大家说大众车好吗？
途安l有几点要有心理准备：1.4起步会慢一点（这点仁者见仁智者见智），堵车以后会偶尔顿挫，方向盘会偶尔咯噔一下，折叠后视镜会偶尔嘎吱一声，座位偏硬，第三排略挤了一点，六座及以上木有备胎，外反光镜小了一点（应该配SUV级别的），有一部分天窗漏水了
优点：动起来以后加速还是可以的，减速刹车还是可以的，现在价格下内饰还是可以的，内空间还是不错，天窗尺寸还是不错的
途观怎么样优缺点?途观这车如何，有什么优缺点?
我是18款7座最低配，家庭用车挺好，动力的话也够，7档的变速箱提速还可以，1.4T高功发动机油耗纯市区开空调9-10个油，纯高速也就5个左右，后排空间也算可以，最后一排的话也就做俩小朋友，不用第三排的话后备箱空间还是挺不错的，第二排不做人拉的东西就更多了，我觉着这款车还是挺不错，国产价格算高的，作为合资品牌的话此车还是挺不错的选者，
十年汽修人有话说，上汽大众售后、研发、质量独具优势
在当前汽车产业竞争日益激烈的环境中，在汽修厂最常讨论和夸赞的车型之一就是上汽大众。作为经验丰富的汽修人，凭借多年在汽车维修工作中积累的深厚经验，对上汽大众的产品线有较为透彻的了解。当朋友在选择购买车辆时，总能提供一些专业的建议，帮助他们做出明智的决策。
严格把控零部件质量
在汽车制造业中，质量监控无疑是至关重要的一环。在这方面，上汽大众公司无疑展现出了其卓越的实力。凭借严谨的质量管理系统和精湛的工艺技术，上汽大众的产品在质量上的表现一直领先，故障率也保持在了一个相对较低的水平。
一位经验丰富的汽修工表示，上汽大众对于每一个零部件的质量控制都相当严格，无论是一颗小小的螺丝钉，都会从材料、尺寸、性能、装配等多个角度进行全方位的验证，确保其在恶劣的工况下仍然能够稳定工作。
驾驶体验分享
在当今的汽车市场中，消费者对车辆的要求不仅仅局限于基本的质量标准，更重视的是驾驶过程中的整体感受。在这方面，上汽大众的表现也没让人失望。其不遗余力地在产品细节上进行精雕细琢，从而确保了驾驶时的稳定性和舒适性。
一位经验丰富的老司机在试驾了上汽大众的车后，给出了他的感受。他认为，在驾驶上汽大众的高端车型时，给人一种稳重而敏捷的印象，加速时的响应速度极快，转向系统也精准可靠，车内的静谧环境更是让人印象深刻。
售后服务保障
在汽车的购买过程中，除了车辆本身的性能和舒适度，售后服务网络的完善程度也是消费者极为关注的焦点。在这方面，上汽大众给出了全面的售后服务体系。他们构建了一个广泛而高效的服务网点体系，迅速响应用户需求，极大地增强了消费者的信赖感。
本人在体验了上汽大众的售后服务后，评价是：真正做到了贴心和专业。无论是服务网点的普及度，还是工作人员的态度和技能，都让人感到满意。
研发实力铸就核心竞争力
如今汽车市场日新月异，拥有强大的自主研发能力是企业立足之本。在这方面，上汽大众展现了深厚的实力和底蕴。作为与德系汽车的中国合作伙伴，上汽大众在技术创新和研发上注入了心血，活力十足且具有前瞻性。
一位老司机在评价上汽大众的自主研发能力时指出，其在新能源汽车和智能网联技术等尖端领域的研发实力强劲，例如他们的ID系列纯电动车型，就是自主研发成果的杰出代表。
品牌形象塑造
中国汽车的蓝海市场中，上汽大众独占一份儿。作为德国汽车制造商在华的龙头，其不仅在消费者心中树立了坚实的品牌地位，而且在整体市场影响力上也占据了显著的优势。上汽大众的品牌知名度和公信力，离不开其深厚的德系血统和在华的长期经营。
一位老司机曾这样评价：“上汽大众在中国汽车市场上的地位，几乎成为了德国制造的代名词。消费者对其品牌的认知度极高，对其所生产的汽车产品也充满了信任。”
观察当前的市场格局，可以明显看出，上汽大众在售后服务构建、研发实力提升、品牌形象塑造等方面都展现出了一定的领先态势。其产品以卓越的质量赢得了消费者的信赖，用户体验上的细致打磨也为其赢得了良好的口碑。此外，完善的上汽大众售后服务和强大的研发能力，使得上汽大众在消费者心中树立起了一个值得信赖的形象。
车主点评#【车主：大众车子除了配置低一点
#车主点评#【车主：大众车子除了配置低一点，别的毛病没有】
桑塔纳2015款浩纳1.6L手动风尚型
裸车价：8.39万元
平均油耗：6.50L/100km
用车时间：6年3个月
#油耗
平时就是.上下班，一天十几公里，基本上就是郊外偏.多，以前油便宜，两百块钱的油能跑500公里，四毛钱一公里，算起来也就是百公里6.5个油。
#最满意
首先满意的是大众的品牌和口碑，二是养车成本低,大众的配件很容易买到。第三就是这款车的空间很不错的。
#最不满意
悬挂太硬了，过减速带颠簸的很厉害，再就是内饰很;单调，几乎全是塑料。轮胎胎噪也很大。
#保养感受
爱车目前行驶了68500公里了，保养了八次，每次都是在4S店保养的，用的全合成机油，感觉全合成机油 性价比高，一年或者 一万公里保养一次， 周期长。机油498，工时费110,机油滤芯45。
#维修成本
大众车子除了配置低一点，别的毛病没有。维修成本就是换机油保养。
#空间
平时就是我自己.上班通勤，周末出去玩，一家四口绰绰有余，后排腿部空间一拳半。
#外观
一直对旅行车情有独钟，浩纳有点旅行车的感觉，外观大爱。
#动力
动力也挺满意的，110匹马力从数据看不突出，但是3800转输出最大扭矩，所以低转速的时候扭矩挺大的，提速也挺快的，所以二档提速最快，七十以后五档加速还是感觉后劲十足的。
#操控
由于驾校学车就用的这个车子学的，所以很容易上手，方向盘指向还是很精准的，底盘偏硬，转弯侧倾不严重，刹车虽然是鼓刹，但是制动力还是很足的。
#选车理由
由于工作地方离家有十几里路，骑电瓶车不太方便，冬天的时候也是格外的冷，所以家里买辆车迫在眉急，刚结婚手里钱不多所以预算就在十万以内。有空的时候就跟爱人逛汽车市场，起初考虑的是起亚k3，外形挺满意，但是优惠两千,裸车价格十万加，超出了预算，再看了本田飞度，保值率高，但是减配的太离谱，买发动机送车。国产车看了吉利帝豪手动精英版，各方便配置都很高，价格也很亲民,裸车6.98万，就是外形不是很喜欢。最后去了上汽大众4S店，奔着POLO去的，媳妇嫌空间小，展厅里停着桑塔纳浩纳，外形还可以，空间也挺大的，尤其是后排，比三厢的桑塔纳大很多。我跟媳妇同时都挺满意的。厂家指导价9.69万，厂家搞活动优惠1.3万，裸车价8.39万入手，当时的购置税有优惠政策就是1.6以下减半，所以购置税是3950,第一年买保险不太 懂，在4S店买的所谓的全险，费用4950。 上牌225。一共上路93025。
本文来自易车社区用户——青藤尹
入华40年，“大众”变“小众”？口碑下滑、销量下降
“在中国电动汽车市场，大众汽车目前无法保持领先地位。”
这段话出自大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆之口，他毫不讳言地承认，大众在电动汽车领域的竞争力已经落后于中国本土车企，那些中国本土车企以其自身的优势，已经占据了市场的榜首位置。
大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆
布鲁姆也试图为大众辩护。他强调，在竞争如此激烈的中国市场，能够维持10%以上的市场份额已经是一个非常了不起的成就。
面对电动化浪潮的汹涌来袭，德国汽车巨人正站在转型的十字路口。大众CEO坦诚的言辞，既是对大众当前处境的现实评估，也折射出这家百年车企面临的艰巨挑战。
那么，是什么造成了曾经在中国最强的汽车制造商走向了如今的局面呢？
电动化缓慢，威风不再大众汽车，一直是公认的中国现代汽车业的起点。
在1984年，大众汽车与上海汽车工业集团签订了合资协议，成立了上海大众汽车有限公司。这是中国第一个汽车合资企业，也标志着大众汽车正式入华的开始。
大众汽车在2015年至2018年期间销售飙升，进入了其在中国的巅峰期，创下令人瞩目的高峰。然而，自2019年开始，销售却呈现持续下滑的趋势。
南北大众在巅峰期的月销量可以达到55万台，在国内市场处于统治地位。但进入新能源时代以来，随着中国自主品牌的崛起，大众汽车口碑的下滑，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。
大众在华销量下滑的导火索，其实说到底还是自身的产品问题。2019年底的帕萨特事件、大规模爆发的颗粒捕捉器堵塞问题，使整个大众集团被中国消费者打入了冷宫。
2019款帕萨特中保研碰撞测试
在刚刚过去的一季度，比亚迪的新能源车型共售出548814辆，销量排名第一；而南北大众的新能源车型合计起来也仅售出了48902辆，排名只能到第七。
然而，一季度接近 5 万辆的销量中，也是凭借价格大跳水的 ID.3 在苦苦支撑。在降价前的2022年，其全年销量为24274辆；2023年降价后则卖出了75731辆，甚至获得了连续多月破万的销量成绩。
ID.3 目前在国内的售价在12.59万左右，要知道它在老家德国的起售价高达4万欧元，约合人民币32万元左右。同样的价格，你能在中国买到像阿维塔12这样的C级车。很显然，这种不健康的增长没有办法持续。
ID.3
去年年末， ID.7 车型上市，这款曾被大众寄予厚望的C级车，原本目标直指月销量破万。然而，现实却给了大众一记沉重的教训，它的销量远未达到预期，上市三天仅卖出300 辆，甚至在网络上获得了“上市即暴死”的评价。
ID.7 在德国的售价高达5.69万欧元，约合人民币42万左右。它在中国的定价甚至不到它在德国老家的一半，仅需22.7万。即便如此，它的销量也依旧惨淡。
ID.7
造成这样的原因其实不难理解，ID.7 相比中国车企的竞品，实在缺乏突出的竞争力。
就以当时同价位的极氪007相比，极氪007的整体配置几乎都强于大众 ID.7，尤其是一些智能配置和舒适性配置。比如007等一众同价位的车型已经配备空悬的时候，大众也还在坚守传统的弹簧避震。
在当今内卷最激烈的智能化上，大众的车机系统也落后于时代，在功能性、稳定性上都尽如人意。甚至有车主调侃：“我家门口的快递柜都比这车机好用”。
而且在德系品牌引以为豪的机械素质上，ID.7 的表现也不尽如人意，特别是在刹车方面，同级别的竞品都采用前后碟刹的设计，而大众使用的依然是饱受诟病的前碟刹后鼓刹的刹车形式。
极氪007
其他还有如19英寸轮胎、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节、加热等配置在大众上有所缺席。在智驾部分，同价位的极氪007的配备了激光雷达，光这一点就足以秒杀大众 ID.7。
同样的预算下，消费者普遍会采取“用钱包投票”的方法来选车。在价格相近的前提下，大家在选车时可能还是会考虑在动力、续航和配置上更具优势的国产车型。
当然，大众的品牌形象和底盘调校方面依旧有着自己的优势，但这显然不会是长久之计。
因此，摆在大众面前的似乎也就只有降价和提高产品力这两条路可以走。面对如此困境，难道大众集团就没有想过要作出什么改变吗？
艰难转型才刚刚开始大众自己也清楚自身的问题。今年4月6日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆接受采访时表示，大众汽车不希望在中国的市场继续设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能超过10%的市场份额已然“非常可观”。
其实在传统品牌的电动化转型进程中，大众已经算是走在了时代的前列。早在2016年就推出了MEB纯电平台，在那个时代可以说是“遥遥领先”了。
MEB纯电平台
然而MEB平台在问世多年后并未进行迭代，这导致这个平台在当下已经落后于时代。
在纯电平台层出不穷的中国市场中，大众 MEB 不仅在充电续航方面没有亮点，而且目前也没有后续升级的计划，这导致 ID 系列车型在三电性能方面远远落后于同级别的国产车。
更严重的是，大众在智能化方面更是与当下的主流水平产生了代差。如今国产车机都在争相比拼芯片算力，而大众就连基本的流畅性和稳定性也做不到，不少 ID 车主都抱怨系统存在严重卡顿、死机等情况，甚至影响了行驶安全。
当然，大众也在积极解决这些问题。去年8月，大众和小鹏、以及其旗下的奥迪和智己分别宣布将与中国品牌开始“逆向合资”。
他们计划面向中国汽车市场，共同开发大众、奥迪品牌的电动车型。新车将与大众自家MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
目前来看，大众的努力已经开始逐步兑现，近日，大疆车载负责人就透露，即将上市的上汽大众途观L Pro会搭载大疆的高阶智驾系统。在目前的市场上，搭载高阶智能驾驶的燃油车几乎不存在，而途观L Pro 很显然将成为最聪明的燃油车之一。
途观L Pro
未来的道路仍充满荆棘，但大众已经迈出了坚实的一步。想必大众也清楚，唯有创新与变革才有机会让自己立于不败之地。
写在最后
大众在中国汽车市场的地位，正经历着前所未有的挑战。曾经引领中国汽车工业发展的大众，如今却面临着销量下滑、口碑下降的困境。这一方面源于中国自主品牌的迅速崛起，另一方面也反映出大众在电动化转型中的迟缓和不足。
40年前，大众以开放创新的姿态进入中国，为中国汽车工业注入了新的活力。作为一家迈入“四十不惑”的车企，如果能以更开放、更创新的姿态，推出更好更实惠的车型，那它必然会重新赢得中国消费者的青睐。
