换代大众CC，能打动你吗？

2021年大众Arteon将运动一个新的外观和更新的内饰功能，当它在今年晚些时候上市，汽车制造商周二宣布。与坐在同一展厅的Tiguan和Atlas crossover SUV相比，这款五门掀背车的销量要慢一些，但曲线优美的Arteon从这家汽车制造商那里获得了最新和最棒的产品，包括与无线智能手机兼容的最新信息娱乐系统、可用的Harman Kardon音频和新的灯光信号。大众并没有透露2021款雅腾上市后的售价，这也是雅腾吸引力的关键所在。

据大众汽车公司称，这是因为阿尔顿对大众的冲击力比它销售的其他汽车高一些。大众负责市场营销的高级副总裁海因谢弗（Hein Schafer）表示，与价格相近的豪华轿车和掀背车相比，即使是来自大众自己的豪华车部门，Arteon的销量也相当不错。

Arteon将采用最新的面部和尾部设计，包括在皱褶的引擎盖下面有一个连续的LED灯条。C形下进气口也是新的，并融入了较低的进气R线模型。格栅后面是一个熟悉的2.0升涡轮增压-4，它的功率为268马力，与2020年版没有变化。它只与8速自动变速器和前轮或全轮驱动搭配。一个温和的混合动力和旅行车版本将在世界各地销售，但不在美国。

在后面，阿尔顿掀背车熟悉的低尾和小尾箱盖扰流返回。一个新的徽章和Arteon字母是唯一的不同于即将推出的模型。基础手工艺品穿18英寸的车轮，而顶部装饰打扮高达20英寸。

Arteon改进后的内饰采用了新的8.0英寸触摸屏，由汽车制造商更快的处理器驱动。无线苹果CarPlay和Android自动兼容是所有Arteons的标准配置；大众表示，无线智能手机的功能最早将在今年推出到其他机型。每个Arteon都有一个10.3英寸的数字仪表盘，位于带有触摸电容控制的新方向盘后面。

内部是沐浴在新的环境LED灯与30种颜色的选择。高级Harman Kardon 700瓦音频系统提供12个扬声器。

先进的驾驶员辅助系统包括自适应巡航控制、交通标志识别、主动车道控制、带行人检测的自动紧急制动系统以及带有后交叉口交通警报的盲点监视器。

试大众最出位家轿 吸睛之外值得入手吗？

引子

跑完法兰克福车展媒体日的第二天，乘飞机伴着塞巴斯蒂安飓风到达汉诺威。降落一刹因横风造成倾斜和猛烈震动，所带来的心神不宁不亚于7月初古德伍德速度节期间坐在Darren Turner（在勒芒24小时耐力赛屡创佳绩的阿斯顿·马丁车队冠军车手）驾驶着的Vulcan AMR Pro的副驾。飞机停稳才感觉重回人间。再经一个多小时的车程，一行人便到达了大众的老家——沃尔夫斯堡，也就是大家常说的狼堡（Wolfsburg）。

切入正题！

若问这番周折为哪般？只为亲眼一睹、亲手一试即将进入中国，从PASSAT CC手中接过“最美大众车”之名的ARTEON，与它开始一场“雅遇激情”的邂逅。ARTEON似乎在“娘胎”里就带着颜值二字，低矮宽大的车身让它跻身5门5座轿跑车之列，称之为大众最“出位”的家轿一点也不为过。

轿跑车一直以来都代表着运动、时尚、年轻、新潮，但很难脱离个性、小众之列，“叫好不叫座”的例子数不胜数。将关注点拉回到ARTEON身上，这款“吸睛神器”除了颜值之外还有哪些本领呢？换言之，它值得入手吗？笔者会在文末给出自己的看法。

先爆个猛料！

将时间拉回到2017法兰克福车展媒体日的前一天，大众汽车中国与一汽-大众一同宣布，ARTEON将在中国由一汽-大众投产，以国产合资车的身份在明年下半年进入中国消费者的视线。当然，除了英文名“ARTEON”之外，这款车还将有一个好听的中文名。从已有的迈腾、速腾来看，ARTEON叫“X腾”的可能性很大。“爱腾”、“雅腾”就是不错的选择，究竟如何还要看后续官方公布的结果。

这次在狼堡体验到的ARTEON是欧洲销售的版本，会与未来在中国投产的版本略有不同，至于都哪里不一样，笔者现在也不好说。但调整的初衷是为了符合中国的法律政策与契合消费者的用车习惯以及喜好。目前能确定的是，ARTEON进入中国后并不会像迈腾那样进行加长，保留了原汁原味的身形，是不是很值得期待？

在拉开车门上车开抡之前，请允许我先聊点儿别的，回答三个大家肯定感兴趣的问题。

“ARTEON”这几个字母从中间对半分能拆成两个部分——“ART”和“EON”。前面的“ART”象征着艺术与优雅，不必多解释，看到这款车的样貌就能感受到这两点。后面的“EON”有更多的学问，了解大众的人知道这三个字母不是第一次出现。辉昂这款由上汽大众投产、专供中国市场的高端轿车，英文名就使用了“EON”作为后缀（辉昂的英文名为PHIDEON）。按德国人的说法，“EON”代表着高端产品的意思。与辉昂不同，ARTEON是全球车型。大众集团总部的人说，它是大众在中国投产的第一款全球化旗舰轿车。

在欧洲市场，ARTEON直接对标的产品是BMW 4Series Gran Coupe（宝马4系五门轿跑车）。两者售价十分接近，大部分车型都在4-5.5万欧元之间。一点不要觉得惊讶，“BBA”与“VW”之间豪华与大众化品牌属性的差异在欧洲并没有像国内这么明确。

但进入中国后，ARTEON国产车型的身份与BMW 4Series Gran Coupe就不在同一个门类了。在一汽-大众大众品牌的产品谱系当中，ARTEON定位高于现在的迈腾B8L，将成为一汽-大众的旗舰级轿车产品。

通过与一汽-大众厂商人员的一番沟通笔者了解到，ARTEON未来是否会引入R-Line版本目前还没有定数。不过目前国内的高尔夫就提供了R-Line版本，ARTEON虽暂未确定，但也不排除这种可能，起码从笔者心中还是期待的。

明年ARTEON正式在中国投产后，相信很快我的同事就能拿到普通版车型，为大家呈现精彩的试驾内容。所以请原谅我为了满足“一己私欲”，在这次提供的两款体验车型当中选择了R-Line版本。

ARTEON车身长、宽、高分别为4862*1871和1427毫米。全新一代迈腾车长仅比它多出4毫米，基本可以忽略不计。ARTEON尺寸的第一个重点在车身宽度上，和相对较低矮的车身可营造出完美的GT轿跑风。新车第二个重点在轴距方面，比CC加长129毫米，比全新一代迈腾仅短30毫米。可以预见的是，ARTEON后排空间体验会比CC更舒畅。不仅如此，高于后者的产品定位在整车尺寸上得到了明确体现。

需要多说一句的是，没记错的话在国内从B7L迈腾开始，配备原厂倒车影像或全景影像的大众旗下B级轿车尾部摄像头都藏在了尾标内部，在雨雪天气行驶过湿路过后不用担心摄像头被泥水糊住而看不清。目前不少高端车都用了类似的设计。在驾驶ARTEON切换到倒挡的时候，后摄像头转出的速度不慢但声音不小，会让驾驶者紧张一下，以为是撞到了障碍物，不过听到几次后就习惯了。

车身结构、物料使用、零件通用率等等方面的成本差异，让如今量产在售、采用无框车门的5门车屈指可数。依然坚持采用无框车门，使ARTEON更加纯粹。这是5门GT轿跑车不能失掉的特性。

将空调出风口融入其中的筋线横贯中控面板在全新一代迈腾上就已经进行了应用，同样的设计还出现在奥迪A4上。这样的设计除了不让空调出风口看起来突兀之外，另一个好处就是从视觉上能让车内空间看起来更宽大。

全液晶仪表通过多功能方向盘的操作可以看到车辆信息、油耗、续航里程以及导航地图等多种功能。正前方挡风玻璃下还有HUD抬头显示功能，这个还是非常实用的配置。不过，新车引入国内后两个高科技配置很可能是选装或者在顶配车型上才有。360°全景影像、3D影像亦是如此。

有人说ARTEON内饰是从帕萨特B8（国内的全新一代迈腾为B8L）上“摘”过去的，细比较一下，差异还是很大的。两款车产品定位和设计方向不一样，内饰营造出的风格和质感也不一样。总结三个让人印象深刻的地方：①无框防炫目后视镜很招人喜欢；②ARTEON在帕萨特B8L高配车型烟灰缸的位置是个手机无线充电座；③它还配备了彩色HUD（重要的是这并非R-Line版本的专属）。

ARTEON搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为206千瓦，转速在1700转到5600转之间时可输出最大350牛米的扭矩。高功率“三代EA888”与代号为DQ500的7速湿式双离合配合默契，再加上4MOTION四驱系统和DCC动态自适应底盘控制系统的加持，ARTEON相当于“移植”了一套R20的动力总成。这款车仅需5.6秒就可以把你推到100km/h，要知道配备xDrive四驱系统的BMW 430i Gran Coupe比它慢了0.3秒。

更重要的是ARTEON还拥有几种截然不同的“性格”，这让它营造出的不同驾驶感受超过了我的预期。作为当之无愧的GT轿跑车，ARTEON提供五种不同驾驶模式，分别为：Eco节能、Comfort舒适、Normal普通、Sport运动、Individual个性化。尤其是DCC系统上身之后，ARTEON在每种模式之间的变化十分明显。

ARTEON在Eco模式下油门略显慵懒、升挡积极，再加上更敏感的发动机起停，所有动作都是为了省油。记得曾经开过两年时间的第三代奥迪A3 1.4TSI，后期我特意加装了驾驶模式选择的原厂模块，平时放在Eco模式百公里油耗能比普通模式少将近1升。

在ARTEON上亦是如此，2.0TSI高功率发动机配合7速DSG双离合，9-10升的常规油耗并不离谱，放到Eco模式不用刻意少踩、缓踩油门和刹车就能开到8升左右。

Comfort模式适合城市通勤、巡航，无论是方向盘的力道回馈还是底盘都变得温顺。Normal模式下中规中矩，“还原本真”，深踩油门随着转速提升，发动机的轰鸣来得利落，动力来得也不算迟疑。

重点来了！

这次在德国体验ARTEON，我相信很多人都不会错过Sport模式，甚至一发动引擎，它就已在这一模式下等待着你，不知是车辆协调的有意为之还是使用运动模式已成“习惯”。

转到Sport模式之下，ARTEON像变了一台车。方向盘旋转阻力明显增大变得更加沉稳，更明显的是底盘，路面稍有不平整就能让你的屁股感知，这一定与DCC密不可分。更出乎意料的是，发动机的轰鸣声被调高了“音量”传导到车内。不同于四缸车常有的撕心裂肺，ARTEON的引擎声更为厚重，与六缸车做得很像，唯一的差异就是气缸运作的节奏不同，少了那么点“韵律”。

这套2.0TSI＋7DSG＋4MOTION的组合，最让我欣喜的是勤奋的油门。不像“早一拨”的涡轮车，从踏下油门踏板到座椅靠垫推撞后背的间隙足以思考人生。ARTEON基本没有愣神就能理解你加速的指令。

对于驾驶风格比较激进的人来说，Sport模式可以让ARTEON成为当之无愧的5门轿跑车，这里面DCC的功劳很大。但毕竟大多数人追求舒适，再次动动手指，通过一键启动按键后面的“MODE”按键切换一种性格就好。

最后再说说第五个模式——个性化，这其实是人性化的一面，让用户可以自主选择各项功能的工作侧重，还是多挡位近乎于无级滑动的调节形式。但对于天秤或是处女座的同胞一定要慎用！作为天秤上升处女座的“异类”，我真的不敢打开它，估计坐车里划弄一天也纠结不出合适的设定。

上一次在公路上把车开到250km/h以上是2015年，也是熬过法兰克福车展媒体日之后，赶往德累斯顿试驾当时中期改款的A 45 AMG 4MATIC。零百加速4秒出头的四驱高性能小钢炮在德国高速不限速的路段上推到这样的速度轻而易举。这次驾驶ARTEON R-Line 4MOTION，把车开到250km/h以上并没有觉得要比A 45费力多少。

短暂的高速驾驶过程中，相比A 45的活跃与灵动，ARTEON沉稳了很多，宽而低矮的车身、DCC系统以及车身整体的刚性与平衡值得称赞。这也就是为什么前文提到，在期待和祈祷试驾时能赶上个好天气，怎舍得在不限速的高速路段留下遗憾呢。

文章最后还想说点儿什么呢...

短暂体验ARTEON之后就要挥别狼堡了，在这座大众的“王国”当中走一走，难免会感叹一句“带不走的只有你”。这个“你”指的是红砖烟囱冒着白烟（经过环保处理）的工业气息、是世界四大汽车生产商之一的企业历史文化。如前文所说，ARTEON以“EON”作为名称后缀，虽被冠上“CC继任者”之名，但实则是高了一个段位的大众全球化旗舰轿车（当然，如果辉腾还未停产，看到我这么说一定会鄙夷的笑一笑）。正是这样的“旗舰”产品设定落差，证明大众在向市场寻求品牌和产品的准确方向。

在欧洲市场，ARTEON比肩BMW 4Series Gran Coupe是它成为大众“新旗舰”的底气。转观中国市场，汽车消费主体年轻化使然，消费中坚多集中在80-85后年龄层，现在更是有向进一步年轻化发展的态势。一台吸睛有颜值、动力充沛、乘坐舒适还比较能装的家轿，也许很可能就是你的购车需求。（图/文/摄 网通社 孙琦）

试大众最出位家轿 吸睛之外值得入手吗？

引子

跑完法兰克福车展媒体日的第二天，乘飞机伴着塞巴斯蒂安飓风到达汉诺威。降落一刹因横风造成倾斜和猛烈震动，所带来的心神不宁不亚于7月初古德伍德速度节期间坐在Darren Turner（在勒芒24小时耐力赛屡创佳绩的阿斯顿·马丁车队冠军车手）驾驶着的Vulcan AMR Pro的副驾。飞机停稳才感觉重回人间。再经一个多小时的车程，一行人便到达了大众的老家——沃尔夫斯堡，也就是大家常说的狼堡（Wolfsburg）。

切入正题！

若问这番周折为哪般？只为亲眼一睹、亲手一试即将进入中国，从PASSAT CC手中接过“最美大众车”之名的ARTEON，与它开始一场“雅遇激情”的邂逅。ARTEON似乎在“娘胎”里就带着颜值二字，低矮宽大的车身让它跻身5门5座轿跑车之列，称之为大众最“出位”的家轿一点也不为过。

轿跑车一直以来都代表着运动、时尚、年轻、新潮，但很难脱离个性、小众之列，“叫好不叫座”的例子数不胜数。将关注点拉回到ARTEON身上，这款“吸睛神器”除了颜值之外还有哪些本领呢？换言之，它值得入手吗？笔者会在文末给出自己的看法。

先爆个猛料！

将时间拉回到2017法兰克福车展媒体日的前一天，大众汽车中国与一汽-大众一同宣布，ARTEON将在中国由一汽-大众投产，以国产合资车的身份在明年下半年进入中国消费者的视线。当然，除了英文名“ARTEON”之外，这款车还将有一个好听的中文名。从已有的迈腾、速腾来看，ARTEON叫“X腾”的可能性很大。“爱腾”、“雅腾”就是不错的选择，究竟如何还要看后续官方公布的结果。

这次在狼堡体验到的ARTEON是欧洲销售的版本，会与未来在中国投产的版本略有不同，至于都哪里不一样，笔者现在也不好说。但调整的初衷是为了符合中国的法律政策与契合消费者的用车习惯以及喜好。目前能确定的是，ARTEON进入中国后并不会像迈腾那样进行加长，保留了原汁原味的身形，是不是很值得期待？

在拉开车门上车开抡之前，请允许我先聊点儿别的，回答三个大家肯定感兴趣的问题。

“ARTEON”这几个字母从中间对半分能拆成两个部分——“ART”和“EON”。前面的“ART”象征着艺术与优雅，不必多解释，看到这款车的样貌就能感受到这两点。后面的“EON”有更多的学问，了解大众的人知道这三个字母不是第一次出现。辉昂这款由上汽大众投产、专供中国市场的高端轿车，英文名就使用了“EON”作为后缀（辉昂的英文名为PHIDEON）。按德国人的说法，“EON”代表着高端产品的意思。与辉昂不同，ARTEON是全球车型。大众集团总部的人说，它是大众在中国投产的第一款全球化旗舰轿车。

在欧洲市场，ARTEON直接对标的产品是BMW 4Series Gran Coupe（宝马4系五门轿跑车）。两者售价十分接近，大部分车型都在4-5.5万欧元之间。一点不要觉得惊讶，“BBA”与“VW”之间豪华与大众化品牌属性的差异在欧洲并没有像国内这么明确。

但进入中国后，ARTEON国产车型的身份与BMW 4Series Gran Coupe就不在同一个门类了。在一汽-大众大众品牌的产品谱系当中，ARTEON定位高于现在的迈腾B8L，将成为一汽-大众的旗舰级轿车产品。

通过与一汽-大众厂商人员的一番沟通笔者了解到，ARTEON未来是否会引入R-Line版本目前还没有定数。不过目前国内的高尔夫就提供了R-Line版本，ARTEON虽暂未确定，但也不排除这种可能，起码从笔者心中还是期待的。

明年ARTEON正式在中国投产后，相信很快我的同事就能拿到普通版车型，为大家呈现精彩的试驾内容。所以请原谅我为了满足“一己私欲”，在这次提供的两款体验车型当中选择了R-Line版本。

ARTEON车身长、宽、高分别为4862*1871和1427毫米。全新一代迈腾车长仅比它多出4毫米，基本可以忽略不计。ARTEON尺寸的第一个重点在车身宽度上，和相对较低矮的车身可营造出完美的GT轿跑风。新车第二个重点在轴距方面，比CC加长129毫米，比全新一代迈腾仅短30毫米。可以预见的是，ARTEON后排空间体验会比CC更舒畅。不仅如此，高于后者的产品定位在整车尺寸上得到了明确体现。

需要多说一句的是，没记错的话在国内从B7L迈腾开始，配备原厂倒车影像或全景影像的大众旗下B级轿车尾部摄像头都藏在了尾标内部，在雨雪天气行驶过湿路过后不用担心摄像头被泥水糊住而看不清。目前不少高端车都用了类似的设计。在驾驶ARTEON切换到倒挡的时候，后摄像头转出的速度不慢但声音不小，会让驾驶者紧张一下，以为是撞到了障碍物，不过听到几次后就习惯了。

车身结构、物料使用、零件通用率等等方面的成本差异，让如今量产在售、采用无框车门的5门车屈指可数。依然坚持采用无框车门，使ARTEON更加纯粹。这是5门GT轿跑车不能失掉的特性。

将空调出风口融入其中的筋线横贯中控面板在全新一代迈腾上就已经进行了应用，同样的设计还出现在奥迪A4上。这样的设计除了不让空调出风口看起来突兀之外，另一个好处就是从视觉上能让车内空间看起来更宽大。

全液晶仪表通过多功能方向盘的操作可以看到车辆信息、油耗、续航里程以及导航地图等多种功能。正前方挡风玻璃下还有HUD抬头显示功能，这个还是非常实用的配置。不过，新车引入国内后两个高科技配置很可能是选装或者在顶配车型上才有。360°全景影像、3D影像亦是如此。

有人说ARTEON内饰是从帕萨特B8（国内的全新一代迈腾为B8L）上“摘”过去的，细比较一下，差异还是很大的。两款车产品定位和设计方向不一样，内饰营造出的风格和质感也不一样。总结三个让人印象深刻的地方：①无框防炫目后视镜很招人喜欢；②ARTEON在帕萨特B8L高配车型烟灰缸的位置是个手机无线充电座；③它还配备了彩色HUD（重要的是这并非R-Line版本的专属）。

ARTEON搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为206千瓦，转速在1700转到5600转之间时可输出最大350牛米的扭矩。高功率“三代EA888”与代号为DQ500的7速湿式双离合配合默契，再加上4MOTION四驱系统和DCC动态自适应底盘控制系统的加持，ARTEON相当于“移植”了一套R20的动力总成。这款车仅需5.6秒就可以把你推到100km/h，要知道配备xDrive四驱系统的BMW 430i Gran Coupe比它慢了0.3秒。

更重要的是ARTEON还拥有几种截然不同的“性格”，这让它营造出的不同驾驶感受超过了我的预期。作为当之无愧的GT轿跑车，ARTEON提供五种不同驾驶模式，分别为：Eco节能、Comfort舒适、Normal普通、Sport运动、Individual个性化。尤其是DCC系统上身之后，ARTEON在每种模式之间的变化十分明显。

ARTEON在Eco模式下油门略显慵懒、升挡积极，再加上更敏感的发动机起停，所有动作都是为了省油。记得曾经开过两年时间的第三代奥迪A3 1.4TSI，后期我特意加装了驾驶模式选择的原厂模块，平时放在Eco模式百公里油耗能比普通模式少将近1升。

在ARTEON上亦是如此，2.0TSI高功率发动机配合7速DSG双离合，9-10升的常规油耗并不离谱，放到Eco模式不用刻意少踩、缓踩油门和刹车就能开到8升左右。

Comfort模式适合城市通勤、巡航，无论是方向盘的力道回馈还是底盘都变得温顺。Normal模式下中规中矩，“还原本真”，深踩油门随着转速提升，发动机的轰鸣来得利落，动力来得也不算迟疑。

重点来了！

这次在德国体验ARTEON，我相信很多人都不会错过Sport模式，甚至一发动引擎，它就已在这一模式下等待着你，不知是车辆协调的有意为之还是使用运动模式已成“习惯”。

转到Sport模式之下，ARTEON像变了一台车。方向盘旋转阻力明显增大变得更加沉稳，更明显的是底盘，路面稍有不平整就能让你的屁股感知，这一定与DCC密不可分。更出乎意料的是，发动机的轰鸣声被调高了“音量”传导到车内。不同于四缸车常有的撕心裂肺，ARTEON的引擎声更为厚重，与六缸车做得很像，唯一的差异就是气缸运作的节奏不同，少了那么点“韵律”。

这套2.0TSI＋7DSG＋4MOTION的组合，最让我欣喜的是勤奋的油门。不像“早一拨”的涡轮车，从踏下油门踏板到座椅靠垫推撞后背的间隙足以思考人生。ARTEON基本没有愣神就能理解你加速的指令。

对于驾驶风格比较激进的人来说，Sport模式可以让ARTEON成为当之无愧的5门轿跑车，这里面DCC的功劳很大。但毕竟大多数人追求舒适，再次动动手指，通过一键启动按键后面的“MODE”按键切换一种性格就好。

最后再说说第五个模式——个性化，这其实是人性化的一面，让用户可以自主选择各项功能的工作侧重，还是多挡位近乎于无级滑动的调节形式。但对于天秤或是处女座的同胞一定要慎用！作为天秤上升处女座的“异类”，我真的不敢打开它，估计坐车里划弄一天也纠结不出合适的设定。

上一次在公路上把车开到250km/h以上是2015年，也是熬过法兰克福车展媒体日之后，赶往德累斯顿试驾当时中期改款的A 45 AMG 4MATIC。零百加速4秒出头的四驱高性能小钢炮在德国高速不限速的路段上推到这样的速度轻而易举。这次驾驶ARTEON R-Line 4MOTION，把车开到250km/h以上并没有觉得要比A 45费力多少。

短暂的高速驾驶过程中，相比A 45的活跃与灵动，ARTEON沉稳了很多，宽而低矮的车身、DCC系统以及车身整体的刚性与平衡值得称赞。这也就是为什么前文提到，在期待和祈祷试驾时能赶上个好天气，怎舍得在不限速的高速路段留下遗憾呢。

文章最后还想说点儿什么呢...

短暂体验ARTEON之后就要挥别狼堡了，在这座大众的“王国”当中走一走，难免会感叹一句“带不走的只有你”。这个“你”指的是红砖烟囱冒着白烟（经过环保处理）的工业气息、是世界四大汽车生产商之一的企业历史文化。如前文所说，ARTEON以“EON”作为名称后缀，虽被冠上“CC继任者”之名，但实则是高了一个段位的大众全球化旗舰轿车（当然，如果辉腾还未停产，看到我这么说一定会鄙夷的笑一笑）。正是这样的“旗舰”产品设定落差，证明大众在向市场寻求品牌和产品的准确方向。

在欧洲市场，ARTEON比肩BMW 4Series Gran Coupe是它成为大众“新旗舰”的底气。转观中国市场，汽车消费主体年轻化使然，消费中坚多集中在80-85后年龄层，现在更是有向进一步年轻化发展的态势。一台吸睛有颜值、动力充沛、乘坐舒适还比较能装的家轿，也许很可能就是你的购车需求。（图/文/摄 网通社 孙琦）