大众的发动机和日系发动机哪个好？

牛了[捂脸]，丰田和本田的机油乳化到现在没结果，看看7/13国外的处罚结果吧，一个发动机有一个发动机的好，日本的发动机只能算整体还可以，并不是秒一切

我是说给楼下看的。

一汽大众和上汽大众发动机质量一样吗？

阿特兹2.5自吸的比大众某些小排量的还省油。昂克赛拉2.0比高尔夫7动力强，而且油耗低。本田1.5地球梦更是动力强油耗低。新思域在同价位里性能无敌了。大众所谓的高科技是啥？涡轮？不是什么新鲜东西。双离合？成本比AT低廉很多，好匹配；最难匹配的是AT，而且成本高，大众的双离合并不是啥高级技术。

和丰田、大众差20年？为什么国产造不出顶级发动机

国产造不出顶级发动机和发动机原理简不简单没关系，有很大一部分原因是大家都不愿意在发动机上面下功夫了。

就好比说：已经中学、大学了，没有人在意小学的时候班里是第几名了，是不是？

设计、制造不同，性能差距也很大

汽车发动机也是内燃机的一种，这种让燃料在气缸内燃烧，通过热膨胀推动活塞运动的内燃机，其实早在17世纪就已经开始萌芽了。

当时著名的荷兰物理学家惠更斯就已经发明出了类似原理的机械了。

以现在的技术回头看，内燃机的基础原理确实是不难，但是原理简单不代表能够轻松地做出，而且尤其是轻松地做出顶级发动机。

实际上经过这么长的时间改良和发展，现在内燃机和以前的内燃机甚至可以说是天差地别。

劳斯莱斯开始举例子：上个世纪初生产的银魅搭载的是7.0L发动机，功率你猜多少？这么大的排量，36kW，也就是49匹马力。

同样是7.0L排量，以小型轻量化著称的通用LS7发动机现在已经能做到505匹马力了，相差10倍还不止。

即使是一样的原理，采用了不同的技术、不同的材料以及不同的加工工艺，做出来的发动机性能差别也是非常地大。

就好比：同样都是炒菜，初学者在家炒的青菜，和顶级大厨用最好的厨具、最新鲜的原料炒出来的，会一样那是不可能的，就是不一样的。

在这些方面和世界顶级水平有差距

国产发动机目前还造不出顶级的发动机，其实就是差在技术、材料等等方面。

吉林大学曹悦恒有篇论文，你听听看，《典型国家汽车产业国际竞争力比较研究》，上面说。

我国的汽车工业和各传统汽车强国比起来，主要就差在技术研发能力、技术创新体系以及整体工业基础这3方面。

还是拿炒菜来打比方。

南门王老板开的小饭店，厨子的数量、新菜品的研发能力，甚至是菜刀、锅铲这些厨具，和市中心的五星大饭店比，还是有不小的差距的，虽然这个饭店已经开始赚钱。

研发投入有差距

这点从技术研发的投入上也是看得出来的。

某证券公司发布了个研究报告，《从汽车业财报看行业趋势与投资机会——乘用车篇》。

有个统计数据：2019年，长城的研发投入42亿，上汽55亿，广汽50亿，长安45亿，差不多就是50亿左右，高一点的比亚迪84亿。

国外品牌你再听听，不是一个数量级的。刚才不是都是50亿上下，对不对？

丰田100亿美元，按照现在的汇率算算，大概就快600多亿了；大众169亿美元，人民币1000多亿了。

通用73亿美元，400多亿，对不对？福特80亿美元，合人民币也差不多500多亿了。你看，相差的有点厉害了。

工业基础薄弱导致的差距

再一个就是整体工业基础还是相对薄弱的，也是国产车造不出顶级发动机的一大原因。

零部件加工是离不开一种叫做“数控机床”的东西的。

叶启立等人发表在《机电工程技术》期刊上面的论文，分享给你，《五轴联动工具磨床的关键技术及其研究现状》上有个统计数据。

2018年，德国机床出口总值排名全球第1，中国是进口全球第1，对上了。

其中，航空航天、模具、汽车、轨道交通等等行业其实都是离不开这个叫做“五轴联动工具磨床”的，主要制造商在德国、瑞士和澳大利亚等等国家。

国内虽然也有少部分企业能做这种高精密的加工设备，但是从性能上来看，距离世界一流水平还是有非常大的差距的。

比如说：台州北平机床有限公司生产的BPX5系列，三直线轴分辨率是1μm，两旋转轴分辨率是0.001°。

作为对比：澳大利亚ANCA生产的TX7 Linear系列的磨床，三直线轴精度达到了0.1μm。刚才是1μm，它是0.1μm，10倍了。

两旋转轴分辨率的精度达到0.0001°。你看，都相差一个数量级了，对不对？

国内的工业生产、加工设备在加工精度和效率等方面和国际领先水平还是存在着不小的差距的。

发动机对零部件的精度的要求的确又很高。

上海交通大学钟明明有篇论文，分享给你，《发动机制造精度与性能关系研究》，里面说过。

它做了一个仿真分析，结果是这样的：由于制造精度差异引起的发动机压缩比缸间差异对于发动机性能会产生显著影响。

在其他条件不改变的情况下，单靠把制造精度所引起的压缩比缸间差异从±0.24降低到±0.18，就能提升实验发动机0.7%的功率和扭矩了，降低0.5%的油耗了。

所以说，就算设计出了优秀的发动机，加工不出高精度的零件的话，还是达不到世界顶级水平。

传统发动机已经不是未来发展方向了

除了这些客观存在的差距，国产车没有顶级发动机，其实也有“不想做”的原因。

这个是因为燃油发动机已经不是未来的发展方向了。

刚才证券研究报告上面也讲过：不少外国品牌都把研发的重点放在新能源电动化、自动驾驶、车联网、移动出行等等方向上了。

比如说：福特重点就在电动化、出行服务和自动驾驶。

大众也是以电动化和VW.OS系统为主了，并且旗下的奥迪已经宣布，停止研发新的汽油或者柴油发动机了。

在这样的大环境下，国产车企的研发方向其实也不在传统的燃油发动机上面，而是集中在软件、电动车供应链等等领域了。

比如说：吉利重点就在新能源上面，上汽也是以新能源和智能网联等技术为主要的发展方向。

现在做不做得出最顶级的发动机就没那么重要了，国产车企也不再愿意把大量的人力、物力都投到发动机的研发上了。

好像大家都开始玩智能手机了，在家里的有线电话不太会有人去比较谁做得更好了，好吧？都没什么人用了。

国产造不出，和原理简不简单没关系

总得来讲，国产车造不出顶级发动机和发动机原理简不简单没关系，主要就是因为技术和工业基础和世界顶级水平有差距。

并且以后传统的燃油发动机也不再是发展方向了，也不会有这些车企愿意去花精力做所谓的“世界顶级”了，做到又如何嘛？对吧？

国产发动机，哪家最好用

国产发动机虽然和世界顶级水平是有差距，近几年的进步其实也算是突飞猛进了。

国产车品牌，牌子多得去了，对不对？

发动机的角度来看，哪家是最好的？双离合是哪家最好的？变速箱哪家是最好的？我们来看一看，国产的哪家强？

关键词：国产车

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参考文献

[1] 曹悦恒.典型国家汽车产业国际竞争力比较研究[D].吉林大学,2018.

[2] 从汽车业财报看行业趋势与投资机会——乘用车篇.平安证券股份有限公司

[3] 叶启立,赖志伟,刘小杰,李姣,王成勇,郑李娟.五轴联动工具磨床的关键技术及其研究现状[J].机电工程技术,2020.

[4] 钟明明.发动机制造精度与性能关系研究[D].上海交通大学,2012.

[5] 见证不朽传奇！圆石滩经典老爷车盘点.汽车日报

高尔夫再等等，大众全新发动机先给了速腾！

早上到公司，迟到了5分钟我全勤奖就没了，那迟到了5年呢？

就它，迟到了5年，大众EA211 Evo2发动机，它本来应该在国内的第八代高尔夫上出现，也就是2020年11月7日，直至今日高尔夫仍然在用EA211 1.4T发动机，而EA211 Evo2的任务本来是要取代它的。这时候可能有人要问了，2020年到今年不过两年，怎么算“迟到”5年呢？根据外媒表述，这款发动机最早从2017年便开始搭载在大众及其子品牌车型上，直到前几天它终于来到了国内，这台发动机的载体也不是高尔夫，而是速腾。

在前两天中期改款一汽-大众速腾正式上市，目前只有顶配一款车型搭载了1.5T发动机自动卓越版300 TSI，售价17.29万。

中改后的速腾1.5T车型和1.4T顶配车型售价一致都是17.29万，动力有所不同。速腾使用的这台1.5T发动机最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米；1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配的是7速双离合变速箱，二者差距非常小。而1.5T车型和1.4T顶配车型二者的配置基本一致，但1.5T车型的部分配置（如座椅加热/通风等）均需要选配，1.4T顶配车型是标配；1.5T车型则是多出来一些“没那么中用”的配置，比如前格栅灯带。问题来了，两者配置基本一样，花同样的钱就买个稍微强点儿有限的动力这样值得吗？

我认为手里钱够，值得冲。首先1.5T发动机内部技术有所革新，配备可变截面涡轮技术（VTG）、米勒循环、APS涂层等，压缩比为12.5:1，官方消息称这款发动机的百公里油耗要比1.4T发动机省0.2L左右，这点还要看实际情况，仅数据供参考。

在账面数据上，1.5T速腾虽然没有比1.4T车型高很多，但是它的加速感受会有明显提升，因为这款全新的发动机让扭矩区间更加宽泛，可以更早的输出最大扭矩，官方称0-100km/h加速时间来到了8.8秒。如果预算足够，1.5T的速腾会给到更先进的发动机技术、更漂亮的外观，至于座椅通风加热，咬咬牙加个几千块钱也就能拿下了。

这次中改速腾上市是这台EA211 Evo2发动机首次出现在了亚太地区，而中期改款的速腾首次亮相则是在2022年芝加哥车展上，这次终于跟上了世界的步伐。但将目光聚焦到这台发动机，说真的“它”不太地道。

最开始咱们说了EA211 Evo发动机早在2017年就搭载在大众及其子品牌车型上，整整迟到了5年之久。要说这当中最惨的，就是第八代高尔夫。我在查询了国外网站后发现，EA211 Evo发动机曾经在2017年出现在第七代高尔夫上，但没过多久它就经历了换代，来到第八代高尔夫，国外先配备EA211 Evo发动机，也就是Evo2的前身，预计将在中期改款后正式使用EA211 Evo2发动机，而国内的高尔夫可就惨多了……

现在由一汽-大众国产的第八代高尔夫还在使用老的1.2T和1.4T发动机，和新款速腾的200TSI/280TSI一致。为什么说第八代高尔夫惨呢，它本来应该最先使用这款1.5T发动机，然而结果却是现在用着老东西，并且还要等到中期改款后，和全世界的高尔夫统一换用EA211 Evo2发动机，唉，这是不拿这块大众的“金字招牌”当角儿了？

高尔夫在汽车界的历史相当悠久，文化底蕴浓厚，还拥有着众多拥护者，尤其是第六代高尔夫，给国人留下了深刻的印象。不过当第八代高尔夫来到人们面前，虽然换了一副面孔还用上了更多科技，但人们反倒不买它的帐了，究其原因，动力系统是关键。

保持着上一代发动机、变速箱，只是对外观、内饰、配置进行革新，这种换代显然有些难以打动消费者。2020年，高尔夫共卖出了86484辆，在2019年高尔夫的销量是101851辆，下降了15.1%。早在2018年，高尔夫的销量达到了137000辆，销量有所下降。现在大马路上的第八代高尔夫也不如第七代那么多了，希望中期改款后，高尔夫再重现往日荣光吧。至于EA211 Evo这台迟到了5年的发动机，也希望它能在速腾上开个好头。

宝来EA211发动机解析，全铝结构、多种排量是否真有魅力？

如果你是一位大众粉，你大概率熟悉大众EA211系列发动机。在当前大众集团大规模应用生产的MQB模块化平台中，除了EA888系列发动机，EA211系列也扮演着非常重要的角色。毫不保留地说，在大众汽车的产品矩阵当中，大众EA211的地位，丝毫不输地球梦系列在本田发动机中的地位。比如，大众旗下的宝来全系搭载的都是大众EA211系列发动机。

基于EA111升级而来，EA211优势分析

EA211发动机是大众汽车的新型汽车发动机。需要说明的是，在大众汽车的产品矩阵当中，该系列发动机也是四缸发动机上第一台采用闭缸系统的发动机，为此，搭载该发动机的车型的油耗也可以在之前的基础上实现降低。

按照大众汽车的说法，EA211发动机主要有高动力/低油耗、轻量化以及通用性三大特点。而这些特点，都是相比于同排量的EA111发动机得来的。与EA111的铸铁缸体不同，EA211发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，减轻了22公斤的重量，同时，对比铸铁，铝制缸体的热推性也是更好的。比如2016款的途观.1.4T就是搭载的这款发动机。

1.4T EA111（2016款途观发动机舱）

据悉，减轻的这22公斤能使燃油经济性提升20%。此外这款发动机的曲轴重量轻了20%，轻量化的设计，让整车的节油表现变得更好。在大众模块化生产的平台中，发动机的进阶并非是单纯地升级这么简单，比如EA211系列发动机相比EA111系列发动机变得更紧凑了，轴向安装长度缩短了50mm，所以车内乘坐空间更大一点。

EA211系列发动机

其实，在发动机的布局上，有了EA211系列发动机之后的MQB平台以及后继的MQB Evo平台，也发生了一定的调整。其中，EA111采用的是排气管前置安装，而EA211系列发动机则是采用了后置安装。

哪些车型搭载了EA211发动机？

大众真正发布EA211系列发动机是在2012年，在EA211系列发动机的布局上，主要是适用于MQB平台生产的一些经济型小车上，比如捷达、朗逸、宝来、速腾、POLO等。所匹配的引擎包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷引擎和1.2、1.4升TSI涡轮增压引擎。

细分来看，在国内EA211发动机共有五个版本，分别是1.5L/1.6L自吸、1.2T以及1.4T的高低功率。而大众宝来所搭载的分别为DMB、DLS、DJS这三款发动机，在定位上，这三款引擎分别对应不同的排量和进气形式，所产出的最大功率和最大扭矩也是不同的。

EA211-DMB发动机（1.5L）供油方式是点电喷（歧管喷射），使用成本、维护成本都比较低。作为一款自吸引擎，这款发动机搭载了无级调节的可变排量机油泵，机油泵通过ECU传来的电信号调节泵油量，将泵油量控制得更为精准。在供油方式上，DMB发动机的供油方式为多点电喷，汽油的喷射器安装在每个气缸的进气管上，同时，这款引擎还不挑油，使用92号汽油就可以。

EA211-DLS发动机（1.2T）选用的是涡轮增压的进气形式，对比前者，1.2T引擎的动力有着明显的提升，它的最大功率可达85kW，最大扭矩200N·m，相对于DMB发动机需要3900rpm才能达到最大扭矩来说，DLS的动力更为强劲。在大众宝来的中配车型身上，搭载的就是这款发动机。

EA211-DJS发动机（1.4T）同样选用的是涡轮增压的进气形式，依托更大的排量，它的最大功率可达110kW，最大扭矩200N·m。参考这台车的动力表现，发动机在1750rpm时，即可输出最大扭矩，动力性能相对于另外两个型号的发动机来说更为优秀。

1.4T EA211（2021款宝来发动机舱）

大众EA211应用了哪些技术？

除了吸气方式以及排量的差异，在一些技术层面，前面提到的三款引擎也存在着一定的区别。为了让大家更好地了解大众EA211，我们就以功率最强的EA211-DJS发动机（1.4T）给大家进行全面的介绍。在技术层面，这款引擎应用了大量的技术，像发动机闭缸技术，可变正时技术，铝合金缸体，集成式排气歧管，可变排量机油泵等都没有缺席。下面我们就选取几个重点技术，为大家介绍。

集成式排气歧管和气门室

要说优势，首先我们看到的就是集成式排气歧管和气门室。大众EA211系列发动机全部采用了缸盖集成式排气歧管，对比之前的引擎，发动机没有单独的排气歧管，这样布局的优势比较明显，可以让发动机整体重量降低，同时，发动机在冷启动时的暖机效率提升，有利于让发动机尽快维持稳定的工作状态。

可变气门正时技术

在不少车型身上，我们都可以看到这项技术。在这里需要给大家解释的是，气门正时是指进、排气门开闭的时间，气门正时直接影响发动机的性能和充气效率，可变气门正时，主要是在发动机四个工作循环中，通过调节进、排气气门开合的时间和角度，进而通过调节进气量，来改善发动机的进气效率。

发动机闭缸技术

在大众汽车的家族中，闭缸技术，又被称之为ACT主动气缸管理系统，其被开发出来的目的就是为了能够让本来就已经是小排量的EA211发动机变得更加省油。结合之前的信息来看，EA211系列发动机在配备了ACT主动气缸管理系统之后，百公里油耗大约会有0.4L的下降，同时，排放也降低了。

可变排量机油泵

一般的发动机，都是采用定排量机油泵。在系统工作的过程中，机油泵供油压力完全由发动机转速控制，与发动机转速之间呈现出高度的一致性，但如果遇到复杂的工况，这种工作状况就会被外界环境打乱。而大众EA211系列发动机采用了双级可变排量，可以根据发动机的工作状态，调整发动机机油泵的工作强度，为此，也就可以保证系统的稳定性。

对比同级车型，大众EA211-DJS发动机（1.4T）实力如何？

因为在大众汽车的家族矩阵当中，EA211-DJS发动机（1.4T）的性能是最强的，所以在对比环节，我们可以将这套动力与同级车型进行对比。我们可以对比本田思域、长安UNI-V这一类车型。

基于对比不难发现，除了大众宝来，其他两款车型均是用的92号汽油，不过在油耗方面，大众宝来略低，NEDC工况下仅为5.5L/100km，所以在用车成本上，三者相当于打了个平手。

我们重点看看发动机的性能，对比本田的1.5T和长安的1.5T，大众EA211的优势显然是不足的，甚至可以说是劣势。具体来看，大众宝来1.4T车型的最大功率为150马力，而同价位的思域1.5T的功率达到了182匹，长安UNI-V达到了188匹，差距是比较明显的。当然，站在稳定性的角度，大众的1.4T还是可以满足消费者的用车需求，毕竟旗下已经有多款车型（朗逸1.4T、速腾1.4T）搭载的这套动力。

结束语：

作为汽车三大件之一，发动机的重要性不言而喻。从大众宝来的表现来看，虽然同为EA211系列，但每款发动机因为排量和工作模式的不同，表现出了较大的差异。但不可否认的是，因为多种技术的加入，EA211系列在EA111系列的基础上有着明显的升级，而这，也是消费者选择大众宝来的原因之一。不过在同级车型面前，大众EA211系列的优势就不那么明显了。所以，对于那些只是关注家用车的朋友来说，大众EA211的表现还是比较均衡的，如果想要体验更强的性能，不妨关注那些搭载EA888发动机的车型。