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你看看本田宗一郎的事迹，就知道为何说“一日本田，终身本田”了

本田宗一郎。日本实业家，世界著名的企业家。日本本田汽车创始人，日本本田技研工业株式会社创始人、HONDA品牌创始人。与松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫并成为日本经营四圣。另世人被称为“日本的福特”

本田宗一郎是继亨利·福特后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。并且成为首个进入美国汽车名人堂的日本人

参加TT大赛——孤注一掷

1954年，日本受到严重的经济危机的影响，就在这个时候，人们听到了一个令人震惊的消息——“本田宗一郎要参加TT大赛”，所有的人都认为这是以卵击石的愚蠢念头。

TT大赛是当时国际上超一流的顶级摩托车赛事，地位相当于现在的MotoGP赛。能够在TT大赛上获胜，对摩托车生产厂家来说是最高的荣誉。而成立不久的本田公司则好像一个刚毕业的学生，和世界上那些知名摩托车厂家相比实力还相当弱小。

宗一郎为了作好比赛的前期准备，决定去实地考察，出访欧洲。他来到了英、意、德等欧洲摩托车工业发达的国家，宗一郎立刻体会到现实的严酷，本田技研工业总公司的技术和欧美相比差距太大了。欧美一流厂家积累了近半个世纪的技术，制造出的摩托车是技术的结晶。相比之下本田技研的技术积累可谓捉襟见肘，少得可怜。公司当时又处于困难阶段，随时都有可能破产倒闭。在这样的条件下与欧美一流厂家对抗，太困难了。难怪会有那么多人认为宗一郎是蚍蜉撼大树,可笑且自不量力。

巨大的差距反而激发了他的斗志。宗一郎认为只有努力赶超欧美，否则日本的摩托车企业只能永远居于欧美之下。用自己的心血打造一个三流水平的制造厂，这是他最不能接受的，他决定孤注一掷。

在欧洲访问期间，宗一郎偷偷购买了大量的赛车零部件，供回国研究之用。回国后，宗一郎立即配备研究人员，完善研究机构，同时制定全面、详尽的研究规划，从材料、工艺到工作原理都不放过，苦苦攻关。 1958年，凝聚了许多心血的第一辆(125毫升，双缸)赛车终于诞生。

1959年，首次参加TT大赛，在125毫升级别取得第六，1961年获得冠军。 本田宗一郎终于把理想变成现实。本田在国际摩托车赛事的节节胜利也意味着本田技研工业总公司的技术水平得到了迅速提高，在世界上赢得了声誉。

掉入粪坑的假牙——不是一般的魄力，打破世界观

一次，有一位外国客户来访，我们俩痛饮了一个晚上，我的酒量明显比他大，到后来他醉得不成样子了，听说后半夜还吐了，服务员把他吐的脏物拿到厕所里倒掉了。可是第二天早上，这位外国客户起床后却发现：糟了，假牙不见了！肯定是被冲到厕所里去了！

这是很久以前的事了。那时的厕所，还紧连着粪坑呢。当时面临的状况就是：需要有一个人立即跳进粪坑，把假牙找出来！这是一件多么令人恶心的事啊，但当时我意识到，我只能亲自去做，因为大家的眼睛都看着我呢。

于是我脱光衣服，一咬牙跳下了粪坑。没多久，手就触到了一个硬硬的东西，果真是客户的假牙！捞上来之后，我又拼命地冲洗消毒，还塞进嘴巴里试了试，确认真的没有臭味了，然后又清洗了一遍，才交给了那位外国客户。这件事令公司所有人都大吃一惊，从此大家明白了：我是一个不怕脏不怕累的人！

成功的秘诀——模仿一次，就会永远模仿下去

1972年10月，经过本田宗一郎与公司技术人员的反复研制，成功开发了符合法律要求的低公害发动机--这就是CVCC发动机。本田公司的成功，比 GM、福特、丰田和日产等超一流厂家均抢先了一步，本田汽车的优点已引起国外人士的注目。以美国为销售中心的汽车出口额大幅度增长，销售额仅次于丰田公司和通用汽车公司。

屡次冲击赛车大赛均告失败的本田宗一郎，终于在1986年9月21日实现了。本田公司制造的赛车在赛车运动的最高领域--汽车速度赛一级方程式大赛 (F1)上击败所有对手，取得令人瞩目的成就。想起当时的情形，本田宗一郎说道： "明明是造摩托车的，却要去参加汽车赛，真是个混蛋，简直疯了!当时，周围的人都这么说。我拚命干，拚命干，产品总算有了眉目，然后成熟，一直发展到现在这一步。说实话，当初如果不是朝着努力，就不会有今天。"

本田宗一郎说：“我讨厌模仿。所以我们公司是以我们自己的做法去探索的，为此我们也吃尽了苦头。虽然赶超他们之前我们花了不少时间，但是，在赶超之后，我们技术上的领先就形成了彼此之间的差距。我们从一开始就选定了艰苦奋斗的方向，所以是先苦后甜。模仿只图一时的舒服，日后就会叫苦不迭。作为一个科研人员，认识到这一点的重要性是尤为关键的。我现在还是这样想的，模仿一次，就会永远模仿下去。”

退居二线——本田公司不是本田家族的

本田总一郎曾说：“把公司命名为“本田”，是我一生最大的遗憾”，于是在1961年就许下诺言："我将提名公司中最优秀的人选充当我的继承人，如果没有合适的，外国人也行。因为一家世袭经营的公司大体上都是要破产的，你就走着瞧吧。"1973年9月24日，本田公司举行创业25周年纪念活动，就在这一天，本田宗一郎履行诺言，辞去了本田技研工业总公司董事长一职，就任公司最高顾问。

在担任公司社长时，我一直有一个心愿：和公司所有的员工一一见个面，握个手。这个心愿在我辞去社长职务后终于实现了。我先是花了一年半时间，走遍了日本国内的 700 多处工厂和销售点，然后又花费半年时间乘飞机跑遍了公司位于海外的所有据点。很多员工在本田公司工作了很多年，却没有见过我，特别是在一些偏僻城市的办事处以及售后服务中心工作的人。我与他们一一握手的时候，忍不住流下了眼泪，有的年轻员工也热泪盈眶了。其实，我并不是想鼓舞士气才这么做的，而是发自内，已地想与他们见面。我觉得在辞去社长职务之后，我变得更有人情昧了。

本田宗一郎把世界性大企业拱手交给毫无血缘关系的外人，这在日本企业史上被传为佳话。也是富有远见的创举。本田宗一郎常说，本田公司不是本田家族的， "企业乃社会产物"。在不少公司的领导人挖空心思把亲属往公司内安插的时候，本田宗一郎却表现出了创业家所特有的惊人气魄，不是任人惟亲，而是任人惟贤。

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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

为什么说一日本田，终生本田，在机油门爆发之前本田的车子确实有很强的竞争力，雅阁，思域，crv,xrv，思铂睿等都是很热销的产品，深受国人喜爱。即使是如今受到了丑闻影响，思域仍然月销2万，crv在停售的情况下，还有一批消费者沉醉其中。这对于一般人来说肯定有些难以理解，或许这就是本田死忠粉吧。

本田和丰田，日产比起来算不上大厂，只能说是中等意思，虽然在规模上不占优势，但销量上完全可以和两大巨头抗衡，品牌竞争力一点不怂。主要还是本田确实有自己的一套东西。下面就来看看本田到底有哪些优势。

情怀

本田的骨子里是不甘平凡的，平静的外表下充满了躁动和不安，红头神机k20被称为自吸之王，在90年代几乎无人能及，在vtec技术加持下，本田发动机轻松干到7，8千转，升功率秒杀一切对手，不管是德系，还是美系都难以望其项背。type-r,nsx等性能车也丝毫不输欧洲传统超跑，本田大法曾经的辉煌战绩和峥嵘岁月给无数人留下了美好回忆，本田车虽早已淡出江湖，归于平静，但江湖上仍流传着它的传说。

动力

和之前的熠熠闪光相比，现在的本田把精力放在了买菜车上，收敛了不少，尽管如此，但深厚的底蕴仍在。拿飞度来说，1.5L自然吸气发动机，采用缸内直喷，和可变正时气门技术，最大功率也达到了96千瓦，最大扭矩达到155牛米，最大功率转速在6600转，原厂状态下就能干翻不少排量更大的车，刷个简单一阶，跑进9秒也不是问题，平民超跑绝不是吹的，1.5t思域同理。原厂不俗的动力表现加上较高的改装潜力是本田最吸引人的原因之一。

质量

本田除了这个1.5t的机子之外，其他车型的可靠性还是非常高的，基本上属于皮实耐用型，小毛病少，日常使用起来很省心，像自吸的老雅阁，老crv轻轻松松开个十年八年，买菜车嘛，稳定的质量也是必不可少的。

综合性

本田车的价格在市场上的表现中规中矩，总得来说溢价能力没有特别离谱，在一线普通品牌中要排在大众，丰田之后，花不多的钱买一台不错的车，性价比比较高。除此之外，本田在空间上利用率较好，家庭使用坐人，载物能力都很强。外观设计也很中庸，1.5t之外的车大部分找不到硬伤，非常全面。

玩本田的人其实大多数还是看重了性能和价格，动力好，可玩性高，而且还不用花很多钱，对于很多追求激情而预算有限的年轻人来说无疑是最好的选择。初次购车选择本田获得了不错的体验后，大部分人二次购车就会优先考虑本田的更高级别车型，这大概就是所谓的一日本田，终生本田。

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