大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？

日本人很聪明的，搞小动作的智商不低于中国人。德国人傲慢古板。日系专门针对各种测试做了优化。德国人慢一拍。

最搞笑的是前几年日本鼓吹的溃缩吸能，为什么三十万以上的日系没有溃缩吸能，钢板也杠杠硬呢？可怜一帮无知键盘侠跟着起哄。

想稳定，日系其实不错的。但要选择老车款。想要一辆车开到报废，还是德系，底盘20年也不松散。

朗逸防碰撞预警怎么使用?

日系车为什么会在中保研测试表现好？很简单，中国大陆的日系车(特供版除外)全部都是美版的，而中保研测试完全照搬美国的IIHS测试，日系车在对IIHS测试中拿到好成绩有非常有经验，其只是在前防撞梁加了加强结构，而A柱和其他车身架构本身没有任何加强，而加强结构的目的不是为了增加结构强度，而是为了使车发生偏转。只要真实情况下，碰撞超过防撞梁或者撞击力度超过测试条件，其必定被撞得很惨，假的就是假的。而有些日系车甚至为了省钱，只有在测试侧加装加强结构。

大众汽车取得用于车辆的车身前端结构专利，提高车辆正面碰撞的安全性

金融界2024年3月18日消息，据国家知识产权局公告，大众汽车股份公司取得一项名为“用于车辆的车身前端结构“，授权公告号CN113710562B，申请日期为2020年4月。

专利摘要显示，本发明涉及一种用于双轨迹车辆的车身前端结构，其带有A柱，从A柱在车辆纵向上向车辆前方伸出有上部轮罩纵梁且从A柱在车辆纵向上向车辆前方伸出有关于上部轮罩纵梁向车辆内部偏移的下部车身纵梁，其中，在车辆横向上延伸有横向组件，并且在横向组件与上部轮罩纵梁之间的内角区域中布置有减振支柱罩，在其处在车辆纵向上向车辆前方且在车辆竖向上向车辆下方联接有限制轮罩内部的轮罩板件，轮罩板件将下部车身纵梁与上部轮罩纵梁相连接，其中，在尤其带有较小侧向交叠的正面碰撞中，减振支柱罩在车辆纵向上以碰撞力。

本文源自金融界

一汽大众取得防撞管车门专利，该专利技术实现了轻量化同时保证有效承力

金融界2023年11月30日消息，据国家知识产权局公告，一汽-大众汽车有限公司取得一项名为“一种具有防撞管的车门及其车辆“，授权公告号CN220096104U，申请日期为2023年5月。

专利摘要显示，该实用新型提供了一种具有防撞管的车门，所述防撞管的横截面设置为椭圆，增加了横截面面积，并对第一连接部和第二连接部的壁厚减薄，既保证了防撞管的有效承力，又实现了轻量化。

本文源自金融界