相关。近期，由于市场需求的下降和订单的减少，公司不得不进行一系列的战略调整，其中就包括人员的优化和重组。

“市场变化得太快了，我们也不得不做出一些艰难的决定。”公司人力资源部门的负责人张经理在接受采访时表示。他坦言，虽然公司一直努力维持稳定的业务增长，但面对当前的市场形势，他们也不得不重新考虑人员配置和成本结构。

据悉，这次离职的员工中既有生产线上的工人，也有行政和管理人员。他们中的许多人已经在公司工作了多年，对于即将到来的离职，他们心情复杂。

“说实话，我很舍不得这里。”一位即将离职的老员工李师傅说，“我在这里工作了快十年了，对公司有很深的感情。但是我也知道，市场就是这样，变化无常。公司需要适应市场，我们也需要适应公司的变化。”

另一位即将离职的管理人员小王则表示，虽然离开公司让他感到遗憾，但他也理解公司的决定。“市场形势不好，公司需要控制成本，这是可以理解的。”小王说，“我相信公司会有更好的未来，只是我可能不再是其中的一部分了。”

对于这次离职事件，大众汽车集团也给出了回应。他们表示，虽然订单减少和需求下降给子公司带来了压力，但他们仍然会尽力保障员工的权益和利益。

“我们非常重视每一位员工的贡献和付出。”大众汽车集团的一位发言人表示，“在这次调整中，我们将尽可能地为员工提供必要的支持和帮助，包括离职补偿、职业规划建议等。同时，我们也希望能够通过这次调整，进一步优化公司的业务结构和人员配置，为公司未来的发展打下坚实的基础。”

这次离职事件不仅仅是一次人员调整，更是对当前职场环境的一次深刻反思。随着市场竞争的加剧和行业变革的加速，企业不得不面临各种挑战和变革。在这样的背景下，员工也需要不断适应新的工作环境和要求，提升自己的能力和竞争力。

首先，员工需要保持敏锐的市场洞察力。在当前快速变化的市场环境中，员工需要时刻关注市场动态和行业发展趋势，及时调整自己的职业规划和发展方向。只有不断适应市场变化，才能在竞争中立于不败之地。

其次，员工需要不断提升自己的能力和技能。随着技术的不断进步和行业的不断发展，企业对员工的能力和技能要求也越来越高。员工需要不断学习新知识、掌握新技能，以适应企业的发展需求。同时，员工还需要注重团队协作和沟通能力的培养，以更好地融入团队、发挥作用。

此外，员工还需要保持积极的心态和态度。面对职场中的挑战和变革，员工需要保持冷静、乐观的心态，以积极应对各种困难和挑战。同时，员工还需要注重与企业的沟通和合作，共同应对市场变化和行业变革带来的挑战。

总之，这次大众汽车集团子公司近300名员工离职的事件给我们带来了深刻的启示：在当前快速变化的市场环境中，企业和员工都需要不断适应新的工作环境和要求，提升自己的能力和竞争力。只有这样，才能在竞争中立于不败之地，实现企业和员工的共同发展。

和美唱反调、力挺中国新疆后，大众CEO辞职，中企递出“橄榄枝”

据媒体7月25日报道，全球汽车巨头德国大众集团CEO赫伯特·迪斯突然宣布辞职，在汽车圈内引发了不小的震动。根据大众集团的公告，子公司保时捷现任CEO奥利弗·布鲁姆将接替迪斯的位置。

据悉，迪斯于去年7月与大众集团续约，按照合同他的任期将在2025年结束。对于迪斯提前离职的具体原因，大众集团以及迪斯本人均未做详细的说明，但外界普遍认为，迪斯与大众集团工会之间的矛盾，是其提前离职的一大原因。

去年11月，迪斯曾警告大众集团的员工，称如果不努力工作，推动集团从燃油车向新能源汽车转型，就将失去工作机会。据了解，迪斯一直在酝酿一场大规模的裁员，以缩减集团的运营成本。

迪斯向集团高层递交报告称，进入新能源汽车时代之后，随着汽车生产线智能化与自动化水平进一步提升，集团可以裁减3万到3.5万名员工，然后将节省下来的人力成本用到其他方面。

该计划被曝光之后，立刻遭到了大众集团工会的强烈反对，主席丹妮拉·卡瓦洛指责迪斯，称在新冠疫情的困难时期裁减员工是无法接受的，更何况裁减3万名员工。

卡瓦洛表示，迪斯只关心华尔街投资者的利益，从来不关心员工的处境，这种荒谬的行为在大众集团发展史上也是极为罕见的。

不难发现，大众集团作为德国乃至全球吸纳劳动力就业的标杆企业，迪斯的言论以及裁员计划显然与大众集团的理念不符，所以在离职之前，迪斯背负着巨大的舆论压力。

不过据业内人士消息，迪斯与大众集团工会之间的矛盾，并不是他提前离职的主要原因，大众集团在新能源汽车时代的转型不利才是。

据德国媒体报道，自2018年执掌大众集团以来，迪斯一直致力于推进向新能源汽车转型。

今年5月，迪斯宣称要让大众在2025年左右超越美国的特斯拉，成为全球最大的新能源汽车公司，并表示未来五年将投入600亿欧元，助力大众集团向新能源以及数字化方向转变。

尽管口号喊得飞起，大众集团的新能源转型之路却并不顺畅。去年3月，大众集团立下目标，2021年全年新能源汽车销售量要突破100万辆，但是到年终其目标达成率却不足50%，大众集团董事会以及投资者对迪斯的工作相当不满。

就这些情况来看，在新能源汽车时代，大众集团的处境可谓相当凶险。

他们不仅面临着传统车企如宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团以及丰田等同行的激烈竞争，还要面对新造车势力的围剿，例如特斯拉和蔚来。

在豪强新贵的夹击之下，大众集团的日子并不好过。

以中国市场为例，目前大众集团在中国市场销售的新能源汽车主要以ID.系列为主，按照大众集团的规划，去年ID.系列在华市场销售量要达到8至10万辆，但是最终只完成了7.7万辆。

相比之下，特斯拉在华销售超过了40万辆，差距相当大。当然，大众集团向新能源汽车转型不利，不能将责任完全归咎于迪斯。毕竟作为一名“老汽车人”，迪斯的才华在圈内还是被广泛认可的。

因此在迪斯宣布提前离职之后，中国国产新能源汽车品牌蔚来就向其抛出了橄榄枝。

蔚来的一位初始投资人称赞迪斯是真正纯电汽车的先锋人物，离开大众集团对迪斯是一件好事，而大众集团则失去了一位优秀的领导者。

该投资人表示，迪斯不用为自己的工作而发愁，蔚来欢迎他。据悉，迪斯一直非常重视中国汽车市场的发展。

今年早些时候，迪斯曾公开和美国唱反调，力挺大众集团在中国新疆的汽车工厂，称新疆工厂不存在所谓的“强迫劳动”。不过对于蔚来的招募，迪斯本人尚未予以回应。

近两年，中国国产汽车飞速发展，对国外优秀人才的吸引力也越来越强。例如比亚迪就引进了原奥迪汽车的设计总监约瑟夫·艾格，大家熟知的Q7、TT以及R8等奥迪汽车产品便是出自艾格之手。

而且，中国本土车企发展潜力大，给国外优秀人才开出的待遇不输全球汽车巨头，双方合作，大有可为。