同为大众神车，朗逸和宝来谁的性价比更高？5点对比一目了然！
竞争日益剧烈的汽车市场，消费升级演变而来的多元化需求，各家车企宛如逆水行舟，不进则退，“双车战略“成为车企的指路明灯，其中尤以大众集团运用得最炉火纯青，迈腾&帕萨特，速腾&凌渡，朗逸&宝来，捷达&桑塔纳，今年最令人侧目的莫过于双双迎来换代良机的朗逸和宝来，受限于种种因素宝来常年屈身于朗逸之下，双方经过一番深化改造后，究竟是朗逸继续稳坐宝座，还是宝来上演逆转乾坤的好戏？
沉稳商务&时尚带感
气势磅礴的豪华镀铬装饰套装加以深邃有神的LED前大灯进行点缀，再结合苍劲有力的发动机盖线条，平直舒展的双腰线设计，凹凸有致的立体尾部，将德国工业力量美感与新式中国美学完美糅合到一起。
新宝来企图重拾“驾驶者之车”之名，在外观上便可见一斑，贯通式的进气格栅与LED大灯连成以气，搭配上凶猛的虎牙式雾灯为运动开了个好头，向车尾徐徐走去，翼子板飞梭标后利箭般的双腰线蓄势待发，结合空气动力学的小鸭尾与鹰嘴式的尾灯互相辉映。
内敛豪华&张扬运动
朗逸的内饰很好的解答如何用最低的成本达至最佳的效果的难题，贯穿样式的中控台在黑色钢琴烤漆和拉丝风格饰板的巧妙搭配营造的豪华感很好地掩盖其浑身上下隐藏的硬塑料的廉价感，“只可远观而不可亵摸焉”，亮点在于新增支持CarPlay手机映射功能总算是与新时代接轨了。
宝来的内饰与朗逸大同小异，只是微微向驾驶员一侧靠近的中控台再次强调了自己曾经的”驾驶者之车“的身份，用料维持”硬“的基础上采用了高光的配饰板，在观感上要比朗逸的拉丝饰板更具视觉冲击力，不解的是中控屏幕下方形单只影的USB接口稍显突兀。
新平台的更换令车身尺寸比老款得到全方位提升，后排乘坐空间进一步扩大，朗逸在前后排腿部空间先下一城，而宝来则在头部空间扳回一城，有一些小细节需要留意，朗逸全系取消了二排中央扶手，失去了左右两侧乘客手臂可支撑的同时为中间乘客创造更舒适的乘坐空间，而且朗逸二排中央隆起的高度也比宝来要少，简而言之朗逸在二排乘坐空间上稍稍取得上风。
沉着安逸&将运动进行到底
是的，你们没有看错，也不是教授打错，朗逸和宝来从发动机型号，参数，变速箱类别，底盘结构都是别无二致，相同的1.5L+6档手自一体变速箱（买菜专用），1.4T+7速干式双离合变速箱（大众自封的黄金动力组合）。MQB平台下两者的行驶质感都是往高级上靠，区别就在于底盘和悬挂调校，朗逸呈现的是一种与世无争，悠然自得的心态，四平八稳的过弯姿态，恰当好处的悬挂行程让车内乘客始终安然贴服在座椅之上，相反宝来会让更多与路面有关的信息传递到车内，更为硬气的悬挂会产生一种高速劈弯的原始冲动，HRS减振器的加入又能将后排的乘员照顾得妥妥贴贴。
宝来破局的关键
选取二者价格相邻的配置作为参考，宝来在比朗逸低2千的基础上，更多了定速巡航，无钥匙进入/启动，腰部支撑调节，温度分区控制，皮质方向盘，显然是宝来更厚道。
回顾2017全年销量，朗逸几乎两倍于宝来，这一现象从朗逸进入中国市场之初就已经渐露雏形，归根结底，更高的投诉率，变幻莫测的自身属性都是原罪，再者在国内豪华显然要比运动的受众面更广。回到开篇所提及的问题”究竟是朗逸继续稳坐宝座，还是宝来上演逆转乾坤的好戏“？，朗逸在10年来积淀的350万群众口碑，宝来一时三刻是无法撼动的，在可预见的将来朗逸与宝来的竞争中仍将占据优势。
全新换代的两款车型即战力上升了一个级别，朗逸满足一心一意追求体面的消费者，宝来则取悦对运动情有独钟的消费者，同处一个细分市场，投放两款本质一致，风格不同的车型给予消费者更多层次的选择，吸纳更多受众，这才是大众实施”双车战略“的初衷，因为无论你选哪辆，最终得益的都是大众集团。
豪华or动感你们会如何抉择，欢迎到评论区和教授和网友互动哦！
同样是热销家轿，大众朗逸VS宝来该如何选？
从捷达和桑塔纳开始，一汽-大众与上汽大众的车型或多或少就开始有些定位重叠。随着二者产品线的扩充，甚至出现了定位相同的车型。但相对于其他车企的内部消耗，南北大众的日子却过得很滋润，轿车排行榜上多半都是这两家的产品。
5月25日全新一代朗逸上市的时候，“同门师兄”全新一代宝来发布了一张CP感满满的海报，可谓是官方定调了。既然如此，我们就聊聊这对“同室操戈”了十年、率先开创专为中国市场设计却又互为对手的的两款紧凑型轿车——全新一代朗逸与全新一代宝来（以下均简称为朗逸和宝来）。
在外观上，朗逸和宝来都是基于MQB平台研发，基础一样。但外观设计就有了很大的区别，第一眼看上去，朗逸显得更为时尚前卫，宝来则显得稳重一些。
朗逸更时尚前卫/宝来更稳重
以下均为上图朗逸/下图宝来
可以说在外观上，朗逸率先应用了源自Arteon的设计语言，相较此前的车型要更为大气。而大灯组、进气格栅处的线条更加柔和，也营造出了更加年轻前卫的感觉。
相对而言，宝来的外观设计相比现款变化不大，主要是针对原有的造型进行了调整。狭长的大灯与中网相融合，拉伸视觉宽度，依旧营造出标准的大众既视感。
均应用LED大灯/但宝来不带透镜
除入门的风尚版以外，朗逸均配备了透镜式LED大灯
宝来的顶配车型仍不带有透镜结构，有些可惜
在灯光配置上，两款车就体现出来了不小的差异。朗逸全系标配LED大灯，除去入门的风尚版车型外，均采用了透镜式LED大灯，可以避免光线散射；宝来是否会全系搭载LED大灯我们仍不确定，但顶配车型的大灯内部不带有透镜结构，未免有些影响颜值。
朗逸更具有线条感/宝来相对克制
朗逸的车身侧面和尾部造型运用了多线条设计来体现整车的视觉效果，设计师很好的运用了双线条来进行修饰，整体呈现出良好的视觉效果。平直的双腰线设计，尾部的内凹设计，寥寥数笔勾勒出来大气稳重的尾部。
相对于朗逸而言，全新宝来从翼子板处向后扬起的腰线，层次分明的小鸭翼，都让宝来的造型在稳重之中略显张扬。尾部通过三段式设计，有一定的横向延展视觉效果，与前脸设计元素遥相呼应。
全新一代朗逸
全新一代宝来
另外朗逸C柱采用了辨识度较高的后三角窗设计，这样的设计在一定程度上提升豪华感，同时也保障透光性也更有隐私，如果网友傻傻分不清楚全新朗逸和全新宝来的话，就看这款车有没有后三角窗。
我不知道该说啥了，大家来找茬吧
配图为朗逸
配图为宝来
相对于外部造型的明显不同，两款车的内饰虽然都变好看了，但整体造型区别不大。宝来的中控屏幕向驾驶员有所倾斜，更方便驾驶员操作。另外，朗逸的副驾驶位前的饰板造型纹路略有不同，采用拉丝渐变设计，而宝来则采用高光配饰版设计，在细节上明显朗逸更为突出。
一样的轴距带来了相同的空间表现
体验者身高184cm，前排座椅调至最低时，可获得四指的头部空间。得益于后排头顶处和前排座椅靠背的凹陷设计，此时后排可获得四指的头部空间和一拳三指的膝部空间。（配图为全新一代朗逸）
身高1.75m的体验者进入车内，头部有将近一拳的空间。
后排的膝部空间表现挺好，有两拳的表现，头部则有四指。
中间虽然有座位，但是并不适合坐人，一是头部空间不是很好，二是脚部空间受到中央突起物影响挺明显的。
十年来两款车卖的怎么样？
本是同根生
至今仍受不少人追捧的初代宝来
率先进入中国的大众旗下不乏捷达、桑塔纳这样的拳头产品。但21世纪的头几年，日韩系轿车已在市场中有崛起的势头，尤其是在10-15万的价格区间上，大众品牌已经逐渐被对手拉开了差距。一汽-大众推出的宝来、高尔夫、速腾等车型都没有取得预期的销售业绩，而上汽大众（当时还叫上海大众）在紧凑型轿车市场甚至没有产品布局。相比伊兰特、卡罗拉等车型动辄万辆以上的月销量，南北大众都少了可以肩负起销量重担的车型。
更何况，采用当时最先进PQ35平台的速腾等产品，售价均高于当时紧凑型轿车的主力市场，而此前花费不少投入引进的PQ34平台却仅投放了同步海外的宝来一款车型。考虑到中国市场更看重空间、价格和用车成本等因素，使得大众有了本土研发车型的打算。
PQ34平台
经过最终权衡后，大众决定采用成熟的PQ34平台，通过加长轴距并重新选择动力，优化了成本并提升了车辆的性能，结合其他战略，这也被命名为奥林匹克计划。经过数年的开发，本土化的朗逸、宝来终于在2008年北京车展上正式发布。
事实上，当2008年推出的朗逸和宝来摆在你的面前的时候，可能会诧异这是大众的车型，商务气息变少了很多。只不过相对还带着些许德国味的宝来而言，朗逸这实际上更为迎合了当时的市场氛围，更了解中国消费者的需求，更加贴近市场。
从此，江湖多了个叫朗逸的传奇
在2008年，时任大众汽车集团(中国)总裁的范安德高兴的宣布奥林匹克计划获得了成功。作为计划的一部分，朗逸和宝来的上市并没有多大的反响——毕竟当初大众自己给2018年中国市场的销量目标仅为区区240万辆，不用我说也知道目标完成的如何了（2017年南北大众的销量分别为206万辆和196万辆）。
从上面的表中我们也不难看出，在朗逸上市10年的时间里，单就这款车，销量已累计突破350万辆，而且其在轿车领域（含合资及国产品牌）的销量排名上市第二年就跃居头位，近四年的时间更是始终稳坐头把交椅。我们可以这么概括朗逸：中国消费者喜欢的朗逸都有；中国消费者不在乎的，一个也没有。而宝来的本土化也还算成功，虽然销量上不如朗逸，但是也稳居轿车销量前十。
朗逸全系标配了带有AutoHold功能的EPB电子手刹，而胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等关乎操控安全的功能，也是全系标配。相对于各种大屏但是连ESP都不给配的车企而言，这无疑更为厚道。
相比大众旗下以往的车型来看，ACC自适应巡航这项配置在大众旗下一般都是A+级车型才有的，上汽大众全新一代朗逸的部分车型上也会提供此款配置，这也是上汽大众提升它定位的体现之一。另外，在不同车型上分别配备了6.5英寸与8英寸中控屏的MIB多媒体交互系统，支持Carlife、Carplay、Mirrorlink手机映射功能，还能通过语音控制实现人机交互。新车全系标配电子手刹及自动驻车功能，这两项配置对于提升日常用车的舒适性有不小的作用。将实用的功能全系标配也是朗逸一直以来深受消费者喜爱的关键。
但这并不意味着企业会在安全配置上缩水。相对于中央扶手的关注度来说，儿童座椅的接口可能知道的人并不多，甚至不少用户还觉得抱着孩子最安全，但两款车都在后排布置了座椅接口，这其实也是大众的坚持。
市场前景展望/竞争力分析
换代以后会怎么样呢？
从设计上看，10年前日系要比德系更受欢迎，凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车型引领着市场的潮流。可以说朗逸和宝来是大众为中国做出的改变，而市场也给予了他们热烈的回馈。而随着大众的再度走强，中期改款后的朗逸和宝来都变得更有“大众”味儿了。
大众全新的外观设计理念，考虑到不同车型的辨识度，所以推出的新一代车型的设计在拥有家族化造型的同时，也拥有独立的元素。事实上，不只是这两款车，南北大众整体造型风格也渐渐开始变得不一样了。朗逸的造型上已经有所突破，走出了自己的路子。
同时，上汽大众全新一代朗逸全面加大的车身尺寸，达到了A+级别，竞争车型直指速腾和思域，长达2688mm的轴距保障了灵活性也可以进一步提升后排乘客的乘坐体验。
其实，国内的A级轿车凭借适中的价格，宽敞的空间和合理的配置成为多数家庭购车的首选车型，在满足基本需求的基础上也满足了对面子的需求。正是抓住了消费者的这种特点，不少厂家推出了“A+级”的概念，但更多时候也只是在原有的基础上拉大尺寸，动力、配置、工艺等等并没有什么改变。其实真正的“A+级”轿车远不止尺寸大一点这么简单，在最初设计时就应该提升整体的标准，整车的动力、配置、安全性、智能化水平、工艺等等。
目前，国内汽车市场中轿车细分领域的竞争非常激烈，合资品牌阵营中更是如此，从现阶段国内销量上看，我们中国品牌车型更加注重对于符合我们国人消费者购车观念的SUV车型研发，轿车市场愈发萎靡。但是对于像大众这样的合资品牌大厂来说，可以说是从轿车入手，白手起家，而朗逸车型便是如此。
上汽大众全新一代朗逸之所以称之为A+级，首先这款车采用了全新平台的应用，也让新车有了冲向A+级的资本。全新朗逸实际上在内部是被称为Lavida NF，就是下一代朗逸的意思，所以这也就进一步表明了上汽大众全新一代朗逸有了全方位的提升。
另一波被大众所引领的模块化潮流，也轮到了全新一代宝来。至于MQB平台，相信大家已经耳熟能详了，这意味着两款车的基础标准和技术上与大众全球车型一致了，和以前采用的PQ34平台相比，无疑是一个质的飞跃。
至于售价方面，或许宝来的最终售价也会迎来一定的上涨，但其实这都无关紧要了。中国市场中消费升级的趋势相当明显，汽车市场也是如此。相对于换代后品质的提升，略微提升的售价无伤大雅。刚刚到来的朗逸和即将到来的宝来，或许正好赶上了好时候。
编辑点评：无论是宣传还是实际行动，大众确实是把中国当做了第二故乡。从率先进入中国市场、最初的老三样之二的捷达和桑塔纳；到引领涡轮增压的的TSI系列发动机，再到被尊称为神车的朗逸。这些产品无疑是为汽车市场注入了不少新鲜的东西。朗逸和宝来换代后，作为对手互相之间的竞争不会落幕，但更多的是作为兄弟，携手向其他车型发起进攻。
