你们用手机看新闻，都在哪里看?

文化传播的方式与媒介文化传播的方式有两种。

一、直接的采借，把外来的文化元素或文化丛直接接纳过来。

二、间接传播，即一种文化元素或文化丛传入一个地区，引起那里人们的思考，由此引发传入地的人创造一种新的文化。这种现象被称为“刺激性传播”。

文化散布过程取决于文化的实用价值、难易程度，文明声望、时代适应性和抗逆性等多种因素。实际上传播媒介的特征或身份往往决定传播文化的特征，如17世纪意大利传教士对中国当时园林建筑艺术和宗教文化特征，起了一定程度的刺激传播作用。

由于文化源地、文化传播方式和路径以及影响扩散因素的复杂性，因此探讨某种文化特征的起源是文化地理研究的一个难点。

通常一个区域在文化特征方面与另一区域存在较高的相似性，则可推断其外来文化的传布营力大于本区文化的创造能力，近年来一些文化地理学者如瑞典的哈格斯特朗等，应用归纳模式和随机模式分析预测文化扩散的概率和传布规律，为深入认识文化传播现象提供了新的研究手段

网传一段在宜家拍摄的不雅视频，是宜家自导自演，还是网红炒作？

文化传播的主要途径，我个人认为有以下几点：

第一种方式为战争！

战争作为人类最残忍的活动之一，但不可否认，它推动了生产力的发展，促进了不同种族的交流与融合，虽然它血腥残酷，但物竞天择，弱肉强食，适者生存，优胜劣汰的自然法则。不是因为说几句公平的话，喊几句口号就可改变的，人类的发展过程就是一种文化兼并了另一种文化的形式发展。

第二种方式为冒险者的所为

由于地理环境位置境域等因素影响，人类总是在不同的圈子里，固有式的生活作息，大部分的人类都是有规律的作息，而少部分的冒险家，总是不安分于某一点，某一处，他们怀揣着对未知的好奇，进行远方征途，在征途过程中讲述着来处，在回归后渲染着远方，促进了一种文化对另一种文化的好奇，鼓励或参与了一种文化与另一种文化的学习融合！

第三种为国家强人意识

历史造就了伟人，伟人也创造着历史。在人民为基础的社会中，一个永远思想意识强大的人，让文化出现了选择，是走这样的文化道路，还是走另一种文化道路，强人的选择会显的在一段时期特别重要。如简化字还是繁体字？西服还是汉服？等

其余的传播途径：如学校、报社、电视台那些是途径的载体！如交流、宣传、播撒那些是途径的方法！

大众中国：将推出针对入门级市场的电动汽车平台

驱动中国2023年11月24日消息 据大众中国微博消息，大众汽车（中国）科技有限公司在三年内将推出针对入门级市场的电动汽车平台。据介绍，新平台衍生自集团的MEB平台，旨在进一步开拓中国的细分市场。

大众汽车集团以焕新线上线下形式开启在华四十周年庆祝活动

“大众四十，同行不止”活动主视觉

【2024年4月15日，北京】从1984到2024，大众汽车集团与中国市场携手走过四十年。四十年来，集团及旗下品牌在中国发展，为中国创新，与中国市场同成长，与广大中国车主共前行。如今，约5000万中国客户正驾驶着大众汽车集团旗下品牌的车型。为了纪念这份时光的见证，集团即日起启动“大众四十，同行不止”40周年系列庆祝活动，邀请广大中国客户、员工与合作伙伴互动回顾共同经历的“高光时刻”和“温馨旅程”，并以四十周年为新起点，展望全新未来，驭动更多精彩。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“40年来，作为中国汽车行业的先行者，大众汽车集团及旗下各品牌始终将客户需求放在核心地位，致力于为广大中国客户提供便捷的移动出行。无论现在还是未来，我们都将坚定落实强大的‘在中国，为中国’战略。我们由衷感谢广大客户、员工及合作伙伴多年来一如既往的支持。未来，我们期待与大家继续携手，共同开启智能网联汽车时代的新篇章，持续推动产业及社会发展，与中国汽车产业及社会同行不止。”

“同行不止”这一活动主题是大众汽车集团过去40年在华不断取得突破发展的精神内核，也是引领集团未来前行的强大动力。集团始终以客户为中心，砥砺前行，实现合作共赢，履行社会责任，推动创新发展，为消费者提供卓越的产品。

即日起，“大众中国”微博、微信账号及官网悄然焕新。全新的40周年主题视觉以集团在中国的转型之旅为灵感，通过元素的动态变换，展现集团积极拥抱未来、不断突破自我、求新求变的开拓者形象。

围绕40周年活动主题，大众汽车集团（中国）还将联动线上线下，开展一系列独具创意的周年庆祝活动，通过线下装置艺术城市快闪巡展、线上“不止瞬间”故事视频分享等在内的一系列新栏目，以多样且创新的形式，与广大客户、员工及合作伙伴一起，回溯集团在华四十年的“高能时刻”，重温大家记忆深处的“大众故事”，见证大众汽车集团在中国的不懈深耕，坚定风雨同舟、继续携手前行的信心和决心。

同时，大众汽车集团（中国）总部——位于北京的V-Space大众空间也将以四十周年主题布置焕发新貌，除了经典车型展示，还将特别进行“大众四十，同行不止”公司楼宇主题灯光秀。“点亮大楼”微信小程序也将同步通过“大众中国”微信账号上线，小程序将实现V-Space大众空间楼宇灯光秀的虚拟映射。线上线下，随心随行，让大家都能一起参与到集团的周年庆典中，共同点亮大众空间，点亮大众未来。

集团深耕中国市场40年，近40家工厂，超3500家经销商，约5000万中国车主——“大众四十，同行不止”绝不是一句空洞的口号，而是对大众汽车集团与中国共成长的四十年诗篇的完美总结，更是大众汽车集团面向未来的持续承诺。

40年，仅仅是一个开篇，未来，大众汽车集团将加速深化“在中国，为中国”战略，继续拓展本土合作“朋友圈”，聚焦本土市场的驾乘体验需求，与中国客户“双向奔赴”。

190亿！大众加仓合肥

记者丨覃毅 鄢子为 编辑丨谭璐

大众汽车集团，豪掷百亿，投向两颗重要“棋子”。

4月11日，大众中国官方微博称，计划投资25亿欧元，约合190亿元人民币，拓展其合肥的生产和创新中心，即其制造工厂和研发中心。

一是“大众安徽”，即大众在华的第三家乘用车合资企业，大众持股75%；二是“大众中国科技”，为大众全资，专门开发面向中国市场的电动车型。

种种迹象显示，这家跨国巨头正加码在华业务。

中国是其最大的市场。去年，其差点失去领头羊地位——大众在华交付323.6万台车，略高于比亚迪的302.4万辆。

王座岌岌可危，大众大手笔投资，在中国汽车产业链上下游广撒网。

狂补功课

做电动汽车，大众把宝押在合肥身上。

德国总部之外，其在合肥设立了生产基地、新能源汽车研发、创新和零部件采购中心。

除上述两家公司外，其软件公司Cariad、大众汽车（安徽）零部件公司、大众（安徽）营销服务公司等也在合肥落地。大众还持有当地电池企业国轩高科25%股份。

“安徽是我们的大本营。”大众中国董事长贝瑞德（Ralf Brandstatter）称。

投资合肥，是为了夺回市场。

去年，大众集团共销售924万辆汽车，其中纯电动汽车仅77.1万辆，占比仅8%，计划将纯电动汽车销量占比，提升至9%至11%。

长期以来，该车企是中国燃油车市场的老大。但电动车业务，没拿到如此好的成绩。

2023年，在中国市场，大众销售了19.2万辆纯电动汽车，同比增幅达23.2%。

这个表现一般。去年，国内新能源汽车销量达到949.5万辆，同比猛增37.9%。

大众奋力追赶，以夺回市场。

比如其抽调各地精锐，准备在合肥打造一支拥有3000名中国工程师的团队。要知道，几十年来，其在中国市场卖的汽车，一直由德国工程师设计。

扎根中国，还有一个好处，电动车零部件本地化程度高，降低成本。

“我们无须再跨时区与德国开发团队协调。我们将提高开发效率，使产品向中国客户的交付周期缩短30%。”贝瑞德表示。

比如大众安徽使用新技术，将电动汽车测试周期从三个月缩短至一个月。

中国新能源汽车市场，群雄争霸。狂补功课的大众，希望跟上进度。

掉队危机

大众的电动车，处境尴尬。

年初，该公司发布新纯电车型——2024款ID.3。

作为转型主力，ID.家族被寄予厚望，大众拿出价格刺刀，国内起售价12.59万元。

大众于2020年推出纯电ID.3，次年在中国市场上市，起售价15万元。对于这款产品，国内消费者并不待见。

上市仅三个月，官方就开启了最高3.7万元的降价。

大众汽车的电动化转型起步于2015年，是传统车企中行动较早的一家。

起初，它在占据市场优势的合资阵营，量产混动车型，比如上汽大众帕萨特，2018年上市的混动版，起售价超25万元。

这些年，国产新能源品牌千帆竞发，消费者有很多选择。

目前，大众拥有6款ID.纯电产品以及数款混动车型。

从畅销车型来看，去年，在中国市场，大众最畅销的车型为ID.4，其次为ID.3，销量分别为7.57万辆、6.17万辆。

销量数据排名上，这两款车型差特斯拉、比亚迪爆款一大截。

比如，特斯拉Model Y，去年在国内的销量超45.6万辆，比亚迪海豚破29万辆。

总的来看，大众基于MEB电动车平台，已经打造了十几款车型，市场反馈平平。

罗兰贝格汽车行业中心负责人郑赟曾向《21CBR》记者分析称，大众MEB平台的成本控制，可能没有中国品牌的电动车平台做得好。

“传统国际车企从燃油车向新能源车切换，面临机构大、效率不高的局面。”郑赟直言。

4月，全球CEO布鲁姆在采访中坦言，大众之前“没有做好准备”，在电动汽车领域“跟不上”快速增长的中国市场。

就眼下的情况，他认为，公司应避免设定一个过于理想的目标，大众电动汽车如果能够维持10%以上的市场份额，就“非常可观”了。

多点发力

其实，大众的电动化转型动作激进，不吝投入。

当时，公司专门开发电动车“MEB平台”，期望带动规模化量产。

大众又将旗下汽车软件事业部Car.Software Organization分拆独立，于2021年更名为CARIAD，并在2022年成立中国子公司。

结果不尽如人意。

比如，肩负跨平台统一软件架构的任务，CARIAD驾驭不了大众旗下多部门协同。

大众各个子品牌，有各自的底层软件以及研发团队和供应商，品牌与品牌间、车型与车型间的融合性很差，横向整合难度大。

为扭转失利局面，大众在中国多措并举。

2022年，大众进行了一次管理架构大调整。先是中国团队大换血，任命30年司龄大众老将贝瑞德及多名高管，重整大众中国董事会，形成跨品牌决策中枢。

在此基础上，广交朋友。

大众在中国频频出手，投资了很多明星公司，包括地平线、小鹏汽车，希冀补足三电、智能驾驶、软件等短板。

该公司与地平线成立合资公司CARIZON，专注于开发L2+和L2++级智能驾驶方案。

“CARIZON的智驾方案，将首先搭载在大众中国市场的电动车型上，预计在2025年、2026 年逐步推向市场。”地平线接受《21CBR》记者采访时表示。

投资小鹏则是另一捷径。双方将开发基于大众MEB平台的车型，学习小鹏智驾方案的落地经验，缩短自研差距。

4月11日，其同时宣布，与小鹏汽车共同开发的两款大众品牌智能电动车，生产提速。

外部合作之外，大众也在斥巨资建设配套设施，与多家公司联合成立开迈斯新能源，计划在亚洲搭建起充电网络。

数据显示，到2023年6月，开迈斯已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超180座城市。

背水一战，大众需要更大的定力和信心。

图片来源：大众汽车，除标注外