大众EA888发动机怎么区分是第一代，第二代，第三代，第四代？

实话说，一模一样，就是叫法不一样，排量都是1498ml,116匹马力，85KW功率，150牛米最大扭矩，不同车型叫法不一，都是这个发动机。

13年polo1.4是EA111发动机耐用吗？

三大件一样。外观不一样，看你喜欢那个外观。

大众的发动机和本田的发动机，谁更牛一些？这两方面的差距很明显

在汽车行业中，大众和本田一直是备受关注的两大品牌。它们各自拥有着优秀的发动机技术，而讨论它们之间的差距，也是汽车爱好者们常常探讨的话题之一。

让我先介绍一下我自己。我是一位汽车工程师，从事汽车设计与维修已有十余年的经验。在这段时间里，我接触了众多不同品牌的汽车，并深入研究了它们的发动机技术。在我看来，大众和本田的发动机各有千秋，但在某些方面的差距也是非常明显的。

故事的背景是我在大学时代，热爱修理汽车，独自开着一辆老旧的本田轿车。那时候，我对汽车的了解还很肤浅，但通过自己的动手实践，我逐渐对汽车的各个零部件有了更深入的了解，特别是发动机这个汽车的心脏部件。

本田的发动机，以其可靠性和耐久性而闻名于世。我亲自动手维修过不少本田车型，包括Accord和Civic等。它们的发动机设计简洁、结构紧凑，维护起来相对容易，而且在使用过程中很少出现大的故障。我记得有一次，我帮一个朋友修理了一辆本田Civic，仅仅是更换了几个老化的部件，这辆车就重新焕发了生机，行驶起来依旧稳定而可靠。

而大众的发动机则展现出了不同的特点。大众的发动机技术在欧洲市场上有着极高的声誉，尤其是其涡轮增压技术和高效燃烧系统。我曾经修理过一些大众车型，比如高尔夫和帕萨特，它们的发动机技术确实令人印象深刻。大众的发动机动力强劲，加速迅猛，特别是在高速行驶时，表现得非常出色。然而，大众的发动机也因为技术复杂，维护起来相对比较困难，而且维修成本也较高。

回想起来，我在修理大众车时，常常需要更多的时间和精力去诊断问题，有时候甚至需要专门的设备才能进行维修。这让我深刻体会到了大众发动机技术的复杂性，虽然它们性能出色，但也需要更多的专业知识和技能来维护。

在我看来，大众和本田的发动机各有千秋。如果你追求动力和性能，那么大众的发动机可能会更适合你；但如果你更注重可靠性和稳定性，那么本田的发动机可能更符合你的需求。当然，这只是我的个人观点，每个人对于汽车的偏好和需求都是不同的。

除了发动机技术，大众和本田在其他方面也有着各自的特点。比如，在车辆的外观设计和内饰做工上，大众更加偏向于欧洲的简约风格，而本田则更注重实用性和舒适性。每个品牌都有自己独特的定位和市场，吸引着不同类型的消费者。

总的来说，大众的发动机和本田的发动机都有着各自的优势和劣势，没有绝对的优劣之分。在选择汽车时，最重要的是要根据自己的需求和偏好来进行评估和选择，而不是盲目追求某个品牌或者技术。汽车是一项长期的投资，只有选择了适合自己的车型，才能真正满足自己的驾驶需求。

通过我的故事和经历，希望读者们能够更加深入地了解大众和本田的发动机技术，并且能够根据自己的实际情况做出明智的选择。汽车世界是丰富多彩的，让我们一起探索和感受这个充满活力的领域吧！

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发动机温度有啥用？为啥大众工作温度是105度，而丰田却在80度？

在这个机械与科技交织的时代，每一款汽车都承载着工程师对极致的追求，而汽车的心脏——发动机，无疑是这一切探索的核心。当谈及发动机的工作温度，大众与丰田，两大汽车巨头，展现出了截然不同的设计理念，引发了一场关于性能与耐久性的深度对话。今天，我们就来一探究竟，为何大众的发动机能在105度的高温下翩翩起舞，而丰田却坚持在80度的温和地带游刃有余？

引擎温度的奥秘：不只是数字游戏

想象一下，当你手握方向盘，脚下油门一踩，那一刻，发动机便开始它热情的舞蹈，而这场舞蹈的温度，正是我们今天的焦点。发动机如同一位马拉松运动员，体温的调控至关重要。过热，可能会导致它喘不过气，提前退赛；而保持适宜的体温，则能让它跑得更远，更稳。

大众的高温激情：追求极致性能

大众，这个德国汽车巨擘，在发动机领域有着自己独到的理解。它的某些型号，特别是柴油机，就像是热爱高温的舞者，偏爱在105度的舞台上挥洒汗水。这是因为，在这样的高温环境下，燃油的燃烧更加充分，不仅提升了动力输出的澎湃感，还降低了有害排放，仿佛是在告诉世界：高效与环保，我全都要！

这种对高温的拥抱，并非无脑的冒险。大众通过精密的冷却系统和耐高温材料的应用，确保了发动机在高热环境下的稳定运作，展现了其在技术上的深厚底蕴。大众的策略，是对性能极限的一次勇敢探索，让驾驶者在每一次加速中都能感受到那份源自德国的工程技术魅力。

丰田的低温哲学：耐用与可靠的守护者

而另一边，来自东方的丰田，则像是一位深谙养生之道的智者，选择了一条截然不同的道路。丰田的发动机，多数维持在80度左右的“冷静”状态，这并非对性能的妥协，而是对耐久性和可靠性的深情告白。在丰田看来，较低的工作温度能够有效减少零部件的磨损，延长发动机及其附件的使用寿命，就如同一位长跑选手，稳健的步伐胜过短暂的冲刺。

丰田的低温策略，背后是一套完善的热管理系统，它像是一位细心的调温师，确保发动机在最佳状态下运行，为车主带来的是长期陪伴的安心。在丰田的世界里，耐用不仅是一种承诺，更是一种生活哲学，让每一次出行都成为信赖之旅。

性能与耐用的天平：选择的艺术

大众与丰田，一个追求极致性能的热血战士，一个则是稳重可靠的长寿之星。它们在发动机工作温度上的不同选择，实质上是对汽车本质的不同诠释。对于消费者而言，选择哪一方，更像是在选择一种生活方式：是追求速度与激情的快意人生，还是享受细水长流的宁静旅程？

在这个选择面前，没有绝对的对错，只有最适合自己的答案。大众的高性能与丰田的高耐久，都是经过时间考验的智慧结晶，它们各自绽放，等待着与那个懂得欣赏它们的你相遇。

结语：

在汽车的世界里，每一个细节都藏着工程师的匠心独运。大众与丰田在发动机工作温度上的不同取向，不仅是技术的较量，更是品牌理念的展现。不论是大众的高温追求，还是丰田的低温哲学，都让汽车这片广袤的天地更加丰富多彩。下一次，当你站在购车的十字路口，不妨多一份思考，找到那辆真正与你心灵相通的座驾，让它载着你，驶向属于你的精彩旅程。

实测大众1.2T发动机6600转断油，你的发动机多少转断油？#大众

大众1.2T6600转断油。

今天来试一下一档踩断油最高车速是多少，还有最高转速是多少。开始，一档起步，油门踩到底，53断油了，现在53断油了，怎么踩都没用了。53，OK，6500转(修正为6600转)。

在红线转速是6000转以上，在6000转以上可以偶尔用一下，最高转速就是6500转(修正为6600转)，但是不能长时间使用，长时间使用可能会损坏发动机，润滑会赶不上。6000转以上以下润滑是没有问题的，可以随便用，长时间用6000转跑都没问题，5000多转跑更没问题。

今天就试出来了，6500转断油(修正为6600转)，所以这个标的7、8000转没什么用。

制作@螺丝说车2024.1.8。