令人印象深刻的全新MPV 大众迈特威海外试驾

对于痴迷MPV的我来说，大众T系列是无法绕开的车型，虽然它进口的身份在国内市场的性价比并不出类拔萃，但这不妨碍它享誉全球。如今，全新一代的迈特威(T7)车型已经发布，不过大众官方表示该车不会进入中国市场，好在峰回路转，我们已经在国内经销商处看到它的身影，据悉大众方面对这款车的引入计划正在做分析和评估，预计会以平行进口的方式引入。目前该车已在欧洲上市，我们先看看海外同行是如何评价这款MPV的。

由于SUV的不断崛起，MPV市场几乎已经蒸发为零，对于大众来说，用一款不仅可以取代途安和夏朗 ，同时也取代凯路威的车型来保持它在这一细分市场的地位，无疑是个明智之举。毕竟，现在没有多少人真的想坐在MPV里了，但我们中的许多人还是会渴望那种海滩生活，而凯路威似乎是不错的免费选择。

尽管我们试图掩盖如此广泛的细分市场，但到目前为止，我们对大众迈特威的体验已经留下了深刻的印象，它是一款包裹在大众面包车内的MPV，你可以在康沃尔的许多礼品店找到它。

如果你愿意的话，这就是大众的巅峰之作，一辆敏锐而明智的大众汽车，以巧妙的风格向前辈致敬，提供多种车型迎合不同的消费者，且拥有出色的经济性。

迈特威看起来像一辆面包车，尽管是我见过的最酷的一辆，它拥有面包车的宽敞空间，甚至名字也像面包车，但它看起来的感觉非常棒，这要归功于MQB平台，当然，大众集团的很多车型都使用了MQB平台，包括高尔夫。

在过去的十年中，这一平台证明了它的强大，不管是奥迪A3，还是斯柯达Superb或者Cupra Formentor等多级别车型都出自MQB平台，其拥有纯熟的技术和兼容性，这让迈特威轻松超越了雪铁龙Spacetourer和奔驰V-Class等竞争对手，它们都出自“面包车”平台。

有了MQB平台作为基础，也让它兼容了更多动力，新一代迈特威最根本的变化是增加了一款新的插电式混合动力车型，它采用148马力的1.4T涡轮增压汽油发动机与前轴上114马力的电动机配对，总输出功率为215马力，匹配6挡DSG变速器，配备10.4kWh的电池包，并提供约31英里的纯电续驶里程。另外，其它动力系统还包括148马力的 2.0T柴油发动机、134马力的1.5T汽油发动机以及顶配的2.0T汽油发动机。

我们先试驾了顶配长轴距版本，车长5173mm，采用2.0T汽油发动机，随后体验入门标轴版本，车长4973mm，并匹配有意思的插混系统。

消费者可以选择标准轴距和长轴距车型，同时还有两种配置车款：入门版和顶配版。标轴版和长轴版之间几乎没有区别。你会得到更多的“后备厢”空间，后备厢的第三排座位后面有很大的存储空间，你可以在上面放一个简易的包裹架，以免挡住后窗视野。多出的空间要得益于加长的后悬设计。

如果你购买一辆MPV作为家庭出行工具，而不是选择沃尔沃XC90、路虎发现或奥迪Q7这类7座SUV车型，那么你一定是看重它更出色的空间灵活性和实用性。

车内保持了令人难以置信的灵活性，这意味着后排的五个或四个座椅可以前后滑动，第二排可以旋转180度，或完全拆卸。中央扶手箱也安装在导轨上，可以从驾驶员旁边一直滑到后排，这是个聪明的设计，很容易使用，用不了几分钟的时间就能把迈特威从小巴变成西伦敦宽敞的单间公寓。无论你最终选择哪种方式，它都能让每一位乘客舒适地坐在豪华舒适的座椅上，并拥有充足的腿部和头部空间。

从动态角度看，标轴版和长轴版之间没有多大区别，可以预测到它们不会有太多惊喜之处，毕竟还是一辆“面包车”，完全可以接受的行驶感受和转向设定，同时拥有较高的坐姿，可以提供绝佳的驾驶视野。

这对于驾驶员来说是个好消息，因为这辆重2850kg、轴距为3124mm的“家用巴士”驾驶起来就像一辆普通小车，在这里仅仅是微不足道的赞美。在驾驶这样一辆MPV时，你绝对不需要有多少心理上的调整，较高的坐姿有种居高临下的感觉，这意味着你拥有更好的视野，可以提前判断是否可以超车或者停车。座椅很舒适，悬架也经过很好的调校，可以减轻转弯时的摇晃和侧倾，毕竟这是一辆MPV，推动它，转向快速而平稳。

201匹马力的2.0T涡轮增压汽油发动机早已出现在高尔夫、途观甚至热门的Polo GTI中，我们已经很熟悉，它在迈特威上的加速表现很好，同时七挡双离合变速器也会在最合适的时候换挡，但当你试图进入环形交叉路口时，仍然会感受到DSG特有的顿挫，但当我在100英里的高速公路旅程中看到的36.0mpg的油耗，那些都不重要了。

对于这样一辆又大又重的车型，混动系统总感觉有点动力不足，得益于电动机的额外扭矩，它的起步足够轻快，但随着速度的提高，再加速就会有些困难。当你使用20-25英里的纯电行驶时，它既平稳又安静，但当电池耗尽时，发动机便会发出更多的“抱怨”，深踩油门会发出呜呜声。

不过得出的这些结论是以普通车型为标准，同时参考高尔夫等车型的动力系统，如果按“面包车”的标准衡量，它是完全合格的，同时考虑到迈特威的定位，这套动力系统还是可以让你能够享受轻松的驾驶旅程。

考虑到发动机的动力和迈特威的自重，当电池耗尽时，我预计其油耗比标注的35mpg差一些，但对于这种尺寸的车型来说是已经是不错的表现了，可以有效的降低行驶成本，但前提是你能更多的在纯电续航里程范围内行驶，并有便捷和稳定的充电点。

事实上，插混版本的迈特威可能是一个非常合适的选择，它比汽油版本高出约4500英镑，但运行成本会更低，而且如果您决定购买并长期使用，而且它不会受到未来任何针对燃油版车型的法规限制。

信息娱乐和驾驶辅助系统与高尔夫和ID车型保持一致，其展现的功能性和屏幕清晰度都远远超过你以前对于“面包车”的预期。

不过，这里还有一个“不好不坏”的警告，这确实是一个先进且配备齐全的车机，完全适合迈特威的高使用率和较高的标价，但与其它大众新车一样，这套信息娱乐系统明显缺乏对人体工程学的考虑，比如晚上要调节空调温度，但当你在路灯下行驶时，触控按键是保持不亮的，而且触控按键缺乏反馈，这就让你无法快捷有效的调节灯光、音响、空调等功能。

迈特威保留了大众面包车的经典风格和极强的实用性，同时这个差点混合动力版本又是一款非常适合目前电气化潮流的车型。值得一提的是，由于采用类似于大型轿车的精致设计、技术以及动力，其价格也与大型轿车相当，迈特威的顶配没有混合动力系统，但提供了选装包，售价超过6万英镑，尽管一些不错的的7座车也卖到这个价格，但它们并非都有可滑动、可折叠的中央扶手箱和可移动的座椅。

试驾：神秘的喀斯特，神秘的迈特威！

前几天，小编有幸在贵州参与试驾大众商旅车迈特威探索版。来到神秘的喀斯特，由于地貌的特别，天坑、峰林、溶洞、峡谷是这里的代名词。可以想象，这里延绵不绝的山峦和当地苗家人的热情能令你流连忘返，让人向往的地方，但也会怯步。

现在，大众商旅车迈特威探索版在贵阳这片神秘多彩的土地震撼上演，来自全国的众多媒体朋友及经销商伙伴共同见证迈特威再踏征途，探境非凡。

开起来怎么样？

当天整个试驾过程体验下来的第一感觉就是底盘调教非常舒适，动力输出平顺。作为一款多用途的7座迈特威，搭载2.0L TSI直列4缸涡轮增压缸内直喷汽油发动机，7速DSG双离合手自一体变速箱，4MOTION四轮驱动。17英寸"Woodstock" 银黑双色铝合金轮毂，感觉非常犀利！

设计上有什么特点

作为一款商旅车，大车身是必备条件之一，4904/1904/1970的长宽高。外观有极富设计感的头灯造型犀利，散发独特魅力，远近光均采用LED光源。与此同时，探索版车型还配备ESP电子稳定系统，并涵盖防抱死制动系统（ABS），辅助制动系统（BA），驱动防滑系统（ASR），电子差速锁（EDL）、发动机扭矩控制系统（EDTC）甚至是驾驶员疲劳警示系统等均有，对于我们的驾驶性和安全性都有很大程度的保障。

空间上表现？

整体空间上的表现很好，作为7座车，接近5米长，里边自然伸展性很大。其中不得不说的是乘客舱的设计灵活舒适且功能性极强，车内配备多功能折叠桌板，第二排座椅还可多向调节、折叠及前后180°旋转，充分满足乘坐者的多样化需求，无论是商务出行还是放肆越野，均能满足需求。第一排座椅更是配备了12向电动调节、座椅加热、电动腰部支撑及座椅记忆功能哦。

另外，配备的快捷拆卸设计让搬运大件物品不再成为负担，不仅如此，第三排座椅还配备3个储物抽屉，与二排座椅共配有5个ISOFIX儿童安全座椅接口，对于国家二胎政策也是考虑在内了，一大家子出行无忧！

官方指导价

最后，由大众商旅车中国区总经理米夏斯先生(Christian Michatz-Richter)表示正式公布这款大众商旅车迈特威探索版官方指导价522,800元。

小结

从品牌角度来说，这款车无论是在外观还是空间内饰上，都展示着世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一，在国内确立的地位也是非常牢固的，品牌口碑也很不错！迈特威探索版对于喜欢野外探险还是户外旅游都是个不错的选择！