一汽大众是否在农安县建试车场
一汽大众开建国内最大试车场 近日，总投资超过13亿元、国内规模最大、技术最先进的一汽大众整车试验场在长春市农安县巴吉垒镇举行了奠基仪式，预计于2014年建成并投入使用。这是一汽-大众继上个月车辆安全中心落成之后，又一个提升整车开发能力的重大举措。 一汽大众表示，目前一汽大众已具备了从造型、零部件到车身比较健全的开发和试验能力。而整车试验场将为一汽大众的整车开发链条补上最后一个关键环节，使一汽大众形成完整的研发体系。到2015年，一汽大众将具备整车开发能力。 合资21年初具自主开发能力 据一汽大众整车制造部部长王志超介绍，将于两年后投入使用的整车试验场是国内乃至亚洲最大的试 验场，长7公里、宽2公里，总占地面积达到14平方公里，场内道路总里程超过80公里。试验场建有高速试验跑道、综合性能试验路、耐久交变试验路等试验跑道及完善的配套试验辅助设施，能够全面满足产品质量鉴定试验，汽车新产品开发、鉴定和认证试验的需求，为一汽大众未来的整车开发提供重要的试验和数据库支持。 在合资21年后，一汽大众开始提速自主开发能力建构。据介绍，2009年，原一汽大众产品工程部正式更名为技术开发部，表明其部门职能已由单纯的产品本土化改造转向发展、完善自主开发能力。“早在2006年，一汽大众就确定了研发战略的目标和路线图，计划今年实现车身本土化开发；到2015年，具备整车开发的能力，包括零部件以及模块的 开发，整车的开发和匹配，同时也包括新能源汽车的开发。”一汽大众技术开发部部长王东晨表示。 为了落实这一规划，在过去6年中，一汽大众已投资数十亿元，先后建设了造型及虚拟现实中心、预批量中心、电子电气中心等研发设施。2011年，不包括土建投资，一汽大众仅用于研发设备的投资就接近3亿元人民币。未来几年，一汽大众至少还要保持每年超过2亿、接近3亿元的研发投资水平。 主导全新迈腾本土化开发 “事实上，通过合资学习外方，形成和强化自己的研发能力，正是一汽大众乃至所有汽车合资企业的初衷。”一汽大众表示，在21年的合资合作中，一汽大众不仅在硬件建设上有所建树，更重要的是，通过大众、奥 迪A、B、C级别车型的引入、国产化乃至改型开发，一汽大众掌握了德国大众的流程、标准，逐步形成了自己的研发体系能力。 在车型项目中，历时4年、动用300多位研发人员的新宝来项目，被一汽大众视为自主研发能力的第一次检验。一汽大众最新的一次重量级研发项目则是全新迈腾的开发，这也是一汽大众第一次进行中高级轿车的开发。与欧洲版B7相比，全新迈腾新增了多项适应国内消费者的前端设计。从内饰、外饰各种装备，到后座娱乐系统，再到车身加长的改动，全部是由一汽大众主导开发。 “2015年，一汽大众将能够完成从发动机、变速箱，一直到整车的试验和认可。”王东晨说。
上海大众TC2A是什么部门
TC2A是上海大众汽车下属——汽车二厂——总装车间的部门代号
上汽大众安亭试车场建成20周年
8月8日，上汽大众安亭试车场迎来20周年生日。
作为上汽大众发展历程中的重要环节，上汽大众安亭试车场以德国大众著名的埃拉试车场为原型，历时5年打造，于2003年8月8日全面竣工。
在投入使用的20年里，安亭试车场见证了上汽大众研发能力的不断升级，从蹒跚学步到成为德国大众全球研发的重要一环，参与全球最新产品的开发。
作为检验汽车性能与可靠性的重要平台，每款研发中的新车型都要在这里经受多项考验，才能最终与消费者见面。一款又一款源于中国消费者需求、承载德系经典工艺和全球最新技术的产品，从安亭试车场走向全国，走进2600万中国用户的家庭。
安亭试车场区域占地1.44平方公里，集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域，内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，能够检验车辆在行驶过程中的各种工况。
投入使用后，上汽大众能在家门口模拟中国大江南北的各种路况，极大地加快了新车开发和产品认证效率。所有开发的车型都要在试车场中进行耐久、性能试验。在一辆新车的试车周期内，专业试车员们会每天24小时、一周7天连续进行测试，每年试车场的试车总里程数可高达1600万公里，平均每天都能环绕地球一圈。
如今，除了安亭试车场外，上汽大众还在安亭建立了涵盖全过程的产品研发技术中心，并投建了碰撞中心、排放试验中心、声学中心、发动机研发试验中心、新能源高压试验中心、电磁兼容中心、气囊误爆试验广场，全新的技术中心二期项目也在2021年投入使用，聚焦面向未来的新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等能力建设。
全新的技术中心二期项目于2021年投入使用
继安亭试车场之后，上汽大众黑河试车场和新疆试车场相继投入使用，其中新疆试车场还是全球最大的极热干旱试车场，占地面积23.3平方公里，相当于3270个足球场。从黑河的极端最低气温可低至-50℃，到吐鲁番的夏季实测最高气温达50.7℃，上汽大众的产品经受从极寒到极热的“地狱试炼”，充分考验着传统燃油车和新能源车的性能表现。上汽大众已经建立起完备的“全天候”、“全路况”的试车场体系，研发实力及规模体系不断进化，成为大众汽车集团全球研发的重要一环。
新疆吐鲁番试车场
试车场的从无到有，见证了上汽大众使命和角色的转变，从“拿来主义”到全球开发，从引进全球产品，到基于中国用户需求，打造“在中国，为中国”的产品的过程。
1999年，已在海外好评如潮的帕萨特进入中国市场，加长了车身，不仅更符合中国消费者的审美，内部空间也大大提升，成为上汽大众自主研发的标志性事件。
帕萨特家族
朗逸家族
2008年上市的朗逸则开创了自主研发设计的全新模式，朗逸也从单一车型升级为家族序列，不断焕新的产品线满足了用户的差异化需求。时至今日，新帕萨特和新朗逸这对热销组合，又创新地玩起了“双前脸”模式，经典版横贯式精工前脸典雅大气，星空版则散发出强烈的年轻化气息，总有一款适合中国消费者的口味。
3270个足球场这么大，揭秘上汽大众吐鲁番试车场几宗“最”
在新疆吐鲁番盆地，牛魔王老家火焰山的隔壁，一座极热干旱综合性汽车整车试车场——上汽大众新疆（吐鲁番）试验中心于8月1日正式投入使用。
先来看看几个关键数据▼
占地面积：23.35平方公里，相当于3270个国标尺寸足球场的大小，世界最大的极热干旱综合性汽车整车试车场
海拔高度：-151米，距离中国陆地最低点艾丁湖（-154.31米）仅2公里
全年温度：-25℃-51.7℃，夏季地表最高温度达83℃，是国内气温最高的试车场地
据了解，该试车场主要服务于上汽大众汽车产品，车辆将在这里接受极端干热环境下的安全性能测试。
那么车辆到底要经过哪些“磨难”才能真正与消费者见面呢？小编这就带大家一起看看这个3000多个足球场大的试车场地里到底有哪些料。
一：高速环道SBA
总长13.3km，最高无侧向力车速200km/h，曲线段为超大超宽21%横向单面坡（与地面夹角大约11.9°）。
这在我国首次出现，打破了国际上在高速环道摊铺领域的技术垄断优势，可进行发动机标定，最高车速、燃油和各项性能试验。
二：异响试验道路KLP
总长2.7km，包括大石块路、玄武岩路、横坎路、波浪路、钉头路、粗粒铺装砂石路和减速带路。
用于分析热区气候环境下，车辆在各种振动频率下的异响。
三：高速操稳路/操纵稳定性道路HK
总长8.5km
包括波浪路、窖井路、冲击路、坏沥青路、粗糙沥青路、坑洼路、横向沟路、伸缩缝路、正弦波路和沥青冲击路等模块， 用于测试车辆在各种弯道下的操稳性。
四：扬尘/石击路STS
总长4.5km，用于车身、发动机进气系统、大灯等零部件和整车的扬尘石击试验
可对车辆的密封性、整车进气性能进行考核
五：热带耐久试验路HLP
总长12.9km，包括起伏山丘、长波浪路、扭转路、碎石路面、卵石弯道、横向沟路、坑洼路、河床路、搓板路和制动区域， 用于验证整车和各部件在高温条件下的强度和耐久性能。
该道路在尽量模拟用户工况下，完成一定里程的功能性试验，以用户眼光来评价研发阶段的车型，尽可能发现潜在用户的抱怨和设计缺陷。
六：大气暴晒试验场FBW
占地面积达6000平方米，能够同时容纳70辆试验车进行试验。
该试验将整车或零部件静置于极端气候环境下， 考察汽车内外饰件的耐候性，即抵抗环境老化的能力。
小编有话说：虽然当今的计算机和人工智能都在不断发展，但是目前车辆从研发、试验到最终的产品阶段还做不到完全依赖计算机就能把问题加以解决，大量的实际道路测试是必不可少的。
试车场就像是一款新车投放市场前所要进行的各种“考试”的集中考场，只有考试测试的内容越多越严格，消费者见到产品才会更加优秀。上汽大众在吐鲁番的试车场耗时三年打造，填补了我国在极端干热环境下汽车试验场的空白，相信这个试车场的建成能帮助上汽大众为消费者带来更加优异的产品。
一汽-大众豪掷冬季试车场，SUV家族挑战“科目三”，电驱能行？
到了冬季，冰雪试驾占据着用户的关注焦点，在寒冷的海拉尔、牙克石，进行冰面漂移、推雪烧胎，炫酷的画面总能带动大家的肾上腺素飙升，并将车辆的动态性能展现的淋漓尽致。不过，这次一汽-大众玩出了不一样的冰雪试驾。
在同样寒冷、气温可达零下30度的黑河，一汽-大众建设了独有的冬季试车场，除了冰雪驾控、雪地丛林越野穿越等常规科目，还复刻了两条世界著名赛道，分别是“上海国际赛车场”和“西班牙加泰罗尼亚赛道”，从而增加车辆冰上驾控的难度，也能够更专业的感受到车辆的极限性能。
不仅如此，一汽-大众旗下的揽境、揽巡、探岳和ID. 家族全部到场，我们在冰天雪地，把一汽-大众的SUV开了个遍，来看看实际表现如何？
4MOTION加持，燃油车太稳了
每到冬季，四驱与雪地胎谁更管用的争论，从未停止过。从经验和车主反馈来看，如果没有四驱系统，雪地胎几乎是两驱（含前驱和后驱）车型，在冰雪路面的必备品，能够有效提升抓地力，起步和刹车都会更加轻松。
四驱车型能够适应部分的冰雪路面，但在一些极端环境下，最好还是要有雪地胎加持。对于普通用户来说，雪地胎+四驱基本等同于开启最强模式了，毕竟Z世代的消费者也不喜欢做选择题。
揽境、揽巡和探岳三款油车，在打滑的冰面上，表现一如既往的稳定，尤其是“蛇形绕桩”和“海螺弯道”等高难度科目，动力一直有稳定的输出，而且油门依然跟脚，车轮始终可以保持稳定的抓地力，ABS刹车系统也有比较线性的响应，即便连续过弯，车身姿态也相当得体，带来了不错的侧向支持。
丝毫没有大车身的拖拽感，4MOTION四驱系统应该是加分项，车辆可瞬间实现智能动力分配，优化动力输出，车轮始终获得最理想抓地力，为驾驶者提供快速行驶的信心。
解决大扭矩输出，ID.家族调校很细腻
更让人意外的是纯电车型的表现，由于动力特性，电动汽车的扭矩输出比较大，如果加速踏板力度掌握不好，很容易出现起步困难或打滑的情况，ID.7 VIZZION PRIME版采用前后双电机，车辆能主动进行动态的扭矩分配，而且加速踏板的力度非常均匀，降低了冰雪路面的驾驶难度，同样拥有比较稳定的姿态。
此外，在MEB平台短悬长轴的技术特点下，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都拥有更低的重心，物理条件提升了车辆的稳定性，而且平整的底盘和四驱系统，在冰雪丛林路面还提供了更出色的通过性。
尤其是电池技术，通过热管理系统、能量回收系统、大容量高密度电池组，以及CO?热泵空调的共同调配，避免了电量因低温而突然大幅降低， 续航表现更加精准持久。
小结：尽管电驱化成为了车市的主旋律，但在北方的冬季，结合现有的技术和实际表现来说，燃油车几乎依然是必须品，一汽-大众能够保持技术升级，将优质的驾控表现，提供给用户是值得点赞的。
同时，油电并驱的策略，也让一汽-大众的转型速度领跑合资车企，截止到2023年底，ID.家族的销量已经接近15万辆，先行一步。
