上海大众汽车与上汽公司是不是一家？

零基础、无经验，上海大众动力总成照样把这个项目做起来了

记者|顾行成

实习生 | 张卓然 丁易简

“我们这一套由智能立体仓库、智能分拣机器人、AGV（自动导引车）运输车辆组成的数字物流、智慧物流产品，可以说是这几年上海大众动力总成因时而进、因势而新的标志性创新成果。”上海大众动力总成规划与物流部批量物流科高级经理王栋告诉记者，“企业要扩大产能，就直接从仓库里划掉了3000平方米面积新建生产线。仓库被压缩了，物流保障却要进一步增强。当时，我们面对的就是这么一个‘两难’的局面。”

是按照传统的逻辑轨迹，再造一个新仓库来应对，还是用创新，用智能制造来破局？上海大众动力总成果断地选择了后者。

智能立体仓库成为创新突破口

“几年前，在项目立项的时候，我们已经意识到了，如果还是在传统物流模式下进行改动，其实对于企业的未来发展，意义是不大的，所以我们达成一致，就做智能立体库。”王栋向记者说道，在他们的初步设想中，智能立体仓库能够在确保工厂面积不增加的情况下，充分有效地利用现有仓库，从而达到扩容提产的效果。

如今，走进上海大众动力总成公司的仓库里，记者可以明显感受到传统仓与智能立体仓的差别。传统仓货架之间宽阔的通道、穿梭其中络绎不绝的叉车，以及忙碌的工人，这些景象在智能立体仓库内都消失了。

站在由多个货架组合搭建而成的立体仓库前，四层楼高的智能立体仓中，一托托大箱货物紧密罗列在一起。透过紧凑的货架，可以看见智能AGV小车带着货物快速穿梭其中，看似是大型乐高模型，实则是效率至上的智能制造。

据了解，目前动力总成的立体仓库占地面积为800平方米，有1400个库位。在容量比传统仓储扩容60%的同时，占地面积比以前节省了一半。而且，每个班次只有一个人在现场负责，操作人员较同等规模传统仓减少了32人次。

在这个大型立体仓的旁边，还有一个圆柱形的智能仓，里面是一个飞速运转的机械臂，正在自动分拣小箱装的货物，并按照需求指令，把生产线所需的货物一一送出。现场工程师告诉记者：“这里主要是一些生产线上多出来的散装货，用这个智能分拣仓可以避免这些零散的货物反复出库、入库，生产线有需求的话，会先从这里取货。”不远处，装配线终端装配完成的发动机，正由无人驾驶的AGV小车沿着固定的轨道，络绎不绝地送往成品仓库……

智能立体仓库、智能分拣机器人和AGV运输车辆在物流生产环节的运用，贯穿了从物料入库、配送、上线到成品下线的全过程，实现了厂内整条供应链关键节点的数字化、智能化操作，成功推动了上海大众动力总成仓储物流的智能制造进程，是上海大众动力总成公司在面临产量提升、物料规模扩大，而物流场地受限挑战的创新尝试，也是上汽集团及大众汽车中国区车企中成功实施智能化、数字化物流的先行者。

零基础、无经验，照样把项目做起来

即便整个团队成员都是仓储物流领域的老手，可项目一开始，也有过毫无头绪、“摸着石头过河”的经历。

“国内零基础，行业无经验，没有可参照、学习对象，说的就是我们当时面对的情况。” 批量物流科物流规划经理徐建邺补充道：“而且，我们在做这个创新项目的时候，同时要保障工厂正常运转的物流供应。哪怕一个零件的物流供应出了问题，整个生产线都会停滞。”

既缺乏经验，又处在牵一发而动全身的位置，团队对于智能立体仓的方案就必须反复验证，慎之又慎。

为寻找灵感，物流团队跑了不少物流展会并做了大量参访工作，考察了许多可以作为参考对象的解决方案，但为了保障工厂产能的安全，他们并没有急于动手。经过反复查找多家供应商的推演方案，如今，智能立体仓搭配四向穿梭车的方案逐渐成熟。

“起初，我们考虑过让货架挪动来节省空间，但并不安全、稳定；而为每个货架配固定的提升机，那货架高度就会影响性价比；直到在一次展会上，我们发现AGV小车也可以跑到架子上，这与我们关于立体库的想法和需求就很接近了。”王栋说道。

行百里者半九十，项目建设落地也不容易。“立体库有自己的一套控制系统，和我们的WMS（无线管理系统）要对接起来调试，验证稳定性。” 徐建邺告诉记者，“多个系统数据进行对接，数据传输更加复杂，对系统稳定性要求更高，有时候甚至更新一个升级补丁，都会引发一个事先根本无法预判的BUG。”

“当时，我们有很大一张问题清单，上面罗列了几十个问题，像数据传输不顺畅、数据交互等问题都有。” 徐建邺补充道，“建设过程中，我们一直有顾虑，担心系统匹配不了、利用率不高。就算现在已经稳定运行了近一年时间，我们的心也没有完全放下来，毕竟我们是在扮演着一个先行者的角色，很多‘雷’可能都需要我们先趟一遍。”

功夫不负有心人，在物流团队细致地验证、反复地调试下，2020年3月，智能立体仓正式投产。智能立体仓全面提升了公司的仓储智能化水平，为无人仓库奠定了基础，也为公司系统推进数字工厂迈出了扎实的一步。

智慧赋能，与人共进

“企业在实现创新转型数字化、智能制造的同时，必然会带来对员工全方位的赋能和改造。今后在智能立体仓工作的员工，能熟练操作各种应用软件可能会是一个门槛，这也对我们如何向员工赋能提出了新的要求和挑战。” 据王栋介绍，未来他们会把更多的仓库替换成智能立体仓，投放更多无人驾驶的AGV小车。通过这次立体仓库的建设，他们已经开始调整员工结构，打通生产一线和办公室，不仅将优秀的现场操作员工调到规划部门，原本起后台支持作用的IT部门也要进入工厂内的物流场景作业，逐步消除专业知识与实践应用的“信息壁垒”。

智能立体仓库和数字物流是上海大众动力总成全面加速数字化转型的一隅，公司正在以智能物联系统为基石，坚持智能制造创新探索，坚持不断提质增效，继续为产业数字化转型赋能；以“智能制造提能力、创新变革促发展”为动力，积极面对变革时代背景下的挑战与机遇，加快数字化管理变革的脚步，不断推动数字化智能制造的应用落地。

细数德国大众汽车在国内出资成立的26家企业

截至目前，德国大众汽车股份公司共在中国内地出资设立26家企业，其中大众汽车（中国）投资有限公司（简称：大众中国）为其全资子企业，之后，大众中国在国内出资成立了25家企业。

一、大众汽车（中国）投资有限公司，注册资本13041.496万美元，位于北京市。

二、大众中国在国内出资设立的25家企业。

（一）、北京市6家，其中：控股企业1家，参股企业5家。

1、大众问问（北京）信息科技有限公司，持股比例100%。

2、得联供应链管理（北京）有限公司，持股比例50%。

3、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司，持股比例4.5455%。

4、易手车（北京）互联网信息服务有限公司，持股比例34%。

5、大众酷翼（北京）科技有限公司，持股比例1%。

6、北京首汽智行科技有限公司，持股比例20%。

（二）、安徽省5家，其中：控股企业3家，参股企业2家。

1、大众汽车（中国）科技有限公司，持股比例100%。

2、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，持股比例100%。

3、大众汽车（安徽）有限公司，持股比例75%。

4、安徽江淮汽车集团控股有限公司，持股比例50%。

5、国轩高科股份有限公司，持股比例24.68%。

（三）、上海市4家，其中：控股2家，参股2家。

1、上海大众动力总成有限公司，持股比例60%.

2、大众汽车变速器（上海）有限公司，持股比例60%。

3、上海上汽大众汽车销售有限公司，持股比例30%。

4、上汽大众汽车有限公司，持股比例10%。

（四）、吉林省3家，其中：控股企业1家，参股企业2家。

1、大众一汽平台零部件有限公司，持股比例60%。

2、一汽—大众汽车有限公司，持股比例10%。

3、奥迪一汽新能源汽车有限公司，持股比例5%。

（五）、江苏2家，均为参股企业。

1、埃诺威（苏州）新能源科技有限公司，持股比例50%。

2、开迈斯新能源科技有限公司，持股比例34.974%。

（六）、辽宁省2家，均为控股企业。

1、大众汽车自动变速器（大连）有限公司，持股比例100%。

2、大众一汽发动机（大连）有限公司，持股比例60%。

（七）、天津市2家，均为控股企业。

1、大众汽车自动变速器（天津）有限公司，持股比例59.9318%.

2、大众汽车（中国）销售有限公司，持股比例100%。

（八）、四川省1家，为参股企业。

摩斯智联科技有限公司，持股比例16.66%。

以上26家企业中，可以分为以下几类：

1、关键企业均为控股企业，控股企业12家，参股企业14家.

2、按地区分，北京7家，安徽5家，上海4家，吉林3家，江苏、辽宁、天津各2家，四川1家。