二手车怎么调表？跟我学会了这招你再也不惧怕车贩子！

国内的“问题二手车”里，数量最多的一种类型，肯定是调表车无疑。其比例远远大于事故车、泡水车、火烧车这三大毒瘤，而且鉴别难度往往也大于这三种问题车。

由于调表具有不违法、成本太低（一些常见车型的调表，贩子找熟人能低至50元）、几乎不留确凿证据这三大特性，如今车贩子刚收上来的车几乎必调表，甚至有些私人卖家卖车之前都会调。

不过现在调表现象这么常见，最主要的原因，还是市场需求。

二手车的定价，按理来说，主要是依据车型配置本身（劳斯莱斯不可能卖五菱的价），其次就应该是车况。但是在我国，一来少有可靠的能保证车况的平台，二来个人买家少有会验车的，因此车况这一因素，往往被“年份”和“里程”这两个指标草率代替了。

一辆车的出厂日期和登记日期，是非常确凿地写在了铭牌和绿本上，年份要作假，几乎不可能。但是调表容易，仪器往OBD接口上一插，一顿操作下来半小时以内摆平（现代车辆几乎都是电子里程表，不需要拆仪表盘调表）。成本只要100，20万公里的皇冠调成10万，轻松多卖1万块，有几个车商经得起这个诱惑？

调表太过常见又太难查证，而且现在很多车商为了免责，甚至直接在合同里写明“不保证里程数真实”，虽说调表不代表事故，但是价格又确实会多卖万把块，那么对于调过表的二手车，有什么简单的办法在验车的时候就尽量排除掉呢？

查保养记录

1. 查4S店记录

每一次车辆在4S店维修保养的时候，都会记录里程数。按我以前教的方法，拿到车架号，在淘宝或者一些App上，都可以查到一辆车的4S店维修保养记录。按日期看下是不是有哪次里程数变少的情况，是不是哪段时间的里程数增加地特别少。

年份长的车，很少有完整4S店保养记录，此时需要根据最后一条记录来判断里程的合理性。比如有辆车，记录显示3年开了8万公里，平均每年开了2.7万公里；卖车的时候又过了1年，但是里程数只增加了5000公里，那么这辆车就非常有调表嫌疑了。

2. 查车上的保养标记

有些车主，在车过了质保期后，会选择自己找修理店做保养。而很多修理店，给车做完保养后，会在车上贴个条子，上面标注“下次”保养日期和里程（美其名曰提醒，实则给自己店打广告）。这样的条一般贴在前挡风和主驾驶侧的中控台上（打开车门才能看到）。

一般车的保养周期是5000公里或半年，如果上面提醒的下次保养里程为6万公里，但是现在车的里程才5万不到，那么调表无疑了。

还有一个更直接的办法，直接照着上面修理厂的电话打过去，问问这车上次保养的里程数是多少（也许修理店的老板出于保护客户利益的目的，会拒绝透露，这个就看你的嘴皮子了）。

看内饰磨损程度

1. 方向盘

方向盘是开车必摸物件，频率还是最高之一（另一个是踏板），是判断里程的重要参考。

下面这是一个不戴套开了30万公里的车的方向盘。反光看不清的地方是包浆（磨得太光滑了），其他瑕疵就直接包皮都破了。

如果前车主有戴套的话，方向盘圆周的地方磨损会大为减小，此时可以看套保护不到的地方，比如中间部分和3点、9点位置。除了包浆、脱皮，还可以检查方向盘上的塑料部件有没有掉漆。磨损程度参考下面这个20万公里的方向盘。

看一下方向盘套能保护到的边缘两侧是否有明显色差，色差明显的话那肯定是长期戴套。要是碰上个换过方向盘的，那这条路就没辙了。

2. 手动挡挡把

自动挡的车，开一次高速可能只需要碰两次挡把，但是手动挡只有开高速能长时间，所以手动挡的挡把更有参考价值。

一般车10万公里以内，内饰的磨损程度都不大，下面这是两个8万公里左右的手动挡把，擦干净之后，比新的肯定差点，但是差别也不大。

如果自动挡的挡把都包浆了，那里程就直接奔着20万公里估吧。

看挡把的时候，顺便对比一下手刹拉杆（没有的那就没办法了），如果挡把的成色比手刹还新，那肯定是挡把也戴套了……

3. 主驾座椅

看座椅成色，首先得要求座椅是皮质，绒布、羊毛的直接跳过就好。包座椅套的比包方向盘套的还多，那座椅成色还可以参考吗？

答案是可以。座椅是被整个屁股蹂躏，方向盘只是被手掌和手指抚弄，二者受到的冲击岂可同日而语？包了座椅套的可以减少摩擦引起的包浆，但是却避免不了长期挤压带来的褶皱甚至开裂。看下面这个是戴座椅套，但是里程30万公里的座椅：

不包座椅套的情况下，6万公里的座椅褶皱程度大概是这样（忽视脏污程度）

除了主驾座椅，主驾周围皮质的扶手更加适合作为里程数的参考，因为很少有给门版扶手戴套的。比如下面这个13万公里的扶手的变形。

以及下面这个20万公里的扶手。用到破损有点夸张了，但是这要是表显里程只有10万公里那肯定是调表无疑了。

4. 踏板

踏板和方向盘、主驾座椅一样，是使用频率最高的几个部件，几乎只要车动，就会摸到这几个地方。而且有给座椅戴套的，有给方向盘戴套的，没听说过谁给踏板戴套的吧？（有是有，极少极少。）最多就是换踏板，那没什么说的。

不管是两个踏板还是三个踏板，直接看磨损程度最严重的那个就好。

尽量清理掉灰尘，看踏板上纹路的深浅。比如下面这个，是3万公里的状态：

民用车的金属踏板也能通过磨损来判断里程，因为上面还是有橡胶块（赛用踏板主要是靠赛车鞋来保证摩擦力）

完美的方法

大众的自动变速箱，有单独的变速箱里程，和里程表不关联，不可修改。如果是买自动挡的大众，把车开到4S店，“真相只有一个”

再次强调，检查的时候记得忽略脏污，看磨损，下面这个脏成这样的挡杆其实里程只有6万而已，不要因此“错怪了”好车：

OK，这次的入门级教学就到这里结束了。最后说明一下，除了大众这个变速箱里程，其他调表痕迹都是可以减轻甚至抹掉，内饰的磨损程度也受用车习惯、用车环境影响，不能断定。20万公里调成10万的车，比较容易从磨损程度判断，价格也差得比较大，所以能避免就避免；15万公里的调成13万公里的，从磨损程度根本分辨不出来，但是价格差得也不大，无须太过纠结。

买车呢，还是要注重车况，而不要死磕“里程数”，一来10年的车调三五万公里对车况和价格影响都不大，死磕只会浪费时间；二来有些公车反而会因为不能说的原因多调十几甚至几十万公里（但是车价偏低而且保养特别好），太注重公里数就会错过这类特殊的好车。调表这事最好要靠更加完善的法律去杜绝，但目前还只能依赖一定验车技术来防范。

起售价13.39万，这台德系旅行车够完美？试驾大众全新朗逸两厢

AV蜗友，不好意思今天让我们穿越时空，回到一周前那场“山竹”大台风的恐惧中。我知道身边很多朋友都在经历这场大台风中痛苦不堪，是我懦弱了，在台风来临前夜连夜坐了一晚上高铁逃离广东来到了杭州。

我以为在高铁上苦熬一夜就能看到万里晴空，可惜我低估了“山竹”的威力，连杭州都受影响灰层层的天气让人倍感没落，还好迎接我的是一台颜色意外活跃的全新朗逸两厢版！

桑巴橙的颜色让我瞬间眼前一亮，心情大好，颜色能够改变人的心情果然没错了。一想到接下来的两天，我能与这排颜色十分跳跃的全新朗逸两厢车相处，即使天空并不作美，我依旧变得万分期待。

全新朗逸两厢，你可能会误会它是一台朗逸缩短版，其实你错了，它的过去和朗逸并没有半毛钱关系，而是朗行的换代；此外，它也并不是一台真正意义上的两厢车，而是一台旅行车。那么，这样的它究竟有哪些大改变和亮点呢？

外观上全新朗逸两厢除了屁股和尾箱之外，基本和一般的全新朗逸没有任何区别。这就拥有了两大亮点了，首先全系标配LED大灯、LED日间行车灯这点向全新朗逸看齐了，但同时，车尾D柱部分经过重新设计，线条更加倾斜，使简洁动感的车身线条流畅得延伸至车尾。

得益于MOB平台，全新朗逸两厢的车身尺寸得到了全方位的提升，特别轴距相较于现款朗逸还加长了78mm，我一个160cm的妹子坐在后排自然是绰绰有余，一天的长途下来舒服到不行。但值得一提的是，连隔壁180cm的媒体小哥哥也表示一点压力都没有。

后备箱容量也是一个想大赞的地方，足足有435L的容积，扩展之后能达到1342L，真的很能装。在试驾过程中有个小比赛，装下两个长方形大纸箱，两个28寸行李箱，此外还有抱枕几个篮球之类的诸多东西，我们组轻轻松松塞完，稳拿了个第一名，果然是旅行车该有的优势。

除此之外，朗逸两厢大尺寸全景天窗面积近0.8㎡，可打开面积接近0.5㎡，对于对前后排乘客来来说，无疑有着更好的视角和采光效果。

想在内饰上看到改变的蜗友就失望了，大众的传统，想要新意是没有的，家族化的内饰设计同样是朗逸两厢版逃不开的宿命。不过配置上倒是蛮靠谱的，全系车型标配了EPB电子手刹与AUTO HOLD自动驻车功能，我们在安吉通往杭州路段，红灯不断，走走停停方便了不少。此外，导航等功能均可以通过语音控制实现，广东式普通话它也听得懂，神奇了！

最后来说说最值得期待试驾环节吧！我们当天的路程是从安吉开到杭州，全程多少公里（对不起，我真的不记得了，反正早上九点出发下午三点到就对了）！我们所试驾的车型是全新朗逸两厢280TSI车型，搭载EA211 1.4TSI高功率发动机+7速双离合变速箱，时速达到120km/h依旧能感受到1.4T发动机充足的后劲。切换到S挡，相比D挡反应更积极了，拉高转速保证动力随时爆发，狠给油还能增加点运动激情。

在驾驶过程中，我还体验了ECO模式，它的滑行模式对燃油经济性有很大的帮助。55KM左右的路程，百公里油耗仅有5.3L，还包括是在市区走走停停了一段路，这对于一台小排量家用轿车而言已是很不错的成绩了。此外，我们还体验了百公里加速环节，同车的媒体小哥哥拿下了0-100 8.2秒的水平，是不是很棒棒？！

不过略有十万的是，NVH表现方面，全新朗逸两厢的风噪就明显比朗逸要高出许多了，特别是在高速行驶时，当时我是坐在后排的小睡一会的，风噪确实让人有点烦躁，这方面还需要提升一下。

那天试驾期间把全新朗逸两厢发给我朋友看，他秒回复：我把高尔夫卖了换它可以吗？全新朗逸两厢的指导价为13.39万-16.59万元，这个价位的它是完全可以成为许多普通买车人人生第一台车的选择的，德系车的情怀，不错的乘坐空间、丰富多彩的车身配色方案，还标配有LED大灯、自动启停、电子手刹等配置。如果你是对动力需求不那么强的买车人，推荐选择200TSI的舒适版车型，如果对动力需求比较高，可以选择280TSI舒适版。

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过分拮据——高原试驾高尔夫1.2T

作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇

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“1.2T？家里车好像都是四点几......”

同行一位并不懂车的妹子得知这趟出游开的车排量只有1.2升时如是说道。

写在开头

10年前高尔夫还是“小钢炮”的代名词，GTI一抹骚红更是许多人对“性能车”的最初理解。现如今A级hatchback运动风泛滥，马力通胀，200匹也不值钱了，高尔夫反倒成了最斯文的那一个。10月24号即将发布高尔夫第八代车型，转眼七代（半）的生命周期就只剩这最后十天了，笔者抓紧把车带出来做了次高原测评。这两年关于这台车的测评是非常多的，笔者就跳过那些模板式的测评内容，主要谈谈驾驶方面的感受。

周末出游嘛，方便快捷是最重要的。大半年未见幺妹峰，笔者可是想死她了，思来想去决定再来一趟四姑娘山，补上秋天的美景。本次行程从成都市出发，途经汶川映秀镇和卧龙保护区，翻越海拔4480米的巴朗山垭口（就是蔚给ES8加电的那座山，但ES8走的隧道，笔者走的老路），最终到达四姑娘山双桥沟风景区。全程共计220公里，海拔落差接近4000米，加上低温低氧环境，这条线路一直是笔者心中家用轿车的试金石之一，一些小小的毛病也会在这高原山路上被无限放大。

聊聊配置

从租车公司拿车之前，笔者并未查看配置表，只知道是一台200tsi最低配的车型。看到实车的时候笔者真的惊了，你说它配置高吧，它卤素大灯连个透镜都没有，高级车祖传的靠背角度调节转轮让笔者恍惚间回到了父亲多年前的那台普桑上面。你说它配置低吧，它不仅把方向盘上的按钮塞得满满当当，甚至还提供氛围灯，这您受得了吗（此处手动挤出额头上的褶子）？

就好比你家客厅用日光灯，灯管黑了一半你都舍不得换。但是倔强的你依然挂起一幅看似名画的赝品来装点门面。这丐版车型就是这么迷惑，先安排几个看起来高级的配置，用起来高级的配置就过了。如果可以自定配置的话，笔者愿意舍弃CarPlay、四门一键升降、氛围灯等等一系列配置来换取座椅的电动调节。

好在一汽大众在做工用料方面并不含糊，软塑料面积大，手脚能碰到的地方都尽量避免硬塑料。方向盘内侧的缝线非常讲究，所有按键旋钮的阻尼感都是越级紧致，说到底就是贯彻“高级”二字。座椅也还算比较舒服，除了坐垫稍短无法很好支撑大腿之外并没有硬伤。

1.2T动力如何？

出行前听到最多的话就是“1.2T到底行不行啊？”想着海拔如此之高，笔者一度打算换台马力大点的车。这1.2T的发动机最大马力116匹，最大扭矩200N·m，看账面参数介于大众自家1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机低功率版本之间，横向对比的话优于丰田的1.2T机器 。

先给结论：

就这个定位来说，不必担心绝对动力。

这台车的官方0-100km/h加速成绩是10.5秒，在某些汽车媒体的测试中抛出的成绩是12秒多。看成绩并不比1.6L车型好，但实际上只要速度上来之后，得益于畅快的中段提速，这款1.2T的机器会轻快许多。但需要注意的是这款机器在2000转之前动力比较疲乏，城市中驾驶时经常会出现轻踩不走，重踩又猛蹿的尴尬。山路上进弯，若是让转速掉到了2000转以下，就需要开全油门才能在出弯时跟上正常加速的前车。4500转（大概）之后又会有明显的衰退，使用手动模式在山路上驾驶经常需要进行不必要的升挡。

原罪仍是7速DSG？

动力总成方面最大的问题还是这台7速双离合变速箱。首先说说优点把。除了2挡升入3挡时有明显顿挫感之外，这款干式7速DSG升挡时的表现是很优秀的。无论是换挡速度还是平顺性都可圈可点，可以说是优于不少低端车型上的传统AT变速箱。若是要持续加速，它也懂得稍微晚那么一点点升挡以满足动力请求。

绝大多数情况下它都能猜准驾驶员的心思选择合适的挡位，但是需要极限动力请求的时候它却比较迟疑。除非完全kickdown，它只会象征性的降那么两个挡位，就像在反问你：“这还不够？”在3挡下，这款变速箱的懒惰体现得淋漓尽致。在巴朗山长距离爬坡路段上超车，笔者把油门踩弯了它都不会降2挡。

好在驾驶员可以使用手动模式，上述问题倒也不是什么大事。但是这台变速箱低速时带来的顿挫和不适是根本无法自行动手解决的。这台高尔夫1.2T起步时就像刚考完驾照的人驾驶手动挡车型一样，基本操作是没有问题的，但速度实在是不敢恭维。平地上起步倒还算正常，稍微有一点坡度的地方这台车就开始有点不知所措。

虽说坡起时不会像调皮的自由侠一样溜车，但它也会在原地迟疑那么零点几秒，就像是手动挡新手妄图不踩油门只靠半联动完成坡起一样。可别小看这零点几秒的迟疑，就是这零点几秒的停顿往往招来后车催命一样的喇叭声。正当驾驶员准备将右脚挪向油门踏板时，高尔夫的动力突然又上来了。突兀的离合器接合又逼着驾驶员踩一脚刹车，这对车上乘客是极不友好的。

蜜汁顿挫竟让妹子晕车？

说到乘客的感受，那可得好好讲讲这台车的蜜汁顿挫。涡轮起压时动静贼大，在高原上更是明显。稍微拉高一点转速或者低转高负载工况下收油，也会产生强烈顿挫，有那么一点像电动车在单踏板模式下收油时动能回收介入那一瞬间的感觉。还有就是上文中提到的2-3挡的问题，无论是2升3还是3降2，都会产生明显闯动。上述问题单个拿出来看或许都还可以接受，但不巧的是笔者在巴朗山赶上了刚放行的交通管制。上坡＋低速＋高海拔＋长时间保持2-3挡走走停停，车上的妹子差点都给摇吐了。

操控功力几何？

好不容易来到了海拔4480米的巴朗山垭口，3°C的气温却飘起了雪，体感已经是零下了。从海拔480米的成都市区一路爬升4000米，高尔夫的机盖已经烫得可以煎鸡蛋，打开机油盖或许还能接个摩卡壶，煮一杯意呆利式的咖啡。自从2016年国庆节巴朗山隧道通车之后，通向垭口得老路几乎就没有车辆通行了。望向山腰蜿蜒曲折的公路，笔者终于可以好好感受一下这台车的操控功底了。

这台车的底盘和轮胎极限是远高于动力极限的，在没有车的巴朗山老路上，全油门通过连续的高速弯也算得上是乐趣十足了。结合优惠后的终端价格以及这台车的定位和动力水准，笔者可以给高尔夫1.2T的操控功力打到85分以上。首先表扬转向手感，除了手感稍轻以外，非常优秀。大颠簸通通被过滤掉，但仍保留了一定的路感。但是需要明确指出的是这台车想要营造出的一种刻意的厚重感而非运动感。处理连续弯道的时候，笔者能明显感觉到指向性不如马自达，车身跟随也要比转向慢半拍。

滤震方面，得分两部分说。前桥表现良好，无论是压缩还是回弹都干净利落，“砰~刷~”两声厚重感十足。后桥可就没这么好了，首先是太硬，压过大颠簸时会非常跳；其次是扭力梁的结构无论如何都无法避免单边后轮压过颠簸时的摇晃。如果说思域像一块悬浮在路面上的年糕，那扭力梁的高尔夫就像柴火鸡里的锅边馍——一头柔软厚重，一头又硬又脆。

论运动，高尔夫明显不如马3；论舒适，高尔夫也明显不如思域。但是为什么有这么多人想当然地称之为小钢炮，还夸赞其底盘的高级感呢？这就是大众“高明”之处了，它根本不需要精准的转向，只需要调调转向手感就能满足目标消费群意淫的运动感；它根本不需要隔离路面的悬浮感，只需要营造出一点虚假的厚重就能满足车主对高端车的幻想。

油耗几个？

?先给结果：高速＋国道工况，其中有不到20公里的激烈驾驶，得出的油耗是8.1L/百公里。

这台车的工信部油耗是5.6个，一些媒体测出来的数据也在6个上下，笔者并不知道这些成绩是如何跑出来的。事实就是笔者驾驶这台1.2T的小车在并不拥堵的路用正常的驾驶方式跑出8.1个油，这是完全不及格的成绩。作为参考，笔者去年夏天开更大更重装的行李更多的1.6L嘉旅跑相同的线路，在高速上还得开空调，还长时间地板油，打出来的数据是7个多一点。

迷惑——定速巡航并不定速

笔者此前驾驶一些较为新款的大众车型时就发现定速巡航不准的问题，比如探岳总是会在下坡时超出设定的速度。不知道是不是车辆个体问题，本次行程驾驶的高尔夫的定速续航基本就是个没卵用的摆设。高速上以100-120km/h的速度行驶，任何速度下定速巡航都是绝对准确的。但是来到过道上限速的隧道中，这定速巡航开了就和没开一样。

按照厂商说法，这款车的定速巡航只在40km/h以上有作用。笔者依次测试了40-60km/h的定速，均无法限制最高车速。在下坡路段更是恐怖，设定57km/h定速，这台车可以滑到65km/h。设定45km/h定速，这台车可以滑到50出头。在巡航过程中，笔者发现车速过高，使用按钮将速度设置降低10km/h都不会感觉到明显的减速。不能定速的定速巡航，到底是用来干嘛的？还是说大众只考虑了高速公路上的定速巡航，并没有考虑过道上大量限速40km/h和60km/h的隧道，以及下坡路段？

小结?

在高尔夫8代上市之际，这台车高达14万多元的售价（据说优惠2万）显然是不值得下手的。在这个价位，想要运动和舒适都有更好的选择。

在笔者看来，这个时间点上还会有哪些人购买高尔夫7.5代的1.2T车型呢？那必定是两厢车爱好者＋着急用车不等新款＋预算吃紧不够1.4T车型＋其他共计200种理由，其中最主要的还是看你有多认大众这个品牌了。

文章最后?附上笔者出游时拍摄的拙照几张

感谢阅读！????

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