新车 | 海外约33.5万元起 大众途安特别版曝光 7座/提供2.0T柴油机

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，大众汽车在西班牙推出途安Más特别版车型。据悉，Más特别版定位于Life和R-Line车型之间，采用7座布局，提供1.5T汽油发动机和2.0T柴油发动机可选，售价区间为42750-50125欧元，约合人民币33.5万-39.3万元。

途安Más特别版外观造型延续了普通版车型设计，提供有17英寸轮辋、雾灯、LED日间行车灯、自动远光灯、自动大灯、电动调节外后视镜（带加热功能）、自动防眩目功能内后视镜、倒车雷达等配置。

据悉，途安Más特别版采用7座布局，并配备有蓝牙、自动空调、多功能方向盘、自适应巡航、坡道起步辅助、前排座椅加热、驾驶员座椅电动调节（具备按摩功能）等配置。

此外，途安Más特别版提供1.5T汽油发动机和2.0T高/低功率柴油发动机可选，其中，1.5T汽油发动机最大功率为150马力，传动系统匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱可选。

低功率2.0T柴油发动机最大功率为122马力，传动系统匹配6速手动变速箱；高功率2.0T柴油发动机最大功率为150马力，传动系统匹配7速双离合变速箱。

2022款途安L

作为参考，目前国内在售的为2022款途安L，提供6座和7座车型可选，全系搭载1.4T发动机，传动系统匹配7速干式双离合变速箱。

新车｜售29.99万元起，2024款大众揽境上市，提供6/7座可选

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 2023广州车展] 我们从一汽-大众官方获悉，2024款大众揽境上市，共推出12款车型，售价区间为29.99万-39.99万元。作为年款车型，2024款揽境主要对配置进行调整，并提供6座和7座车型选择，动力提供2.0T高/低功率发动机和2.5T V6发动机可选。

配图为2023款揽境380TSI四驱旗舰胜境版 7座

作为年度改款车型，2024款揽境外观延续了在售车型设计，车身长宽高分别为5152/2002/1795（1792）毫米，轴距为2980毫米。此外，提供锰石黑、珠光白、昊空蓝、天玄黑哑光漆（四驱R-Line拓境版6/7座可选配）车身颜色可选。

配图为2023款揽境380TSI四驱旗舰胜境版 7座

配置部分，2024款揽境提供有前大灯感光自动开启、前大众徽标可发光、全景天窗、后排隐私玻璃、方向盘加热、30色氛围灯、自动防眩目内后视镜、电动尾门、手机无线充电、10.25英寸全液晶仪表盘、哈曼卡顿音响等配置。此外，330TSI车型增加自适应巡航和车道保持辅助系统等配置；380TSI部分车型增加手机无线充电（最大功率15瓦）等配置。

配图为2023款揽境380TSI四驱旗舰胜境版 7座

动力部分，2024款揽境提供2.0T高/低功率发动机和2.5T V6发动机可选。传动系统，与之匹配均为7速湿式双离合变速箱。同时，提供四驱系统可选。

2.0T低功率发动机最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米2.0T高功率发动机最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米2.5T V6发动机最大功率为220千瓦，最大扭矩为500牛·米

新车｜30万元内7座纯电SUV首选？试驾上汽大众ID.6X

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 随着大众ID.4在中国正式落地，ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边。此前上海车展上，上汽大众ID.6 X正式开启预订，并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说，这个价格还是极具吸引力的。在外界看来，该车将会是特斯拉Model Y以及蔚来ES6最直接的竞争对手，那么新车究竟实力如何，我们今天便来好好盘盘它。

更成熟的设计语言，符合多数人审美

上汽大众ID.6 X造型延续了ID.系列的家族式设计语言，但并不像小弟ID.4那样长着一张稚气未退的脸庞，即便有着标志性的LED光带，ID.6X看起来也依然有着一些“岁月感”。

更加出色的设计语言就是在改变一些细节之后，整体气质都发生了转变，ID.6X便是如此。IQ. Light LED矩阵式智能大灯在ID.6X的车身上转变为全新的矩阵式排列造型，看起来颇有一些厚重感，搭配细节上的菱形设计，与前包围造型相互呼应辨识度极高。

前包围共分为两层，上方采用了菱形的点阵式镀铬装饰，下方为菱形格栅，相互搭配给车头带来了比较丰富的层次感。这样的设计虽然看起来有些杂乱，但对于ID.6X这样尺寸的SUV来说倒是让整个前脸显得非常饱满。

短前后悬的设计逐渐成为如今电动车的标配，而为了弱化长车身带来的“笨重感”，ID.6X侧面运用几道并不相交的腰线凹出了一些折面。这样的设计放在小尺寸车型上会显得复杂抓不住重点，但对于ID.6X来说还是很有效的，看起来比较动感也不显得单调。

尺寸方面，ID.6X的长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距为2965毫米。作为参考，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。对比来看，上汽大众ID.6 X轴距已接近途昂。

尾部设计相比车头来说复杂不少，新车用LED光带连接两侧尾灯，并用黑色装饰板覆盖。下方几道折线设计提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入有银色装饰提升视觉效果。

设计沿袭ID.4X，空间布局灵活

内饰设计相比外观来说缺少一些新意，熟悉ID.4X的朋友一定不会陌生。ID.6X延续了ID.4X的设计风格，整体设计比较简洁，并配备悬浮式中控屏幕和仪表盘。

此外，该车还采用三辐式方向盘，全新的设计看上去更加清爽，多功能按键也采用触控的操作模式。方向盘上方便是5.3英寸液晶仪表以及旋钮式的换挡机构。

车机系统和ID.4X基本相同，内部搭载了车机版的高德导航，并且也能实现手机互联等应用，日常使用非常便捷。此外，车内储物空间的表现也不错，中控台下方的储物空间非常顺手，内置了一个手机无线充电和两个充电接口。下方还有一个单独的开放式储物槽，放一些纸抽取拿也比较方便。

用料上新车也没有给人太多的惊喜，日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，在同级别车型中处于一个正常的水平之上。此外，新车还配备了3排座椅，并且支持6座和7座两种布局。

6座版

乘坐空间上我们试驾的是7座版本，驾驶员身高170厘米，前排座椅调整到最低后，头部还剩有一拳以上的空间。

前排保持不动的前提下，后排调节到最靠后的位置，座椅靠背为最仰的角度，腿部能留有两拳以上的空间，头部也有很多余量。随后，将座椅调节到最靠前的情况下，腿部还能剩余一指。

在第二排调整到舒适的腿部空间后，第三排空间表现依旧不能称之为宽裕。坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。

动力充沛续航扎实，底盘舒适是亮点

本次我们试驾的车型为ID.6X极智长续航版，搭载高功率电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。续航里程方面，ID.6X搭载83.4千瓦时的三元锂电池组，NEDC工况下续航里程为588公里。

作为一台更偏向于家用定位的中型7座SUV，ID.6X的运动感并不是它最大的卖点。刚一上手这款车给予人的反馈也确实是标准的舒适风格，而更偏向于燃油车的驾驶逻辑也让这台车非常好上手。

不同于其他电动车的动能回收逻辑，ID.6X在D挡模式下有着更接近燃油车的驾驶体验，松开油门踏板之后只有非常轻微的回收力度，这一点对大多数不太习惯电动驾驶逻辑的消费者来说是个福音，也不容易让乘客晕车。

在B挡模式下，低速胎脚会有比较明显的动能回收，但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大。高速情况下，B挡的情况和其他新能源车型基本一样，抬脚之后并不会有很强的拖拽感出现。运动模式下，电动机发力更积极，充沛扭矩也让其有着不错的加速体感，但速度一旦提升到80公里/小时以上后就不那么明显了，考虑到这是一台大车的家用7座SUV，这样的设定也合情合理。

在整个加速和制动的操作过程中，刹车踏板给人的感觉会有些“抢戏”。略硬的脚感会有一些德系车的感觉。但当你踩下之后，制动力来得并不强烈，总感觉刹车会有一些软，需要深踩一些才能将车很好的控制住。

底盘非常舒适，处理一些大震动时游刃有余，悬架初段的压缩非常迅速，能够很好的吸收冲击力，在面对细密的震动时，车身也不会出现多余的晃动。NVH方面，新车对于噪音的隔绝下了一番功夫，即便速度升到100公里/小时，车厢内还是比较安静，无论是风噪还是路噪隔绝的都比较出色。

能耗方面此次试驾场景复杂，且行驶里程并不长，得到的数据也仅供大家参考。在平均时速20公里/小时的前提下，空调22度自动，ID.6X的平均能耗为18.6千瓦时/100公里。这样的成绩在同级别车型中已经非常出众了，如果未来能有机会进行长时间评测，我们再给大家带来更加准确客观的续航实测。

编辑点评：

作为一台家用SUV，ID.6X的驾驶感受还是比较合格的，而在短暂的体验之后，这台车的能耗表现也让人满意。所以综合来看，ID.6X非常适合那些对于7座有刚需的单车家庭。除此之外，如果家中能有充电桩的话，那么中短途的出行这台车也能胜任。如果您指标在手，不妨等一等6月份这款车上市后再做决定。