10年大众途观1.8T四驱发动机怎么样？
这三款车个人观点首先排除日产奇骏，主要因为奇骏现在的变速箱投诉太多，不太稳定。剩下crv和欧蓝德都可以选择，欧蓝德性价比高，空间大，能买到四驱七座的。crv空间也可以内饰好过欧蓝德。1.5T的机油增多问题最近也得到了解决，百公里还是比较省油的。建议直接看下crv混动低配。
进口途观和国产途观有什么区别？
选马自达，逍客，RAV4
破釜沉舟，才能睥睨未来 全新欧款福特翼虎 Vignale试驾
自面市至今，福特翼虎系列就一直是紧凑级城市SUV销量冠军的有力竞争者。但在这几年，面对着大众途观等老对手越发强烈的冲击，福特翼虎现如今也可谓是压力颇高。不过，随着本次发布的这辆新款翼虎Vignale，福特阵营或将抓紧这根救命稻草杀出重围，重登霸主宝座。那么，这辆Vignale究竟有多少能耐，它又是否有能力抵挡竞争对手如潮般的攻势？今天，我们就为大家好好谈谈这辆全新欧款福特翼虎Vignale。
在1937年，Ira Gershwin在西红柿、土豆、睡衣、牡蛎这些毫不相干的事物中汲取灵感，完成了被视为经典的老歌“Let’s Call the Whole Thing Off”。但是，即使是这样的一位歌手，或许在面对福特跨界车时也会分辨不清，心有余悸。举个例子，虽然我们叫一辆车Escape，而欧洲人叫它KUGA，实际上这是同一辆车。
当然了，Escape和KUGA也不是完全没有区别。欧洲市场的KUGA的主要产地在西班牙的福特工厂，通常装配的是柴油发动机；而针对美国市场的Escape则主要来自肯塔基州，大多数都是烧汽油的货。不过现在，这对双胞胎终于有了一个最明显的不同，那就是欧洲人推出了一款全新的豪华版KUGA，也就是今天我们的主角 —KUGA Vignale。
有一点可以肯定的是，这次欧洲福特推出这辆新车的行为可绝对是认真的，他们试图把从Fiesta超小型车到S-Max所有的优点与特色都集中在这一辆Vignale为了应对经济窘境，欧洲福特已经卖掉了捷豹和路虎这两条财路，所以在现在的欧洲市场，福特并没有几个拿得出手的高端汽车品牌，此次的Vignale或许就是欧洲福特用来填补这一真空期的重要粘合剂。据我们所知，目前这辆车正蓄势待发，目标直指豪华车的消费人群。
正如大多数人所预料的那样，这辆KUGA Vignale获得了远比它的那些中规中矩的弟弟妹妹多得多的标配部件，事实上，它几乎可以选购所有可以想象到的升级项。不过据悉这辆车的销售款式也有很多区别，并不是所有的配置都可以随心所欲的进行搭配购买，甚至有些版本的库存十分紧俏。该公司表示，此次生产的Vignale车在出厂之前会经过一次额外的质量检验，最大程度上保证消费者的权益。
这辆车与它之前面试的兄弟姐妹在车体用料上没有很大的区别，所以它究竟与之前相比变化程度究竟有多大我们并不敢下妄下结论。外观方面，全新的KUGA的确有了不少的变化，尾翼和后门经过了重新的设计焕然一新，18英寸镀铬效果的铝轮毂上Vignale的徽章引人注目，车体外壳安置了很多光鲜亮丽的装饰，前格栅与Escape也略有几分神似。
至于车舱内部，就显得有些奇怪了。虽说这款新的Vignale似乎天生就为豪华二字而生，但福特在为这辆车充满热情地注入高大上的用料时，似乎在规划方面出现了点问题。举个例子，虽然这辆车的前排座椅做工精美用料不俗，美观大方图案被精细地缝纫在表面，显得既舒适又优雅，然而与之相匹配的门饰板和仪表盘的上部却显得有些廉价，这种巨大的落差让人感觉相当奇怪。此外，虽然打着进入高端市场的旗号，但是开关按钮的用材方面却没有太大变化，有种较为强烈的“塑料感”。
我们的测试用车是这款车型的顶配版，配备有长期服役于福特门下的TDCI 2.0升柴油直列四缸引擎（与我们之前测试的欧版Focus ST采用了相同的引擎），并搭配有全轮驱动和六速双离合器式自动变速器。当然了，还有其他动力总成系统可供选择，像是EcoBoost 1.5升直列四缸180马力汽油引擎等。虽然汽油发动机的性能更胜一筹，柴油却更昂贵，毕竟压缩点火式的引擎正在欧洲越来越普及。
声音大，速度慢
作为四缸柴油机走，TDCI的表现并不算坏，虽然与目前的高端欧洲竞争对手相比，它的动力还是略逊一筹。噪音方面，即使是在发动机负担较低的情况下，该引擎还是比大众汽车最新的欧洲规格TDI高出不少，但是在大多数情况下该车所提供的扭矩还是很足的。加速性能方面令人失望，官方表示这辆车从零加速到62mph的用时为10秒，但与美国市场的Escape从零到60mph 67.1秒的成绩相比，还是相去甚远。顶配版本的表现都那么不尽如人意，我们自然也就没有任何动力去实验其他配置低的版本了。据福特官方说，基础的柴油发动机版本需要12.7秒才能堪堪加速到62mph。
我们再来谈谈这辆车好的一面，首先就是它的全轮驱动系统。我们试驾的场地时有雨雪天气，在雪域中行驶时这辆车的全轮驱动系统将有相当重要的作用，发动机所提供的丰富扭矩也使行驶更加稳定。此外，该车的转向性能也很干脆，反应速度相当灵敏，偶然出现的转向不足情况也很好的得到了制衡，驾驶手感也没的说。总的来说，它虽然在机动性上有一定欠缺，但与其他正儿八经火力全开的专业德国竞争对手相比，它悠闲自得的精神反倒还给这辆车加分不少。
总而言之，虽说Kuga Vignale的这辆新车并没有他的美国兄弟Escape那样混得风生水起，却也凭借自身相当丰富的优势填补了先天不足，成为了福特再战欧洲市场的救命稻草。面对欧洲市场风云变幻的汽车市场与纵横欧洲的林肯等大佬的左右夹击，等待这辆翼虎的究竟是左突右杀占山为王，还是寡不敌众默默无闻？让我们拭目以待！
外观大改，换凌渡同款前脸，全新一代途观实车曝光
众所周知，自2010年上汽大众引入Tiguan国产，综合产品力出色的途观，便一直都是国内合资SUV领域的爆款产品，在过去十二年间累计收获了超250万国内用户的信赖。
但随着中国车市的竞争加剧，尽管国产途观（紧凑型SUV）适时加长轴距，进化成了途观L（中型SUV），但因为现款车型正处在本代车型的生涯末期，因此目前的销量表现也远不及其巅峰时期。
而就在近日，有海外媒体发布了一组全新一代大众Tiguan的路试图，也就是我们国内消费者所熟知的途观L，所以接下来，我们就透过新车的路试图，来一探究竟，即将于2023年正式亮相的全新一代Tiguan是否能众望所归，上演王者归来的戏码？
不得不感叹，得益于出色的家族式设计，我们总能在大众新一代车型上找到上代车型的特征，好比如说这次的新一代Tiguan，其中网格栅的造型便与现款车型无异，它由经典的三条镀铬饰条与“VW”logo构成。
但好在，新车换装了全新的大灯组样式，相比现款车型更具视觉冲击力一些。不过网上也有传闻，例如一家海外权威汽车媒体释出的，关于全新一代Tiguan的渲染图，其中就展示了新车或将搭载ID.系列同款大灯组，用以强化大众燃油车与纯电车统一的家族式设计语言。
除此之外，新车前脸的下半部分，相信国内车迷已经十分熟悉了，这幅“邪魅”的笑脸，与上汽大众凌渡L的下进气格栅造型如出一辙，所以这波是大众德国设计师参考了国内消费者的意见？毕竟凌渡L现在的月销量可是有1万台以上，还是广受年轻消费者认可的。
新车的侧面设计相比于前脸，就显得十分简洁、干练了，流畅的车身线条、全车多处的熏黑装饰件以及分段式腰线的设置，则很好的为整车带来了更多的时尚与运动气息。
全新一代Tiguan的尾部设计整体有着不错的运动氛围，例如车顶更大面积的扰流板、内部采用全新结构的分体式尾灯组、底部贯穿式红色反光条以及采用镀铬装饰的“假”四出排气尾喉造型，为车尾增添了不错的层次感，同时也进一步拉伸了尾部的视觉宽度。
内饰方面，得益于全球（中国）消费者对于车载“大彩电”的诉求，新车毫无意外地搭载了全新的大尺寸悬浮式中控屏，同时也将一些诸如空调控制、座椅通风等实体按键整合至中控屏下方的触控区域，这些都有效强化了座舱内的科技感。至于实用性的话，这里我们只能相信，忠于机械的德国工程师会处理好的，具体的还是等实车发布再下定论吧。
动力部分，根据网传的信息，全新一代Tiguan将基于MQB Evo平台的“强化版”所打造，即除了提供传统的汽油、柴油版车型外，还将更广泛的应用48V电机，和推出插电式混动版车型。这里倒也可以理解，因为欧7排放标准的确认，全新一代Tiguan如果不加入48V电机，排放测试都不给过，就更别提上市发售了。
看到这里，全新一代Tiguan的信息已经被海外媒体曝光得差不多了，全新的前脸造型、内饰设计加上更省油、环保的48V轻混动力总成和插电式混动总成，大家觉得全新一代Tiguan在国内上市以后，能够在销量上翻身吗？欢迎在评论区留言、讨论。
预计2024年上市 全新一代大众途观谍照曝光 内燃机的绝唱
第三代大众途观测试谍照被海外媒体拍到了，但这次和之前拍摄到的车型不同，它的轴距更长，所以我们猜测这台测试车可能是长轴距Allspace版本。目前尚不清楚下一代车辆是否会保留两种尺寸选项，但国内一定带“L”。据悉，新车将在2024年发布。
前脸的变化还是挺大的，全新的前包围样式以及贯穿式的前格栅。虽然目前还有贴纸覆盖，但已经能够看出未来可能的样子了。车身侧面的腰线没有现款明显，而且门把手的位置更低了。
车尾的设计感觉越来越像途锐。尾灯造型很常规，下方的双边双出排气应该是装饰，量产车型将会采用隐藏排气的设计。
至于动力方面，大众将在2033年至2035年之前停止在欧洲销售内燃机车型，因此我们猜测这将是最后一代搭载内燃机的途观。除此之外，在欧7排放法规出台之前，柴油发动机以及混合动力发动机都可供消费者选择。
