1.5T发动机中哪一款耐用省油？这3款必选，本田地球梦上榜

在当今的汽车市场中，1.5T 发动机成为了众多车型的主流选择。然而，在众多的 1.5T 发动机中，哪一款更加耐用省油呢？本文将详细分析三款备受瞩目的 1.5T 发动机：本田地球梦、大众朗逸 CDE1.5T 和丰田卡罗拉 1.5TIZR-FE，并对比它们的发动机区别、油耗表现，以期为读者提供有价值的参考。

一、本田地球梦发动机，本田地球梦发动机以其创新的技术和卓越的性能而闻名。这款发动机采用了本田独有的 i-VTEC 技术，可同时调节气门正时和升程，实现了高效率和低油耗的完美结合。此外，地球梦发动机还具备轻量化设计，减小了发动机的整体重量，进一步提高了燃油经济性。

在油耗方面，本田地球梦发动机表现出色。根据实际测试数据，搭载地球梦发动机的车型在城市道路和高速公路上的油耗都相对较低。其高效的燃烧系统和先进的传动技术使得每一滴油都能得到充分利用，为车主节省了不少开支。

二、大众朗逸 CDE1.5T 发动机，大众朗逸 CDE1.5T 发动机是大众集团旗下的一款主流发动机。它采用了涡轮增压和直喷技术，提供了强劲的动力输出。该发动机在低转速时就能产生较大的扭矩，使车辆在起步和加速时更加迅速。

朗逸 CDE1.5T 发动机的油耗表现也较为出色。通过优化燃烧过程和提高传动效率，这款发动机在保证动力的同时，有效降低了油耗。实际使用中，车主们对其油耗表现给予了较高的评价。

三、丰田卡罗拉 1.5TIZR-FE 发动机，丰田卡罗拉一直以来都以可靠性和燃油经济性著称，其 1.5TIZR-FE 发动机也不例外。该发动机采用了丰田的 D-4S 双喷射系统，结合了直喷和歧管喷射技术，使燃油喷射更加精准，提高了燃烧效率。

卡罗拉 1.5TIZR-FE 发动机的油耗优势明显。丰田在节能技术方面一直处于领先地位，这款发动机更是继承了丰田的优秀传统。无论是城市拥堵路况还是高速巡航，卡罗拉都能保持较低的油耗水平，为车主带来实惠。

发动机区别，1. 技术特点：本田地球梦发动机的 i-VTEC 技术注重气门正时和升程的调节，大众朗逸 CDE1.5T 发动机则依靠涡轮增压和直喷技术提供动力，而丰田卡罗拉 1.5TIZR-FE 发动机则采用了双喷射系统。2. 动力输出：三款发动机在动力输出方面存在一定差异。本田地球梦发动机和大众朗逸 CDE1.5T 发动机相对更加强劲，而丰田卡罗拉 1.5TIZR-FE 发动机则更注重燃油经济性。3. 可靠性：这三款发动机都有着良好的口碑，但丰田在可靠性方面一直以来都备受赞誉，其发动机的耐用性可能更具优势。

综合来看，本田地球梦、大众朗逸 CDE1.5T 和丰田卡罗拉 1.5TIZR-FE 都是优秀的 1.5T 发动机，它们在耐用性和燃油经济性方面都有着出色的表现。然而，每款发动机都有其独特的技术特点和优势，消费者在选择时应根据自己的驾驶需求和个人喜好来综合考虑。

无论您是追求动力性能还是更注重油耗节省，这三款发动机都值得关注。在未来的汽车市场中，1.5T 发动机有望继续发挥重要作用，而随着技术的不断进步，我们也期待更多更优秀的发动机涌现。希望本文能为您在选择 1.5T 发动机时提供一些帮助，同时也欢迎您在评论区分享自己对这些发动机的看法和使用经验，让我们共同探讨汽车技术的发展。

大众发动机水温低，氧传感器失效、换挡冲击、加速无力故障的排除

故障1

关键词：节温器

故障现象

一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有发动机冷却液温度过低的提示。观察发现冷却电子扇一直在转，而水温只有65℃。检查中发现此时虽然是使用暖风，但空调AC开关也打开了，关闭空调AC开关后电子扇停转。

冷却电子扇停转后，在车辆静止的状态下水温渐渐回升，但经过一段时间的路试，水温很快又降了下来。观察数据发现，此时散热器上游的水温为60℃，而下游为50℃。在冬季气候下散热器两端的温差较小，说明通过散热器的冷却液流量没有得到良好的控制，问题应该出在节温器上。

拆下节温器检查，发现其阀芯部位变形严重（图1），已经无法正常关闭。更换节温器后路试，车辆即使是在高速行驶中，冷却液温度也能够稳定在93℃。

图1 严重变形的节温器

故障排除

更换节温器，故障排除。

故障2

关键词：线束、氧传感器

故障现象

一辆2014年产上汽大众朗逸轿车，搭载CDE发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0342——凸轮轴位置传感器G40信号过小；P2270——后氧传感器信号过小。测量凸轮轴位置传感器的信号电压，为0V，异常。断开凸轮轴位置传感器的插接器，测量线束侧的信号线，发现其对搭铁短路。检查发动机线束，发现凸轮轴位置传感器的信号线已经破损并与车身接触（图2）。修复线束后，第一个故障码可以清除。

图2 信号线与车身接触的位置

接下来对后氧传感器进行测试，发现测试过程尚未达到整个过程的20%，便已关闭（图3），原因是氧传感器的信号输出始终是0V，即完全没有信号输出。根据资料显示，后氧传感器的信号电压小于0.075V的时间超过120s时，即判为失效。而该车的后氧传感器根本没有信号输出，因此测试提前结束。

图3 后氧传感器的测试结果

故障排除

更换后氧传感器，故障排除。

故障3

关键词：变速器线束

故障现象

一辆2010年产上汽大众途安多功能商务车，行驶里程18万km。用户反映该车换挡冲击严重。

检查分析

维修人员检测变速器控制单元，发现有“P0720——输出轴转速传感器G195电路故障”的故障码存在。对照电路图检查，发现在变速器插接器的根部，一根黑色导线已经断开（图4）。查阅资料得知，变速器出现某些故障时，变速器控制单元将提高工作油压，以避免换挡执行元件的损伤，但这会导致换挡冲击，该车就属于这种情况。

图4 信号线断开的位置

故障排除

修复断开的线束，故障排除。

故障4

关键词：喷油器

故障现象

一辆2015年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮，车辆加速无力。

检查分析

维修人员接车后首先确认故障现象，仪表板中的发动机故障灯确实常亮。接着检测发动机控制单元，发现有“P2187——怠速时系统过稀”的故障码存在。

发动机怠速运转时观察数据流，发现油轨油压正常，但点火相位却推迟了（图5），不过空气流量还是正常的。这说明控制系统已经做了一定程度的调整，使发动机仍然能够正常工作。

图5 怠速时的点火相位

考虑到系统仅通过控制喷油和点火时间，便避免了燃烧不良的出现，说明发动机整体状态正常，因此决定先是对喷油器进行清洗。清洗后试车，发现怠速时的点火相位变为9°，说明问题只是出在喷油器上。

故障排除

清洗喷油器后试车，故障排除。

故障5

关键词：劣质燃油

故障现象

一辆2010年产上汽大众途观2.0运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机抖，故障灯亮。

检查分析

维修人检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：P1297——节气门前的增压管路气压下降；P0102——空气流量计信号过小；P130A——气缸压缩比异常；P0300——多缸失火。发动机怠速运转时观察数据流，发现1缸和3缸有失火记录（图6），且空气流量已经增加，说明燃烧不良已经出现，导致了发动机效率下降。测量缸压，各缸均正常，查看油压数据，正常。将点火线圈倒换后试车，故障依旧。

图6 失火记录数据

除曲轴位置传感器外，将其余能看到的传感器都断开后试车，发现仍然有失火的情况，怀疑燃油有问题。将断开的传感器恢复后，更换了油箱中的燃油，试车发现尽管喷油修正量仍然较大，但失火记录已经不见了（图7）。清除故障码后路试，回来后再看数据，全部恢复正常。

图7 更换燃油后的数据

故障排除

更换文氏泵总成，故障排除。