蔚揽是国六a还是国六b？

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

目前最新款大众帕萨特已经上市与消费者见面，最直观的改变就是外观，外观与其他主流B级车一样，更加年轻化，这是一眼就能看到的改变，那么其他的一些内在改变在哪里呢?一起来了解一下:

首先车身尺寸进行了升级，新款帕萨特车身尺寸达到了4933/1836/1469mm，轴距达到了2871mm，比老款多出了68mm，这就意味着乘坐的舒适性得到了一定的提升。我们再来看一下老款车型的尺寸，老款帕萨特尺寸为4872/1834/1484mm，细心的朋友可能发现，车身变低了，这就意味着风阻系数也变低了，对于油耗的降低有一些帮助。 另外2019款取消了原有的1.8T车型，剩下1.4T和2.0T车型，并且同时都有国5和国6两种排放标准可以选择，除了外观上的升级，内饰也进行了一些改变，至于具体改变，给您一张图，您自己体会一下: 还有值得一提的是，新款帕萨特在车标下增加了帕萨特字母，极大地提升了逼格，有句话怎么说的?不怕奔驰宝马路虎，就怕大众底下带字母。总体来说，新款帕萨特还是非常值得入手的，不过新车上市，基本上没什么优惠幅度，有的地区甚至还需要加价提车。希望我的回答可以帮助到您!

奥迪A422和23选哪个?

前几天趁着给我的蔚揽保养的空当到售前展厅坐了下实车，和销售打听了价格。虽然没有试驾，但这车的静态体验给我这个标轴迈腾B8车主留下了很深的印象。不过以2019年1月这个时间点来说，全新帕萨特刚上市一个季度，又了临近春节，全系只优惠3000块钱，对于一向指导价高、终端优惠大的大众来说，这点优惠跟没有差不多。不管车子的产品力强不强，这个时间都不是买它的好时机。这一点我在类似问题里也提到过。

我去的是北京颐堤港的大众4S店，这家汇集了上汽、一汽、进口3家大众，非常便于对比。展厅里的全新帕萨特是330TSI豪华版，属于330TSI四个配置中的次低配，下面我看图说话。

外观

全新帕萨特是诞生自大众横置前驱模块化平台MQB的B级车。新的架构、新的外观，一眼就能看出比老款新了不少是必然。不过有全新朗逸上市在先，全新帕萨特的前脸很容易让人觉得这是一台大号朗逸，我认为这并不是件好事。

车尾最大的变化是passat字母的位置，这对于大众车的意义，我相信很多人都懂的（手动斜眼）

从豪华版开始标配随动LED大灯，迈腾要到次顶配尊贵版才有

全LED尾灯+流水转向灯，貌似大众新的家族尾灯都是这个路数，横条是示宽灯，刹条是刹车灯，有助于提高刹车灯的辨识度。不过夜晚会不会太刺眼就不好说了。

动力总成

330TSI搭载代号EA888 3B的2.0T低功率版高燃效发动机，匹配DQ381 7速湿式双离合

大众曾经千篇一律的套娃排挡杆也换了。不过我个人反而觉得新不如旧，这排挡杆档位信息辨识度低，而且在这个经常手摸的位置用高光黑材质，很快就会布满指纹和划痕，显旧，这台展车就已经暴露出这问题了。

次低配竟然有座椅通风

大众的内饰嘛，不多评价了，然而这么一台商务取向的B级车居然做成了朝向驾驶员一侧的中控台。另外要提一句，这一代的方向盘终于正对驾驶座了，上一代偏右歪的方向盘可是坑了消费者7年啊。

空调面板又是MQB平台的套娃件，都快用滥了。然而座椅通风这个大众一向抠门的配置居然出现在了次低配车型上，顿时让我好感度大增。要知道，途昂、途观L、迈腾、探岳都是顶配版才有座椅通风。我的蔚揽更是全系都没有。

全液晶仪表也从豪华版就开始标配了，同样挺意外的，而且界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂、高尔夫上的液晶仪表不太一样。

人机交互界面是一块8寸屏幕，带原厂导航，在支持触控的同时也在左侧提供了4个物理按键和一个电源/音量旋钮，方便驾驶员盲操，好评。另外这种浅色木纹饰条比迈腾的桃木风格饰条看着顺眼多了。

储物格好评

蔚揽和迈腾储物空间的一大硬伤就是没有合适的地方放手机，只能用手机支架。而全新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。

后排座椅比迈腾舒适

除了腿部空间纵向空间，迈腾的座椅和蔚揽完全一致，我自认为对这套后排座椅印象足够深了。和迈腾/蔚揽相比，全新帕萨特的后排坐垫更长更厚、填充物更柔软、靠背角度更缓，就是头部空间一般，但也介于迈腾和蔚揽之间（蔚揽因为旅行车造型原因头部空间比迈腾好）。

腿部空间也不用担心，我身高177cm，正襟危坐状态，膝盖离前座还有20cm左右，符合商务取向B级车的水平。下面几张图都是我前排调好了自己的坐姿后才拍的，供题主参考。

再来看看迈腾，腿部空间也很奢侈，坐垫中部用翻毛皮材质能增加摩擦力，但48cm的坐垫长度比帕萨特短一截，对B级车来说只能算及格。根据我的经验，低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。

盗用一张之家的图片吧，后备厢宽敞规整，深度和宽度都不错，支持4/6比例放倒，而且宽高深尺寸全面优于迈腾，日常使用完全没问题。只不过比迈腾少了从后备箱放倒后排的拉杆，便利性稍逊。

目前来看，新帕萨特的静态表现是大幅优于迈腾的，配置基础比较高，但此时的价格比起动辄优惠两三万的迈腾还是贵不少。就以这台展车来说，落地已经超过27万了。年根儿素来就不是买车的好时候，对买方来说，该买车的前一阵就买了，没买的一般也等到年后再说了；对卖方来说，上个周期的KPI考核已经结束，新的KPI压力还没到达销售一线，所以基本处于不用降价促销的状态。按照大众以往的调性，再过个一年半载，优惠就会“走上正轨”，如果有什么通病的话也该逐渐暴露出来了。只要不是大城市限购指标的期限所迫，还是再等等吧。

最后我建议，考虑帕萨特，应该把同级别所有对手车都横向试乘试驾之后，才能相对准确地比较出谁更适合自己。就拿后排来说，假如你坐过雅阁、全新帕萨特之后，你会觉得迈腾的后座很一般，但假如你之前只开过10w以下的A级甚至A0级车，你只会觉得“哇，真香！”